指標硬碰硬 國外五款家轎橫向評測

　　2007 現代依蘭特 SE

　　毫無疑問，現代依蘭特 SE在價格上面的表現是能夠獲得最高分數的，售價僅為16,295美元的這款車是所有比較車輛之中最低的。SE似乎也是依蘭特量產版本之中比較具有運動性的產物，標準配置的包裹著真皮的方向盤上面還有巡航系統以及音響系統的控制按鍵，輪胎規格為205/55HR-16，采用了合金輪轂。

　　內飾部分裝潢的非常精致，整個面板部分線條流暢，用材也很講究，給予人一種非常豪華的感覺。車上有很多儲物的空間，包括面板上的儲物盒。桶狀的運動駕駛坐席摸起來很舒服，相比本田以及豐田的坐席，駕駛席的很多地方都采用了力去除處理來獲得更好的乘坐感受。然而給我們留下深刻印象的還是后排的坐席，座墊幾乎就和椅子一樣高。后排坐席之下容納的腿部空間相當充裕，乘客甚至無需刻意張開腿就能坐得很舒適。如果要把這款車作為一個搬運工具，那么我們可以給車子的空間以及舒適感打上最高分。

　　在路面上行駛的時候，依蘭特所需要的操控力很小，換檔也相當的順暢，簡便。在實際的駕駛過程之中你可以感覺到這款車的敏捷和值得信任，就好像你的那些老朋友一樣。不過對于SE之前的宣傳來說，這樣的表現還遠遠不夠。懸掛處于不完全衰減狀態，總是讓人覺得搖晃和不穩當。

　　其余的一些數據表現上，依蘭特顯得略微有一些劣勢，我們進行的550英里的測試駕駛之中，該車的平均油耗為28 英里每加侖，相比平均值還要迪一些。對于“寓樂于駕”這樣的概念來說，該車的表現也不算盡如人意。

　　2006 本田思域 LX

　　在我們的最終評定里面，我們將所有的車種分為了兩類：本田, 馬自達和大眾的車輛表現明顯優于其他車輛。思域在性能上面占據優勢，尤其在油耗方面更是表現出色，33 英里每加侖的成績和花冠平起平坐。

　　該車的百公里加速成績為7.7秒，本田的車輛，尤其是那些手動變速箱的版本，一般都會駕駛感比較好，當然這款車也繼續保持著這一優良傳統。駕駛者的坐席能夠在拐彎的時候令其保持比較好的姿態，并且提供支撐力。離合器動作的時間比較短，并且迅速，換檔也相當的快。不過也有人抱怨換檔的精準程度比較差，沒有達到本田的標準。

　　懸掛部分有些出乎意料的吵，駕駛也有些松松散散的。整個儀表版倒是顯得有棱有角，，超大的數字計量表可讀性非常強。

　　后排座席比較低，這也是本田車的一貫特征，前部的坐席下方的空間不多，后排座席能將兩個乘客深深的陷下去，雖然設計的是3個乘客的座位，但是相信坐在中間的乘客還是會覺得搭公車會比較好。

　　思域的設計有些兩極分化，有一個測試者這樣描述，“未來的設計，藝術的樣貌。”而另外一位則表示“我不喜歡任何她的一切，除了開車的感受。”