就是要這味！試駕奧迪新A4 3.2 Quattro

　　底盤(pán)方面，A4 3.2 Quattro采用前五連桿、后梯形多連桿的懸吊配置，并配上了奧迪當(dāng)家的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)在前后輪的驅(qū)動(dòng)比例上，為了增加整體操控表現(xiàn)，A4 3.2 Quattro的前后驅(qū)動(dòng)比例刻意設(shè)定為40:60。另外，原廠也十分誠(chéng)意的配置了18寸輪轂與前后規(guī)格同樣為245/40R18的RE050A車(chē)胎。

　　標(biāo)配奧迪的Side Assist并線輔助系統(tǒng)，并線時(shí)后方有來(lái)車(chē)，會(huì)用信號(hào)燈閃爍提示

　　高檔次的B&O音響

　　本次試駕在取完車(chē)后，便駛往可以體驗(yàn)高速?gòu)澋辣憩F(xiàn)的高架道路上，沿途均以超過(guò)100km/h的車(chē)速行進(jìn)，在四輪驅(qū)動(dòng)的完美協(xié)調(diào)下，A4 3.2 Quattro確實(shí)擁有極高的循跡特性，途中即便遭遇到慢車(chē)擋道，也僅需輕撥換檔撥片，便可在降檔之后聽(tīng)見(jiàn)車(chē)尾立刻傳來(lái)高亢的聲浪，緊握方向盤(pán)順勢(shì)右切便可揚(yáng)長(zhǎng)而去，利落的反應(yīng)叫人直呼過(guò)癮。

　　新A4的前后排空間

　　在銜接至高速公路的引道上，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)再度發(fā)威，車(chē)速刻意提高到150km/h，彎中車(chē)頭依舊保有良好的指向性，在較大彎道中車(chē)身前后連貫一氣的加速反應(yīng)，絕對(duì)是A4 1.8 TFSI所無(wú)法相比的快意樂(lè)趣。

　　來(lái)到山道小徑上，A4 3.2 Quattro的車(chē)長(zhǎng)雖然達(dá)到4703mm，但是在蜿蜒山道上也不見(jiàn)有任何施展不開(kāi)的感覺(jué)，只有在幾處較急的險(xiǎn)彎中車(chē)頭稍微出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，但是只要稍微釋放油門(mén)，便可迅速回到原本的路徑，而在其余和緩的彎道上，A4 3.2 Quattro都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，這樣的結(jié)果除了歸功于Quattro底盤(pán)的助陣，足下蹬了四條RE050A車(chē)胎當(dāng)然也功不可沒(méi)。

　　在連續(xù)的彎道中，A4 3.2 Quattro的懸吊系統(tǒng)在側(cè)傾處理上也保持了極高的協(xié)調(diào)性，不過(guò)在行經(jīng)路況較惡劣的顛簸路面時(shí)，尤其在出彎后，減震筒對(duì)于二次以上的震蕩就似乎無(wú)法展現(xiàn)出立即性的吸收，而且會(huì)直接反應(yīng)于車(chē)體動(dòng)態(tài)上，這多少也讓駕駛?cè)水a(chǎn)生些微的驚恐感，或許此點(diǎn)在換上奧迪當(dāng)家的S-Line懸吊套件后便可以獲得改善。就整體而言，A4 3.2 Quattro在用料、配備都更為高檔的有利條件下，操控性當(dāng)然大大勝過(guò)了A4 1.8 TFSI。

（轉(zhuǎn)自：網(wǎng)易汽車(chē)頻道）