兩廂好帥！海外試駕Ford Focus ST 2.5T

　　三幅式方向盤秉持Ford一貫設計手法，造型不甚討喜，但是看在那安全氣囊、合宜的手感以及下方ST字樣，總算沒有讓這支方向盤成為車室內的敗筆。基本上，Focus ST的內裝并不豪華，也從來沒有打算要讓它豪華。一切以戰斗指數為最高指導原則，六速手排、金屬踏板、油溫油壓增壓三環表，都讓坐在方向盤后面的人，還沒駕駛前就已經熱血沸騰了。雖然如此，為了符合一般日常需求，在音響主機上，Focus ST用了Sony主機，質感不差。

性能大幅提升

　　Focus的規格諸元，在之前就已經廣為人知了，然而實際上在體驗的時候，這一具2.5升渦輪增壓引擎搭配六速手排，表現實在令人不住贊賞。駕駛的車手陳俊杉講起Focus ST，也難掩臉上興奮之情。他表示，Focus ST是近年來他所開過的車輛中，平衡度數一數二的。比起前代ST，進步的太多了！即使在雨天濕滑的路面上，新Focus ST依舊能夠發揮出強悍的性能，在蜿蜒的山路里奔馳。雖然比Focus ST性能強悍的車種很多，能開的比這一輛車快的也所在多有，不過多半需要高超的駕駛技術。輕松開就能開的快的車，Focus可是能夠排上前幾名。

　　Focus ST的動力表現確實不錯，不但渦輪遲滯不明顯，動力輸出也十分線性。一路試著以三檔在陽金公路上坡沖刺，居然沒有明顯的無力感，當然比起一檔、二檔加速要疲軟不少，但是縱使三檔低轉速，在渦輪沒有開啟的情況下還是可以提升轉速爬上不算平緩的山路。一趟體驗下來，感覺換用渦輪增壓引擎之后，比起前代的自然進氣，只有過之而無不及。

　　在山路上的表現才是真正的精彩重頭戲，很可惜陽明山當天天雨路滑，沒能將車輛性能完全發揮。但是在抓地力不足的情況下，卻更可以清楚感受到Focus ST進化的車輛動態。即為中性的轉向反應，車頭指向銳利精準，而且彎道中極限很高。循跡控制系統在輪胎打滑的時候適時介入，但是卻不會太過突兀地打斷了原本駕駛節奏，算是控制恰好好處。整體而言，Focus ST極限極高，幾乎能把車手的錯誤操控全部一肩扛下，不會太過神經質地全部反應在車輛動態上。也許有人認為這不夠斯巴達，不過，能夠安全享受駕駛樂趣，豈不更好？