依然吉普--試駕08款自由人Limited版

　　無論是停著還是行駛著，無疑新款自由人都是其舊車型的一大進步，但有些人還是對某些細節失望。在能夠做出有理有據的最終判斷之前，我們決定既要在公路上駕駛這款中等車以獲得良好的城市混合駕駛；同時也要進行高速公路的駕駛，用增添的曲折使事情更加有意思。不過當先進了幾公里之后，我們開始意示到我們期盼中的性能區別壓根兒不存在。

體現出吉普精神的Logo

　　在動力系統方面，新自由人從舊款車型上借用了很多東西。隨便看一臺新自由人引擎罩下面的東西，你會找到熟悉的3.7升V6發動機（四缸的已經棄用了）。在同樣的喘息聲和貧血的樣子下，它仍然可以聚集210馬力和235磅-英尺的扭矩。我們必須提到自由人動力系統的缺乏，因為它不夠精制也不是非常能干。盡管我們、吉普都做出了最佳努力去減少動力損失導致的摩擦力及滾動阻力，我們得到的耗油率卻是不值一提的。比以前的更流暢的四速變速箱并不是真正的四速，而是帶全世界最長超速檔的三速變速箱。它的對手車型提供5速自動變速箱（有些則提供六速），所以吉普最好還是為下一次的再設計買單，或者至少是為中等程度的更新買單。不過，我們能夠了解為什么吉普賴上一樣的舊款變速箱，因為它的運轉沒什么問題，而且耐久又強健。這一動力系統會在需要時釋放能力，那時它需要也必須做到。作為選擇性的發動機，我們更愿意見到來自大切諾基的3.0升CRD柴油機。

吉普08款自由人Limited版行李箱

　　我們認為吉普在底盤上已經做得很好了，新的SUV越野傾向正好適合現在這個時候，已經足夠，所以你知道這并不止是想像中的事。是的，雙主動軸比舊XJ系列切諾基的更柔和，不過這種事兒幾乎不會在這一版塊的其他車型上出現，除非是悍馬H3、豐田FJ酷路澤或是日產Xterra能做到。作為帶有主動后軸的車型而言，自由人的操控是相當不錯的；有一點值得注意的，那就是這款車比以前、不那么穩定的自由人在駕駛上要穩定了多少。盡管轉向生硬又含糊，但你仍然可以一直催促它，而不用擔心它在轉向時崩潰或是像一只熱切的小狗一樣翻過身來。也就是說，自由人并不是一款運動型汽車。出自動力套件的制動感覺不能給人留下深刻的印象，而且也不會為它所做的道歉。我們覺得因為沒能夠完全解除穩定性控制，所以應該得到道歉。在雪天里不斷用剎車時，它的干涉讓人厭煩，坦白地講，一點打滑并不會有什么傷害。這讓我們想到制動，同時還有他們在一種格外保守的電子保姆管制下是如何抵抗的。嗯，我們設想這個特點會讓一些中堅越野分子失望，不過它還是會讓大多數將要駕駛它的人受益。

吉普自由人新舊對比

　　我們是在臨近冬天的時候測試的自由人，這真太糟糕了，因為我們那時想占SkySlider天窗多點便宜。現在絕大部分汽車天窗都是使用玻璃材質，而自由人使用了織物和金屬翼梁的組合，用這一金屬梁分隔車艙和室外。下雨的時候它會讓那些在帳蓬里露過營的人們回想起來那段經歷。這是個相當酷的設計，可以打開到非常寬的程度，雖然以這個價錢而言它的噪聲算有點兒大。有些人說它讓他們想起在法國南部的雪鐵龍上的某些東西。做為選擇，正常尺寸的玻璃天窗也是可選的，給予買家多一種選擇。

210馬力的3.7升V6發動機（四缸的已經棄用了）

　　同樣，吉普自由人會成為一款尺寸合適的越野車，帶你領略真正的越野，而另一方面，它也會成為完美的市內汽車。不過，有一點絕大多數人都無可否認，那就是價格。吉普已經削減了一大塊的要價。基本型已經從超過三萬美元的售價降到了27,695加元（現在優惠的價格才剛過25000加元）。這是吉普的一大塊收入。我們手頭上的這兩款車（即07款和08款），在本質上具有相同的裝備，但價格上卻差出一大截。舊車型現在不含運費及稅的售價為39,450加元，而新款自由人的零售價（含優惠）為35,420加元，而且要好得多。

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