【海外試車】“驕傲的小掀背”寶馬BMW1系

　　日內瓦車展后寶馬公司網站發表了旗下一個全新的系列——1系的圖片資料，頓時寶馬車迷歡欣鼓舞、翹首企盼。此次有幸來到慕尼黑郊區，參加寶馬1系首次全球媒體試駕活動，得到這難得的第一次零距離接觸的機會。

　　歐洲最受歡迎的車型應該就是像高爾夫這個級別的兩廂車，他們稱之為Small Hatchback(小型掀背車)。統計數字表明，這類車型占到歐洲30%左右的市場份額，任何一個歐洲的大汽車制造商都不會忽略這個市場空間，除了奔馳和寶馬。奔馳前些年推出了小型車A-Class，卻劍走偏鋒，舍兩廂掀背式而走的是單廂式設計路線。不見得是不想做，也許是有意回避和大眾、PSA及菲亞特們直接交鋒，因為小型車本來就是它們的地盤。寶馬先前有一款接近這個級別的車，叫3系Compact，是三廂短尾雙門式設計，已推出兩代，市場不甚理想，再這樣猶抱琵琶半遮面肯定是不行了。

　　在寶馬的產品線中，從MINI到3系之間有很大的空白，而這塊市場又恰恰是專家預測的未來5年內的最大增長點。現在的數字是每年的市場規模為120萬輛，到2010年將會增長50%左右。寶馬沒有理由坐視這片充滿希望的處女地而不去開墾，何況它擁有技術和品牌的優勢，并且通過3系Compact和更小一點的MINI已經積累了不少做小型車的經驗。就這樣，寶馬1系橫空出世了。

　　既然是推出前所未有的新車型系列，寶馬肯定會把前期的功夫做足，寶馬1系決不是一款普普通通的小型掀背車。一般的小型車都采用前橫置發動機前輪驅動的結構，而寶馬1系卻是顛覆性的前縱置后輪驅動的型式，它竟然把寶馬在中型、大型豪華轎車上的傳統繼續延伸到了小型掀背車！單這一點就足以體現寶馬1系的卓而不群。

　　設計上繼承了新一代寶馬車的造型元素，更加強調全新的個性化風格應該承認，新一代寶馬車的造型風格已經開始深入人心了。當初新7系推出后，克里斯.班勒還曾經飽受非議，但后來寶馬接二連三推出的新車型卻在堅持一個信念：將革命進行到底。突破傳統確實需要冒險，但堅持下去就會樹立新的傳統。這幾年相繼推出的7系、5系、Z4及6系等新車型已經讓人們記住了寶馬的新形象，以至于1系出現在眼前，沒有人會懷疑它是一輛不折不扣的寶馬，盡管這是寶馬的第一款小型掀背車。

　　它的雙腎形散熱格柵和造型獨特的大燈以及車身側面和尾部的棱線都在突出其運動化風格的同時也進一步強化了寶馬的品牌特征。說到運動化，可能熟悉寶馬車的人會和我有同感，寶馬1系的側面輪廓從某個角度看特別像幾年前寶馬Z3的一款硬頂變型車M Coupe！這一方面說明寶馬的神韻得以延續，更重要的是寶馬1系由于前縱置發動機的設計使其具有修長的發動機艙，這種先天具備的運動車基因使它看上去更是小型掀背車的另類。

　　內飾的突出特點是年輕。它的設計風格與7系或5系都有所區別，更強調個人化和年輕化的要求，中控臺略微偏向駕駛員一側即是這種風格的體現。還有按鈕式起動比傳統的鑰匙點火方式顯得更新潮，也更運動化。也許它的設計應該更貼近3系，那么在新3系還沒出來時我們就看看X3吧：果然是非常相似的線條，特別是方向盤。通過這款1系，我們還能大概猜出將來新3系的不少設計元素。

　　在這種個性化和運動化作為設計主導的前提下，車內的材質和色彩的選擇絕對是以夠酷為大原則。黑色、灰色和金屬色是主調，桃木裝飾根本不可能存在，盡管觸手可及的幾乎都是塑料，但精致的工藝和質感還是提醒我們它畢竟是寶馬。

　　兩款汽油機和兩款柴油機已經讓它有不錯的表現，在動力上還有提升的余地先期投放的1系共有4款型號，分別是裝1.6升汽油發動機的入門型116i和2.0升汽油機的120i以及同樣裝備2.0升柴油機而調校不同的118d和120d。這次試駕活動為我們準備的是汽油和柴油的高端車型120i和120d，它們都配備6速手動變速器。

　　我先試的是120i。和另幾款發動機一樣，這臺2.0升4缸發動機也是來自3系，在原有基礎上進行了優化，采用了VALVETRONIC氣門控制技術，動力有所提升，更重要的是大大降低了排放，特別是CO2的排放量，使其可以達到歐洲Ⅳ標準。它的最大功率為110kW/6200rpm，最大扭矩為200Nm/3600rpm，廠家公布的最高車速是217km/h，0～100km/h加速時間為8.7秒。動力似乎不是特別強勁，實際上作為一款小型掀背車，表現已經很不錯了。尤其是低速時的動力輸出相當活躍，而其優化的重點也確實就是提高了低速區間的扭矩。還要特別提到的是它配備的6速手動變速器，除了剛開始時對各個檔位的位置還不是很適應，之后用起來可真是實實在在感覺到它的好處了。檔位的增加使速比接合更流暢，加速時更能體現它的優勢。在高速公路上從入口處的60km/h左右一檔一檔地加到180km/h以上根本就不用等多長時間。在最內側超車道上行駛的車輛紛紛自覺地讓路，可能是他們也對這輛剛剛露面就這么能跑的小個子寶馬頗感興趣，急于一睹芳容。到了180km/h以上時它的勁頭就不那么足了，正好這段高速公路不限速，我嘗試著讓它沖到200km/h以上，明顯能感到儲備功率不夠了，速度表的指針從200km/h打到210km/h似乎已經精疲力竭。

　　下午換了120d則完全是另一種感覺。這款2.0升柴油機應用了全新的第二代共軌噴射技術，同時采用渦輪增壓中冷，最大功率為120kW/4000rpm，最大扭矩更是達到340Nm/2000rpm，這些指標都比原來的320d要高，而且它同樣達到了歐洲Ⅳ排放標準。和從前對柴油機的印象不同，120d在中低速的表現和120i差不多，沒有體會到過去柴油轎車低速發飆高速發蔫的感覺，反而是到了高速區間以后，120d的后勁更足，甚至在180km/h以上時還在從容地加速，表針已經超過210km/h還意猶未盡。從廠家公布的數據看，它也確實勝出，其最高車速達到220km/h，0～100km/h加速時間只需7.7秒。開著120d，耳邊柴油機特有的噪音也會讓人覺得動聽，因為它身上有使不完的勁兒。

　　可能有人希望獲得更強勁的動力，那就等著將來的直列6缸發動機好了，反正它的發動機艙地方足夠大。

　　后輪驅動的小型掀背車已經是最大賣點，寶馬的全套駕駛穩定系統都是標準配置為了追求駕駛樂趣，寶馬竟然做出一款前置后輪驅動的小型掀背車！而且在底盤設計上也動了一番腦筋，其前懸架采用鋁金金材料，后懸架則是輕質鋼材料，使1系的前后軸重量分配達到50∶50，這令它幾乎生來就是個運動坯子。

　　一般前驅的小型車很容易在高速過彎時出現轉向不足，這種問題在1系上不用擔心。它在過彎時表現出了幾乎完全中性的轉向特性，給駕駛者提供了充分的信心支持。而且其懸架設計也不惜筆墨，前懸架是一種復合的多連桿結構，起主導作用的是兩根橫向拉桿，后懸架是5連桿結構，如此復雜的目的就是獲得最好的操控性及舒適性，用一位寶馬的工程師的話說:成本的問題在1系的設計上不予考慮。

　　可能也有人想更直接地體會到后驅車容易出現的轉向過度，可以利用它甩尾過彎。這在1系上也不容易出現，即便在試車當天下午雨后的濕滑路面上。除非你把DSC(動態穩定控制系統，相當于ESP)關掉，這樣極限更容易出現，再加上熟練的操做，可以達到想要的效果。在1系上，即便是入門級的116i，包括DSC在內的全套電子系統都是標準配置，這樣就可以在運動中確保安全。

　　技術是最新的，配置高級而不奢侈，價格肯定不是平易近人的寶馬最新的iDrive系統原本說是到5系為止，現在連1系都裝備上了，更不要說將來的新3系了。這套系統整合了幾乎全部車上設備的操做功能，核心就是類似現在電腦的操做界面，通過一鍵式控制，就像鼠標一樣。這項技術應該說更符合當前年輕人的口味。

　　以前在國內試過國產5系上的iDrive，覺得優點不是特別明顯。現在再用就發現了其中奧妙:因為國內沒有用到導航系統。如果只是音響、空調這些東西，人們已經熟悉了傳統的多鍵操做方式，而用到導航系統這種像電腦界面的設備時，用iDrive控制就直觀方便多了。看來在1系上配備iDrive系統是完全符合其產品定位的，它面對的年輕一代用戶當然更喜歡這種新玩意了。

　　還有前面提到的主動安全裝備，像DSC、ABS+CBC(彎道制動控制)、ASC(自動穩定控制)、DTC(動態牽引力控制)、DBC(動態制動控制)這一整套電子系統都是標準配置。被動安全方面前排雙氣囊和前后座側面氣囊都是標配。而且它配備所謂Runflat輪胎，可以在爆胎后繼續以中速行駛150公里。

　　它的總體配置很高級，但和國內不是一個路數。沒有天窗、電視、DVD，卻配備了導航，雙氙氣頭燈等; 駕駛座前后、上下及靠背角度調節都是手動，卻設有電動調節腰部支撐和背部側向支撐功能。不夠奢侈，但都對安全、舒適地駕駛大有益處。

　　另外在變速器方面，除了入門級116i是5速手動變速器外，另3款都標配6速手動變速器，還可以選裝6速Setptronic手/自一體式變速器。

　　目前1系的售價還沒有公布，在9月巴黎車展后才會正式上市。據說臺灣地區已有經銷商預估價格140萬臺幣，約合人民幣30多萬元。實際上如果內地將來進口1系的話，價格將只高不低。

　　即使在歐洲它的價格也肯定不會平易近人。首先單憑寶馬品牌就該比同級車貴出至少10%，還有就是1系自身的定位就是不去和經濟型小型掀背車競爭。在歐洲這個級別主要是針對家庭第二輛車或者年輕人的入門車，這類需求會使人們更關注車輛的經濟性、實用性和可靠性等，高爾夫是典型代表。而寶馬1系從設計時就不考慮降低成本去和大路貨競爭，它瞄準的是同級別的高端市場。寶馬公司的相關負責人在1系的新聞發布會上闡釋了這種驕傲的態度: 1系要吸引那些更追求獨特個性且更具購買力的年輕顧客。

　　在我試車經過一個小鎮停下來休息時，一對青年男女把車停在我旁邊，過來問個不停，目光中全是欣賞，最后評價: 這車太漂亮了！看這樣子9月份寶馬1系上市后的第一批顧客中沒準就有他們，巧的是他們現在開的是一輛老款的3系Compact。

　　如此看來寶馬1系的推出應該是成功的，它至少可以替代3系Compact，而且更純粹、更直接，也就更具吸引力。我猜如果將來進口1系的價格比國產3系還高的話也肯定會有人買的，因為它的誘惑是獨一無二的。