剎進(jìn)37米！PCauto全面試駕奧迪A5 3.2 Quattro

　　操控篇：Quattro可以讓我踩油門過彎

　　奧迪A5配備了奧迪最新研發(fā)的3.2升FSI綠色高效發(fā)動機(jī)，其創(chuàng)新性的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS），使進(jìn)氣量調(diào)節(jié)更為精準(zhǔn)，有效提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率，在增加動力的同時，進(jìn)一步降低了油耗和排放。這款發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了195千瓦（265馬力），在轉(zhuǎn)速3000-5000轉(zhuǎn)/分鐘之間可保持330牛•米的峰值扭矩。

　　以A5這種體積的轎跑車來說，配備Quattro的大型轎跑在高速彎的穩(wěn)定性是勿容置疑的。在安全的情況下，在一些高速公路常見的大幅度彎角，我們以超過時速200公里的速度加大油門飛馳，你不會感覺到車身有任何不穩(wěn)定的因素發(fā)生，而且在漸進(jìn)的油門施壓當(dāng)中，動力無聲無息地通過Quattro進(jìn)行著四輪分配，只要不是發(fā)瘋地猛然改變方向，A5 Quattro都能安全地帶著你以極高速進(jìn)行巡航。簡單的來說，就是“200公里的時速、120公里的感覺”，夠明白了吧！

　　除此以外，我們也做了全面的行駛測試，除了高速公路的速度體驗(yàn)，城市道路的復(fù)雜路況也同樣難不倒A5。堵塞在每天上下班的車龍中，走走停停的情況并沒有因?yàn)锳5的大馬力而帶來不適，變速箱能將動力的銜接磨合的順滑無比，證明A5是一輛能天天開的跑車。

　　Quattro真的是奧迪最偉大的發(fā)明之一，4米多長的車身游走在狹窄的多彎路段，靈活度不亞于短軸距的掀背小車。以遠(yuǎn)超限速的速度激劈進(jìn)入90度的彎角，經(jīng)過彎心APEX位后大油出彎，ESP燈在意料之中閃動了一下，車尾慢慢地隨著行駛的弧線向彎外滑動，整個過程漸進(jìn)而毫無驚嚇性。雖然樂趣不高，但在Quattro穩(wěn)定高于一切的前提下，主動安全性相當(dāng)?shù)牧钊擞行判�。動力無間斷分配讓后輪在適當(dāng)?shù)臅r候就能跟隨著前輪的急劇角度變化，使車頭的指向更加直接了當(dāng)。速度感應(yīng)的方向盤助力雖然在慢速的時候過于輕巧，但當(dāng)速度跟上來之后，穩(wěn)健的感覺讓你能感覺到前輪與地面的摩擦。

　　A5擁有三種不同行駛模式選擇，Comfort\Auto\Dynatic，三者之間的區(qū)別雖然不算得特別明顯，可能因?yàn)镼uattro已經(jīng)將最大的責(zé)任留給了自己。三者主要令人感覺得到的分別在于懸掛的軟硬度和油門的反應(yīng)。Comfort顧名思義就是舒適模式，簡單來說就是有駕駛著A6的感覺，柔柔韌韌的避震有類似房車的感覺，油門反應(yīng)較為輕柔，適合長途巡航為主了；Dynatic就是動態(tài)模式，是最能發(fā)揮性能的模式。懸掛按下按鍵的同時就逐漸變硬，真的是逐漸變硬—應(yīng)該是有FSD之類的電磁改變液壓油密度的技術(shù)，懸掛的支撐力度和反應(yīng)符合了A5作為房跑車的身份。油門馬上變得凌厲許多，直接就有S檔運(yùn)動模式的感覺，VAG車系的運(yùn)動模式都是喜歡將轉(zhuǎn)數(shù)自動維持在中高速區(qū)域，使得油門的反應(yīng)能夠即踩即有，但是嘈音的大小和收放油門的頓挫感，作為乘客的她就不一定會喜歡了。