【試駕】舞隨心動(dòng) 寶馬Z4 3.0i測試報(bào)告

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！

試車地點(diǎn)	上海	試車時(shí)間	2004-3
天氣情況	晴	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海中興汽車貿(mào)易有限公司	試車人員	william
試駕車型	寶馬Z4 3.0i	市場報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：￥670000.0
編輯短評(píng)	√：無可挑剔的造型、內(nèi)飾、駕駛感，整車隨心而動(dòng)
	×：剎車稍軟，內(nèi)部功能較少

前言

　　記得第一次見到寶馬Z3是在朋友處借來的《007黃金眼》VCD中，那時(shí)心中的感動(dòng)到現(xiàn)在還記憶猶新。據(jù)說當(dāng)時(shí)（1995年）寶馬Z3在該片中首次公開亮相后，立刻成為年輕人追逐的對象。不過在量產(chǎn)之后，Z3的弊病逐漸顯現(xiàn)出來，動(dòng)力不足、駕駛空間小、懸掛和操縱等方面的均遭到用戶的批評(píng)。 　　如今，寶馬公司再度推出完全修正的Z3換代產(chǎn)品，并且命名為Z4。Z4幾乎改進(jìn)了在Z3上反饋的所有缺點(diǎn)，并擁有更具陽剛之氣的外面。Z4作為延續(xù)寶馬設(shè)計(jì)的經(jīng)典之作，為緊湊型的敞篷跑車設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。 　　這次小編評(píng)測的這款寶馬Z4為3.0i款，之前本站評(píng)測過2.5i（詳見：真正跑車感受的新一代開篷寶馬Z4），此次試駕3.0i小編也希望能試出新的花樣來。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！

外型篇

　　從前后比例來看Z4已是非常出眾，前、后橋的重量分配達(dá)到完全對稱：修長的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設(shè)計(jì)。

　　第一次見到Z4的人會(huì)被它長長的引擎蓋吸引，車鼻稍稍突出，在整車的冷峻形象中加入了很適當(dāng)?shù)挠H和力。三條棱線把車身的側(cè)面分成幾個(gè)版塊，每個(gè)版決通過其不同弧度和形狀的曲面，表現(xiàn)出了不同的光澤和優(yōu)雅的質(zhì)感。 　　相同軸荷的完美平衡為路上和諧的表現(xiàn)提供了所有條件。后輪驅(qū)動(dòng)是運(yùn)動(dòng)型跑車的絕對優(yōu)勢，它可以使轉(zhuǎn)向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了一流的轉(zhuǎn)向操控準(zhǔn)確性并可提供清晰的路感反饋，這點(diǎn)也是寶馬的最強(qiáng)項(xiàng)。

　　炫耀Z4雍容、典雅的傳統(tǒng)氣質(zhì)的同時(shí)，也使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的位置。Z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，這在該級(jí)別中創(chuàng)立了新標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)它4,091毫米的車身看起來既富有運(yùn)動(dòng)感又非常緊湊。

　　Z4跑車有兩條腰線，較低的一條從發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊沿出發(fā)，穿越車門，然后在尾部向上驟升，這是Z4的獨(dú)特之處。相比之下，較高的一條腰線，從發(fā)動(dòng)機(jī)罩出發(fā)一路向后延伸形成拱形。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　造型大氣又充滿動(dòng)感的18寸輪胎。同時(shí)，Z4采用了一種新型輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發(fā)的危險(xiǎn)：這種輪胎在被刺破漏氣后，駕駛員仍能正常行駛到服務(wù)站或加油站更換輪胎。更具優(yōu)勢的是，在發(fā)生這樣的事故時(shí)，Z4所有的控制系統(tǒng)能保留全部功能。該輪胎由一個(gè)作為標(biāo)準(zhǔn)件的氣壓警告系統(tǒng)監(jiān)控，通過檢查旋轉(zhuǎn)速度，可以快速識(shí)別一個(gè)或幾個(gè)輪胎的氣壓，并提供給駕駛員一個(gè)可視的警告。實(shí)際上這項(xiàng)配置在新款寶馬530i上也有，但在華晨國產(chǎn)后卻省略了，令人為國產(chǎn)寶馬的“縮水”感到遺憾。

3.0i中的“i”在寶馬型號(hào)中指的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

剛：見好就收、剛勁有力，沒一絲拖踏

柔：古典韻味、優(yōu)雅巧妙，充滿生命力

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！

車尾兩邊向中間凸起，圓滑流暢，達(dá)到了空氣動(dòng)力學(xué)與經(jīng)典美學(xué)的完美統(tǒng)一。

尾部倒車燈為一個(gè)（右）

細(xì)看尾燈的獨(dú)特造型，與整車的圓潤主題相呼應(yīng)，融入在車中顯得恰到好處

　　燈配合后尾箱的嬌俏線條，與前臉非常對應(yīng)和諧。

　　縱觀寶馬Z4外型，該車以剛勁有力的線條包容圓潤流暢的造型，顯得有柔中帶剛、潛力無窮的味道。（竟然有點(diǎn)像太極拳的精髓，這或許就是世界文化的共通性吧） 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！

內(nèi)飾配置篇

打開車門，發(fā)現(xiàn)把手上設(shè)計(jì)、顏色都非常簡潔。

前控制區(qū)設(shè)計(jì)中心完全偏向于駕駛者，附駕駛位置除了坐找不到什么特殊功能。

　　方向盤設(shè)計(jì)獨(dú)特，真皮握感舒適。Z4采用電子助力，這套被稱為“EPS”的電動(dòng)輔助助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過一種是運(yùn)動(dòng)性和動(dòng)力性的控制，提供了更突出的轉(zhuǎn)向控制機(jī)敏性。除了確保更佳的操控減震狀態(tài)，也同時(shí)提高了行車時(shí)的準(zhǔn)確路感。 　　與傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，EPS的優(yōu)勢在于如果沒有方向的改變，那么轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力去補(bǔ)充轉(zhuǎn)向液的油壓，從而減少動(dòng)力的消耗，同時(shí)采用電力裝置，也可以獲得更加靈敏迅速的轉(zhuǎn)向。據(jù)說在實(shí)際應(yīng)用中，這項(xiàng)創(chuàng)新可使汽車每行駛400公里就比液壓助力操控汽車節(jié)約1升汽油。

儀表盤為黑底白字，清晰明了

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！

Z4 3.0i配備DSP動(dòng)態(tài)換擋程序的全新5前速Stepronic自然變速箱

　　該車為駕駛員及乘客提供了四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置的氣囊。這些氣囊首次采用含有光導(dǎo)技術(shù)的新型高級(jí)安全電子系統(tǒng)統(tǒng)一控制，這使寶馬在安全技術(shù)領(lǐng)域中再次設(shè)立新標(biāo)準(zhǔn)。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　油門與制動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同，只要從油門設(shè)計(jì)就可以看出這是一款偏向于運(yùn)動(dòng)的車型。在起步中，駕駛員的右腳直接控制著強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使人心潮澎湃。

Z4頂篷的軟頂設(shè)計(jì)，折疊起來呈"Z"形

　　據(jù)寶馬公司稱，后面的行李箱足夠盛放兩個(gè)高爾夫球袋。（到底是高檔車，連形容行李箱空間都用高爾夫球袋做比較）

　　Z4是第一款頂篷裝有特殊的、可折疊機(jī)械裝置的敞篷寶馬車。該裝置占據(jù)極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個(gè)蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。頂篷設(shè)計(jì)升降自如，用一個(gè)按鈕即可完成，升起需要10秒，降下只需8.5秒。當(dāng)升起時(shí)，一面很大的后視鏡可以大大減少盲區(qū)。因此，Z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩，并隨帶一個(gè)可加熱的玻璃后窗。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！

動(dòng)力篇

　　小編所評(píng)測的這臺(tái)銀色寶馬搭載的是3.OL的直列六缸引擎，最大馬力達(dá)到了231bhp。它的極速被電子系統(tǒng)限制為250km/h，這個(gè)速度對于任何一個(gè)跑車車主而言都應(yīng)該是綽綽有余。

　　寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音方面一直抑制的很好，不過Z4可能重新調(diào)校過，以至于轉(zhuǎn)速較高的時(shí)候會(huì)發(fā)出隆隆的馬達(dá)聲，不過這倒容易激起駕駛者心中的激情，是不是為了增加跑車的感覺故意這么做的呢？

　　前懸掛采用麥弗遜式，增設(shè)防傾桿和塔頂加強(qiáng)桿；后懸采用多連桿式，配上了螺旋彈簧和防傾桿，整體運(yùn)動(dòng)而靈敏。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！

試駕篇

　　調(diào)整好座椅小編輕踩油門，寶馬Z4的動(dòng)力彭湃出乎意料，雖然早有準(zhǔn)備但還是嚇了一跳。后輪驅(qū)動(dòng)使該車擁有真正強(qiáng)烈的推背感。上了直道整車猶如脫韁的野馬飛馳而去，小編認(rèn)為寶馬Z4在設(shè)計(jì)之初就按照跑車的理念，所以對于開慣普通轎車的人來說一時(shí)可能難以駕馭。

　　Z4從一開始就被作為一個(gè)真正的跑車來設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，14,500牛米/度的車身扭轉(zhuǎn)剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它的前輩Z3兩倍(5,600牛米/度)。在此之前，還從未有一款敞篷車或跑車能提供如此高標(biāo)準(zhǔn)的車身扭矩剛度，出色地解決了四門轎車般平順性和振動(dòng)控制之間的矛盾。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　轉(zhuǎn)彎流暢自然，即使用很快的速度進(jìn)出直角彎道，車身也沒有明顯的側(cè)傾，不會(huì)拖泥帶水。和傳統(tǒng)跑車相比舒適程度做的非常好。方向盤由于帶由電子助力，無論是大彎還是小彎手臂承受的壓力都一樣，打死方向盤也完全不需費(fèi)力。

　　在這樣一款車上讓人挑毛病實(shí)在有點(diǎn)吹毛求疵，寶馬Z4無論在動(dòng)力、操控、避震上都做的精益求精。在制動(dòng)方面腳感也不輕不重，但小編發(fā)覺在高速突然制動(dòng)時(shí)剎車略為偏軟，當(dāng)然這也是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的關(guān)系。

　行情主編提醒�：柄F�了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！

總結(jié)

　　Z4是一款講求駕駛樂趣的車，懸掛源于寶馬新的3系列，并做了一定程度的改進(jìn)。也許是出身的關(guān)系，無論從價(jià)位、百公里加速度、最高時(shí)速來看，寶馬Z4只能算是入門級(jí)跑車。對于一些跑車發(fā)燒友來說，Z4的動(dòng)力可能還不夠發(fā)燒，但出眾的操控性與舒適性使其兼有轎車與純跑車的優(yōu)點(diǎn)。在測試Z4的過程中，Z4的性能與之剛?cè)岵��?jì)的外形相輔相成，猶如一個(gè)優(yōu)雅的舞者翩翩起舞隨心而動(dòng)，Z4的實(shí)際表現(xiàn)是對“坐奔馳，開寶馬”這后半句最好的詮釋。 　　在上海的街頭時(shí)常可以見到寶馬Z4的身影，不過駕駛者倒都是女性偏多，可能是寶馬Z4流暢的外型容易吸引女性消費(fèi)者的關(guān)系。Z4作為一款敞篷跑車，客觀的說并不適合在喧鬧的城市里駕駛。原因其一是道路不通暢，無法體現(xiàn)出跑車改有的性能；其二，城市道路中的廢氣灰塵過多，敞篷跑車恐怕經(jīng)常要把篷升起，使其外型大打折扣。不過對于一些交通通暢的城市中，駕駛寶馬Z4的快樂不言而喻。試想一下在一條沿海的公路上，駕駛著Z4并沐浴著陽光那將是何等的享受。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外型	★★★★☆	名師設(shè)計(jì)，造型流暢，展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的魅力
內(nèi)飾	★★★★	做工細(xì)致，現(xiàn)代科技之中不乏古典之美
動(dòng)力	★★★★☆	性能澎湃，動(dòng)若脫兔
操控	★★★★★	方向盤輕而不飄，駕駛是一種享受
制動(dòng)	★★★★	踏板輕重適中，剎車略有些軟
工藝	★★★★☆	只能用一流來形容
平穩(wěn)	★★★★☆	高速下穩(wěn)定性好，直道彎道均讓人無可挑剔

　　您對網(wǎng)站內(nèi)容有任何問題和建議歡迎聯(lián)系小編�敚攚illiam@sh.pconline.com.cn 　　如您向有關(guān)經(jīng)銷商提及PCauto（太平洋汽車網(wǎng)）將會(huì)有更好服務(wù)和更低價(jià)格。