俘獲她的目光 PCauto試駕新MINI cooper

［前言］無論你是男孩還是女孩，當(dāng)你開著一輛MINI cooper穿越人群密集的市區(qū)時(shí)，定能俘獲其中大多數(shù)同性、異性的目光。也許是羨慕、也許是嫉妒，管它呢，像我們這年齡的人還是很喜歡被人關(guān)注的感覺的。而30多萬的價(jià)格相對來說，是多還是少呢？我認(rèn)為你只有真正開過后才有權(quán)評判。

　　在BMW的集團(tuán)范圍內(nèi)，MINI是一個(gè)獨(dú)特、獨(dú)立的品牌。誕生于1959年的MINI，設(shè)計(jì)別樹一格，1961年賽車工程師John Cooper將賽車血統(tǒng)注入MINI，使實(shí)用別致小車搖身變成賽車場上的傳奇，自此成為英國車壇之寶。四十年來MINI在全球售出500萬輛以上，世界各地都有MINI車迷的組織，BMW在買下MINI成為自己旗下一個(gè)品牌之后，投注了上百萬美圓的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，舊MINI時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，去年與大家見面的新MINI車系，名字一樣，而設(shè)計(jì)且煥然一新，舍棄了舊款的經(jīng)典形象，換來新潮格調(diào)的設(shè)計(jì)與包裝。

　　新MINI cooper依舊那么討好人，雖然它的成功不能完全歸結(jié)到其俏皮的外形上，但這第一印象往往至關(guān)重要，而且新MINI cooper比從前更大氣。

　　在東三環(huán)的一個(gè)路邊小店里，我們看到了這輛黃色的老MINI，將車停在路邊，著實(shí)引來了眾路人的圍觀。因?yàn)樵谒鼈兊纳砩蠐碛刑�多的共同點(diǎn)——圓圓的大燈、鍍鉻的中網(wǎng)、近似的布局，從前望去好似時(shí)光倒流，創(chuàng)新的是時(shí)尚元素，而傳承的則是不變的經(jīng)典。如果你喜歡吸引別人的目光，那么也許這就是你選擇這款車最好的理由。

　　追溯過去的幾十年，老款MINI-Cooper因?yàn)榭∏蔚耐庑味�受到全球無數(shù)車迷的追捧，但過于女性化的外表也讓許多處于時(shí)尚前沿的BOY只有望車興嘆的份兒。而全新的MINI-Cooper在改款的過程中，雖然并沒有在外形上做大刀闊斧的改變——又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的設(shè)計(jì)，都秉承了MINI家族的傳統(tǒng)風(fēng)格，但是略微放大的車體和局部粗狂風(fēng)格的重新詮釋，卻讓我們這樣的人同樣可以享受這款風(fēng)靡于世界的小車。也許大街上越來越多的“大胡子”、“禿頭”車主的廣泛出現(xiàn)，就是最好的例證。這樣?jì)尚《��?dú)特的外形已經(jīng)成為MINI的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也不會舍得對其“改頭換面”。

　　當(dāng)然，如果不是對它們非常了解，要想在大街上區(qū)分出第一代新MINI還是第二代新MINI還真是不容易，在外形上它們之間的差別很小，車燈和保險(xiǎn)扛有了細(xì)微的變化，二代新MINI把原來獨(dú)立的示寬燈集成在大燈中，車頭顯得更簡潔。新MINI的發(fā)動機(jī)艙隆出了6厘米，使發(fā)動機(jī)和艙蓋之間有了更多的緩沖空間，這樣當(dāng)新MINI在和行人發(fā)生碰撞時(shí)，可以更多地保護(hù)行人的安全。單就這一點(diǎn)，筆者欽佩設(shè)計(jì)師的深厚功力，可以說將實(shí)用與美觀做到了一個(gè)近乎完美的境界。

　　為什么我們平日里總是非常注重對內(nèi)飾的評價(jià)？為什么內(nèi)飾是否有味道或者用料做工是否考究會成為主要的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一？試想一下，作為車主的你來說，在外奔波的一天中，更多時(shí)間里你所要面對的不是大燈也不是它的中央散熱格柵，而是它的內(nèi)飾，好在MINI-cooper沒有讓我們失望。

　　坐進(jìn)MINI-Cooper，你立刻就被各種帶有金屬質(zhì)感的圓形儀表和按鍵開關(guān)所包圍，這樣俏皮而時(shí)尚的風(fēng)格與外部實(shí)現(xiàn)了最大程度的統(tǒng)一。位于方向盤后方的是一個(gè)圓圓的轉(zhuǎn)速表，金屬色的外殼，白色的表盤配橘黃色的指針以及數(shù)字，第一感覺就是清晰。其次轉(zhuǎn)速表的表盤還可以隨方向盤的高低調(diào)整而升高或下降，而擋把則設(shè)計(jì)的好似一個(gè)摩托車手的頭盔。中控臺上方是一大兩小三個(gè)圓形，其中左右對稱的為空調(diào)的出風(fēng)口，中間是一個(gè)巨大的速度表（竟然比老款的儀表更加夸張），其中包含了油箱容量、音響的操作按鍵、車載電話等等許多車輛信息。

　　可以說MINI內(nèi)部的每一個(gè)部件都經(jīng)過了精心的雕琢，不管是誰，你都可以讓她在第一次坐進(jìn)來的一剎那眼前一亮，并且愛上它（當(dāng)然我這里指的是MINI）。中控臺上的空調(diào)控制區(qū)域被做成了和MINI標(biāo)志一樣的飛行圖案，與此交相輝映的是空調(diào)控制面板下和車頂前那兩排亮晶晶的控制鈕，它們的風(fēng)格和飛機(jī)上的控制開關(guān)有著異曲同工之妙，其他操控鍵如開門把手和變速桿裝飾圈等，也都以金屬質(zhì)感的圓形為主，營造出一個(gè)基本以圓形搭建起來的空間，車門內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)也很另類，而用起來卻也很舒服、實(shí)用，我想對于設(shè)計(jì)師來說，這些細(xì)微之處就可以展現(xiàn)出大師與一個(gè)普通設(shè)計(jì)者之間的差別。

　　端詳外觀，這款三門轎車總是給人小巧靈動的感覺，而只有3米多的車身長度配上可愛的造型讓它更顯得小巧、精致。然而，緊湊的外形加上平直的車頂線條，多少會讓人認(rèn)為里面會很擠，不過真的坐進(jìn)去后發(fā)現(xiàn)車艙空間卻沒有想象的那樣局促。畢竟新MINI1683毫米的車身寬度已經(jīng)超過了很多比自己高一個(gè)級別的車型。坐在駕駛席上，1.78米身高的筆者依舊可以感受到充足的頭部空間和腿部空間，只是這時(shí)后排的MM已經(jīng)開始叫苦不迭了，而這種情況在長途旅行表現(xiàn)得尤為突出，當(dāng)然如果不是特殊情況，很少會有人開著MINI載著3-4名友人坐長途奔襲，如果你有這想法，奉勸盡快打消。另外，由于MINI的前排座椅的坐墊有些短，不能很好的托住大腿部位，所以會讓你覺得腿部有些不適。

　　由于后側(cè)窗是固定不能打開的，因而坐在后面會讓人感覺多少有些憋氣。當(dāng)然辦法是有的，寶馬的工程師想出了雙天窗的設(shè)計(jì)，雖然后天窗只是能翹起，但是也起到了為后座通風(fēng)換氣的功能。另外，MINI cooper的天窗并沒有像普通轎車那樣采用隔板來抵擋陽光，而是使用一層黑色細(xì)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)同樣的效果，在防曬的同時(shí)保證了車內(nèi)的透光性。當(dāng)然在炎炎夏日下這樣的設(shè)計(jì)能否抵擋強(qiáng)勁的太陽光線，還有待進(jìn)一步考證。

　　不可否認(rèn)，車內(nèi)燈光的使用是一門學(xué)問，MINI就這門學(xué)問為我們上了生動的一課。不用專門去定購特制的車型，你對于顏色的偏好都會在這里、在夜晚得到充分的滿足。

　　雖然車小，但是新MINI cooper車內(nèi)的用料、工藝絕屬上乘。黑色的面板配以乳白色真皮，即高檔又為車內(nèi)創(chuàng)造了溫馨而愉悅的氛圍。出色的燈光運(yùn)用令新MINI cooper的內(nèi)飾在夜晚更加奪目，首先各儀表的背光都以橘色為基本色調(diào)，儀表燈雖然不是所謂的自發(fā)光體，但無論是在白天還是在晚上打開，都顯得非常醒目。

　　氛圍燈的設(shè)計(jì)不是什么新鮮玩意兒，不用說這樣的時(shí)尚小車，現(xiàn)如今就連一些SUV上也有這樣的小裝置。在夜間提供微光照明、烘托車內(nèi)氣氛是其主要功能。當(dāng)然即便是這樣一個(gè)簡單的功能，都在這里被MINI cooper的設(shè)計(jì)師“升華”了，在車內(nèi)除了頂置并排兩個(gè)氛圍燈以外，車門把手、車內(nèi)B柱上方、車門下方雜物盒內(nèi)，都有燈光照明。除此以外，更加別出心裁的設(shè)計(jì)就是這些氛圍燈還可以同時(shí)更換顏色，或粉、或藍(lán)、或橙、或紫，隨著你的心情一起變化。

　　MINI的操控與其造型一樣的吸引人，尤其對于男性車主來說，它好似全車的靈魂一般。信不信由你，相對于如此跑車般的駕馭感受，30余萬的價(jià)格真可以算是“物美價(jià)廉”。

　　寶馬向來對其產(chǎn)品的操控性要求極高，有時(shí)甚至超出了顧客的需要，而40年前MINI的“老祖宗”也曾兩次贏得過蒙特卡羅拉力賽的冠軍，所以別看MINI-cooper扮可愛很有一套，其實(shí)多數(shù)情況下它的運(yùn)動潛質(zhì)在那些“美眉”手里都是被浪費(fèi)掉了。MINI-cooper硬梆梆的底盤傳承了寶馬的一貫風(fēng)格，但同時(shí)又非原封照搬。車輛在行駛中整體響應(yīng)非常靈敏，無論方向還是剎車，都能讓駕駛者感覺像是在控制自己的手腳一般，如果用較激進(jìn)的駕駛方式來玩弄MINI，還可以體驗(yàn)到車輛在高速彎中車架與懸掛配合默契與整體性，而駕駛者一旦超出了MINI的能力范圍，車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DTC）就會及時(shí)介入，通過對抓地力不足的輪胎進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿邮管囕v回到正常的行駛軌跡。低置的座椅更讓你感覺是在駕駛卡丁車，提速時(shí)發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)很夸張，聲音氣勢洶洶，速度卻有些跟不上趟兒。

　　MINI-Cooper還配備了6擋手/自動一體變速器，換擋方式甚至比寶馬3系還豐富，除了手動模式、運(yùn)動模式之外，方向盤上還標(biāo)配了換擋撥片，而且撥片的使用方式與賽車別無二制。電動助力轉(zhuǎn)向的力度設(shè)定恰到好處，高速沉、低速輕，沒有像日系小車那樣輕柔得一塌糊涂，很有感覺。

　　車無完車，就像人無完人一般。我喜歡MINI-Cooper卡丁車式的駕駛感受，喜歡豐富的換擋方式，也不討厭發(fā)動機(jī)提速時(shí)那夸張的聲音，但對于MINI-Cooper低速下的動力響應(yīng)，我卻有些難以忍受。雖然有Valvetronic電子氣門控制技術(shù)幫忙，相關(guān)資料中還介紹說6擋自動變速器中配備有高效的新型變矩器，但我們在低速下卻絲毫沒感覺到它們的好處，換擋不夠敏捷，動力輸出滯后，這些都是那么的讓人心急。擋位升至3擋以后，MINI- Cooper才像剛睡醒了似的變得靈敏起來。不過那些有駕駛天賦的girls也不用為MINI-Cooper的動力擔(dān)心，0～100km/h加速只需10.4s，最高時(shí)速可達(dá)197km/h，這些成績都證明了MINI-Cooper仍是市面上非常強(qiáng)悍的小車之一。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分