老兵不死 也沒有消失--試駕考維特6代(組圖)

　　老兵不死，也沒有消失，在1953年，第一代考維特誕生了。歷經(jīng)50年，我們終于又見到了第六代的考維特。

　　為了打破當(dāng)時(shí)由歐洲人統(tǒng)治的跑車市場(chǎng)，雪佛蘭·考維特(Chevrolet Corvette) 自從誕生之日起就是美國(guó)人的寵兒，是美國(guó)超級(jí)跑車的代名詞。而從1997年第五代投產(chǎn)后直到如今，老兵不死，考維特又重生了。

　　歷經(jīng)50多年，考維特終于生產(chǎn)到了第六代，但面對(duì)著身材越來越大，整備質(zhì)量越來越高的歐洲跑車，考維特卻縮小了，更加簡(jiǎn)潔緊湊。與C5相比，C6的長(zhǎng)度縮短了12.7厘米，寬度也減少了2.5厘米，只是軸距有所增加，而最新款的考維特在停車場(chǎng)所占的面積也不比保時(shí)捷911大。測(cè)試的這輛考維特重量?jī)H為1491公斤，也只比911重9公斤，如此說來，還有誰說美國(guó)人只喜歡坐“大漢堡”?但從外表看來，前18和后19英寸的大輪轂，再加上前臉的氙氣大燈，讓考維特顯得精神抖擻。

　　沒有了“蜂腰可樂瓶”，新一代的考維特顯得莊重了。而且基本上沒有使用現(xiàn)代非常時(shí)髦的材料，底盤為大量的鋼材，幾乎沒有鋁材，而且是整體壓制而成。按照傳統(tǒng)，車身表面使用的是具有光澤的玻璃纖維合成材料，從外觀上看，這與金屬板毫無區(qū)別。而0.28的風(fēng)阻系數(shù)，也使C6成為有史以來最符合空氣動(dòng)力學(xué)的考維特了。

圖為考維特6代內(nèi)飾

　　莊重也同樣體現(xiàn)在內(nèi)部，質(zhì)量反映了這一點(diǎn)。內(nèi)飾的各個(gè)部件都很高級(jí)，而且配置也很豐富：不僅有XM衛(wèi)星收音機(jī)(只能在美國(guó)使用)和DVD系統(tǒng)，還能選裝OnStar，它是運(yùn)用GPS衛(wèi)星網(wǎng)和無線技術(shù)來提供車內(nèi)安全和信息服務(wù)的系統(tǒng)。收音機(jī)和DVD共用一個(gè)顯示器——一切很正常。與前身車型C5一樣，新考維特同樣擁有抬頭顯示功能HUD，重要信息可投影到擋風(fēng)玻璃上，甚至可從中讀到短時(shí)間的橫向加速度。但是中控臺(tái)上的仿鋁合金裝飾卻讓人想到了以往各代考維特上的廉價(jià)裝飾。

　　座椅很舒適，令人驚奇的是，感覺座椅位置相當(dāng)高，視野很好。雖然方向盤只能調(diào)節(jié)角度不能遠(yuǎn)近調(diào)節(jié)，但駕駛員仍能找到合適的位置。貫通式的中控臺(tái)將2個(gè)座椅完全分開。

　　考維特仍然堅(jiān)持傳統(tǒng)的信念：排量大、功率強(qiáng)。6升是它目前的標(biāo)準(zhǔn)，雖然按照時(shí)代的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)為鋁質(zhì)，也使用了頂置氣門OHV，但沒有什么回避的，也不用躲躲閃閃。這款小缸體V8LS2發(fā)動(dòng)機(jī)沒有4氣門，沒有渦輪增壓、機(jī)械增壓，沒有頂置凸輪軸和巧妙的進(jìn)氣調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，氣門室蓋的設(shè)計(jì)也源自于C5 Z06，推桿更讓它像祖父時(shí)期的氣門傳動(dòng)結(jié)構(gòu)——老得掉牙，但404馬力卻的確是考維特有史以來最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)了，同時(shí)它還具有546牛·米的最大扭矩。結(jié)果是最有發(fā)言權(quán)的了。

圖為考維特6代儀表板

　　在技術(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也在前進(jìn)，至少在啟動(dòng)時(shí)可以感覺到這一點(diǎn)，采用無鑰匙啟動(dòng)方式，運(yùn)用更現(xiàn)代的按鈕啟動(dòng)。接下來發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有發(fā)出想像中西部影片中那樣的噪聲，而是更響亮，還流露出咄咄逼人的味道，讓人鼓舞的同時(shí)也對(duì)它充滿信心。轉(zhuǎn)速，可達(dá)6700轉(zhuǎn)／分，對(duì)于一臺(tái)推桿式V8而言，這已經(jīng)很可觀了。

　　在低轉(zhuǎn)速的情況下，V8就有強(qiáng)大的扭矩。加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)艙就有如錘子敲打一般，劇烈，無情，但這種聲音聽起來很迷人，讓人感覺這里確實(shí)能進(jìn)發(fā)出404馬力。事實(shí)上呢1>從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里／小時(shí)，考維特只用了4.7秒，加速到200公里／小時(shí)，用時(shí)15.7秒，甚至可以加速到300公里／小時(shí)I有了這款V8，考維特?zé)o所畏懼。動(dòng)力傳遞通過一臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱完成，也可選裝一套4擋自動(dòng)變速箱。

　　令人驚奇的是，新考維特的“老掉牙”裝置還不止于此。前后懸掛使用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)，這沒有問題，減震器也沒有問題，但它還是沒有使用現(xiàn)在非常流行的螺旋彈簧，而是橫置的頁(yè)片彈簧，并且像橋一般地向上拱起。由此產(chǎn)生了一個(gè)疑問，因?yàn)榘凑找酝�的情況，如果路面不是那么平坦的話，考維特就會(huì)帶你跳起弗拉門戈舞，但這在新考維特車上卻消失了，無任何抖動(dòng)，也沒有發(fā)出咯咯的聲音，新考維特很堅(jiān)固，即使在越過不平的路面時(shí)仍然表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定。需要說明的是，測(cè)試的這輛新考維特具有運(yùn)動(dòng)套件Z51。

圖為考維特6代發(fā)動(dòng)機(jī)

　　測(cè)試數(shù)據(jù)令人吃驚，在霍根海姆賽道，急速過彎時(shí)，新考維特可承受0.95g的橫向加速度，對(duì)于這一成績(jī)，與其說是美妙，不如說讓人恐怖。轉(zhuǎn)彎時(shí)，你能感覺到如同被大象踢了一腳，猛烈+毫不回避。而且加油時(shí)，考維特則隨時(shí)準(zhǔn)備甩尾。在安全和樂趣之間，考維特設(shè)置了一個(gè)3級(jí)安全系統(tǒng)。第一級(jí)，自動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR和電子穩(wěn)定程序ESP開始工作——可降低側(cè)滑角度；第二級(jí)，ASR停止干預(yù)，而ESP仍起作用——側(cè)滑角度變大；第三級(jí)，ASR和ESP則均停止工作——肯定有人喜歡。

　　讓人興奮的還不只這一點(diǎn)，考維特的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分別位于前后橋，這樣)E僅有利于前后的配重，而且在彎道上幾乎毫無側(cè)傾，即使在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，穩(wěn)定性也很高。再加上強(qiáng)大的制動(dòng)裝置，在運(yùn)動(dòng)性方面，考維特的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。但轉(zhuǎn)向機(jī)還有待改進(jìn)，因?yàn)榕c保時(shí)捷相比，它不具備那樣的平順性。

　　新考維特將在肯塔基的Bowing Green生產(chǎn)，它仍然堅(jiān)持著美國(guó)的傳統(tǒng)，百公里油耗14.6升，讓人驚奇。但它也擁有另一個(gè)美國(guó)傳統(tǒng)：物超所值。擁有可拆卸車頂?shù)碾p門新考維特，售價(jià)僅為59180美元。