動(dòng)力如虎添翼 價(jià)格誘人--試駕福特新翼虎

　　操控簡(jiǎn)單便捷

　　在平路上駕駛時(shí)，技術(shù)人員有意讓我試驗(yàn)了一下新翼虎的制動(dòng)性能。我把油門踩到底，車速很快提升到80公里/小時(shí)，這時(shí)把剎車死勁踩到底，剎車盤發(fā)出尖銳的叫聲，可以明顯感覺(jué)到四個(gè)車輪并沒(méi)有剎死，但速度卻急劇降下來(lái)了，輪胎和地面是一種滾動(dòng)摩擦而不是滑動(dòng)摩擦。在向前滾動(dòng)約40米時(shí)，車身穩(wěn)穩(wěn)地停住了，方向盤絲毫沒(méi)有打偏的痕跡，說(shuō)明ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和EBA電動(dòng)制動(dòng)力分配系統(tǒng)起了作用。

　　新翼虎的底盤采用四輪獨(dú)立懸掛，配上智能四驅(qū)系統(tǒng)，在通過(guò)泥坑路面時(shí)，車身傾側(cè)幅度較小。還有一個(gè)特別深的感受是，它的減震系統(tǒng)具有很強(qiáng)的韌性，對(duì)路面?zhèn)鱽?lái)的顛簸進(jìn)行了有效的過(guò)濾，增加了乘座的舒適性。

　　不過(guò)，有一點(diǎn)感到不適應(yīng)的是，方向盤也調(diào)得很輕，在直線的平路上還無(wú)所謂，但在高速轉(zhuǎn)急彎時(shí)，會(huì)很明顯地感覺(jué)到方向盤的指向不是很精確，不是多轉(zhuǎn)了半圈，就是少轉(zhuǎn)了半圈，這樣車身會(huì)出現(xiàn)無(wú)規(guī)律的擺動(dòng)，更加增加了駕駛者的不安———旁邊就坐著技術(shù)人員，他還以為你不會(huì)開(kāi)車呢。不過(guò)，在低速過(guò)水坑或泥沙路面時(shí)，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)也很快顯現(xiàn)出來(lái)———車輪隨著路面轉(zhuǎn)向，方向盤也很靈活地轉(zhuǎn)向，不需要?dú)獯�吁吁地猛打方向盤了。

　　總體來(lái)說(shuō)，新翼虎是一款兼顧越野功能與乘座舒適性的SUV，這種取向又讓它的實(shí)際越野性能打一些折扣，和同檔次的國(guó)產(chǎn)SUV相比，它的越野性能介乎于豐田霸道和速跑、帕拉丁之間，比本田C-RV稍強(qiáng)一點(diǎn)，但在外形、內(nèi)飾風(fēng)格方面可能又比C-RV稍遜一籌。所以，我還是把它定位于一款偏重越野的城市運(yùn)動(dòng)多功能車，28.8萬(wàn)元的價(jià)格打破了進(jìn)口SUV的高價(jià)門檻，這成為它最大的賣點(diǎn)。

 　　新翼虎基本參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm):4442/1781/1770

　　軸矩(mm):2616

　　空車重量(kg):1581

　　最小離地間隙(mm):203.2

　　接近角(度):20.4

　　離去角(度):27.2

　　發(fā)動(dòng)機(jī):3.0升V6Duratec雙頂置凸輪軸24氣門

　　最大功率(kw/rpm):149/6000

　　最大扭矩(N.m/rpm):262/4850

　　懸掛系統(tǒng):四輪獨(dú)立

　　懸掛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):智能型四輪驅(qū)動(dòng)

　　制動(dòng)系統(tǒng):四輪碟式剎車，ABS+EBA

　　改進(jìn)更顯人性化