兩門版更具跑味 試第八代雅閣Coupe

　　回歸正題，在雅閣 Coupe車身上，消費者可獲得的是包覆較佳（真皮）座椅，也可選擇銀色、木紋飾板，另外還有三幅方向盤等，另值得一提的，前座椅的移動控制更輕便，目的是讓后座的乘客方便進出，這也是與過去不同的改變與進化。

　　機械規(guī)格房跑共享四缸六缸各有千秋

　　在機械規(guī)格上，Coupe仍和Sedan相差無幾，采用200匹馬力輸出的2.4升直列四缸發(fā)動機，另外還有頂級的V6 3.5升版本，最大馬力輸出可來到268馬力。基本款Coupe可選擇五速手排或者自排系統(tǒng)，這次筆者接觸的是五速自排，若選購的是V6還有六速手排可選，且其V6發(fā)動機附設可變汽缸監(jiān)理系統(tǒng)，若在低負載條件時會切換成三缸運轉，目的無非也是為了經濟性。盡管出力上稍微遜色，但是筆者感受到四缸運轉相當平順，紅線可一路拉到6800轉，發(fā)動機韌度一流。

　　路面行駛時，可發(fā)現這車趨向于非極端的加速曲線，整個加速過程趨于平緩，但在無形之中，你就會發(fā)現時速表的指針快速攀爬著。雖沒接觸到零到60mph只要5.9秒、400公尺加速只要14.5秒的V6猛獸，但這輛四缸車種已給我留下好印象。

　　另外一個還不錯的印象，是其轉向性并未因加大的車身而變遲鈍，可看出本田還是花了番功夫營造跑風，而非淪為「看似很殺」的電子花車。這套可變轉向比的方向盤，在轉向死點又向外擴張，輪胎轉的角度比方向盤給的更大，同時也會因需要收窄比例，這中間的偵測關鍵就是速度，這讓市區(qū)行駛時感受到便利，上了山路。

　　最終的結論，雖然這一代顯然比上一代更龐大，但是實際上Coupe并沒忘記所謂的速度主張，雖說在激烈操駕時轉向不足的癥狀明顯，但整體說來表現仍可圈可點，在需要相當實用性的觀念上增添樂趣，是一般人購買新車時，能夠獲得與家人妥協的誘因。

（來源：XGO汽車網）