能否超越寶馬新3系？試?yán)卓怂_斯IS350

雷克薩斯IS350

　　IS350的制動較硬，即使在經(jīng)過了一系列的艱苦測試之后，它的制動效果沒有絲毫的衰減。350提供的速度感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一個(gè)不錯(cuò)的省油功能，當(dāng)汽車直線行駛的時(shí)候，這個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能減少因?qū)Ψ较虮P的微調(diào)而導(dǎo)致的油耗增加。真皮包裹的方向盤(可作4向調(diào)節(jié))做工精細(xì)，但是相比寶馬3系的真皮內(nèi)飾，感覺用料上還有差距。

    方向盤3點(diǎn)和9點(diǎn)位置下裝配了撥片式換擋(6速自動變速箱)— 操縱起來感覺不錯(cuò)，遺憾的是駕駛員得花上一段時(shí)間來適應(yīng)，操縱起來不太方便，盡管撥片離方向盤很近，但當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動180度的時(shí)候，確認(rèn)播片的具體位置和檔位有些困難。

雷克薩斯IS350

　　IS350駕駛感受－循跡性能非常出色，即使是大角度過彎車身側(cè)傾很小，這都得益于堅(jiān)硬的懸掛和相比GS轎車系列明顯增大的避振彈簧。即使在狂野的駕駛條件下，無論是轉(zhuǎn)向過度或是轉(zhuǎn)向不足，車身的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)得恰到好處。 雷克薩斯強(qiáng)調(diào)了IS350上的VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)--監(jiān)控轉(zhuǎn)向角度、循跡、速度、制動強(qiáng)度、油門大小、牽引力控制以及其他的電子輔助控制系統(tǒng)的工作—保證安全的前提下，最大限度加少對駕駛的干預(yù)。我們的循跡測試證明了這點(diǎn)，即使你達(dá)到了駕駛上限，VDIM 系統(tǒng)甚至允許汽車發(fā)生漂移動作。

　　然而，在雪地障礙測試中，VDIM似乎介入過于頻繁，速度被限制在61.3英里/小時(shí)，加速度控制在0.80g；如果可以關(guān)掉VDIM 的話，上述數(shù)字可以翻一番。