不知國產后會怎樣？！MAZDA3真的不簡單

　　小型掀背車市場有多大的發展？Civic、Focus可能無法看出端倪，但是MAZDA3的推出，應該可以獲得答案。融入運動的概念，MAZDA新一代車系包括RX-8、MAZDA6均讓人眼睛一亮，至于接手Protege位置的MAZDA3，從里到外均展現一派新意，透過FORD Group共有平臺策略，MAZDA3和FORD Focus、VOLVO S40，有相當程度的血緣關系，且這組平臺的鋼性比Protege又提升了40%。

　　在北美地區，MAZDA3提供五門和四門款，本次試駕的版本是運動掀背車型，除了寬闊的座艙，還有跑味濃郁的外型，動力亦采用新一代發動機，更加強了MAZDA入門車市場的競爭籌碼。五門款不僅具備實用性，且造型較四門款更為俐落、簡潔，同時又承襲了Protege旅行車款姿態，本人對五門款更具有相當的好感。在母公司FORD的運籌帷幄下，賦予MAZDA某種程度的歐風氣質，不同于日式精致路線，MAZDA3強烈的設計感令人賞心悅目，可以看出原廠意圖討好年輕買家的企圖。

　　動力單元有148hp的2.0升發動機和160馬力、150lb-ft/4500rpm扭力的2.3升四缸發動機兩款。本次試駕的是2.3升版本，搭配的是五速手動變速箱，同樣地也有四速自動變速箱供選購。除此之外，原廠附加的17英寸五輻鋁圈使其看起來落落大方，也讓人期待MAZDA3的性能表現。紅線轉速為6500rpm，介于4500至6500rpm的輸出曲線，可以觀察屬高轉速設定，上路之后發現，這輛車的油門反應佳，但運轉噪音比Protege明顯改善，在空曠地區以G-TECH進行加速測試，0-100公里/小時獲得了九秒整紀錄，整個過程感受到輕盈、平順，無強大的推力，齒比設定也不夠緊密，卻能達到這種水準，老實講有點出乎意料之外。

　　在公路上感受中高速的表現，由于這具發動機也使用在MAZDA6身上，較輕的車重理應會更為飽滿，在100公里/小時時大約轉速維持在2700rpm左右，推進至120公里/小時時攀升至3200rpm，這數據代表MAZDA3在中高速時加速比較輕松，且手排變速箱的直接反應，能讓駕駛者隨時可以降檔換取更多的扭力，高速時的寧靜度亦值得稱贊，可惜變速箱行程偏長，且設計不太順手，若真的要有跑車風格，這種設計卻顯得有點突兀。

　　在轉進山區路段后，嘗試以攻擊性的風格體驗MAZDA3，可以說這套獨立麥佛遜式懸掛，以及后多連桿的設計并不讓人失望，或許太穩定了，感覺總是沒有那么強烈的動感，路線掌握、輕盈的離合器力道、偏稀疏的齒比，這些都有點偏離想象中的跑味，反而讓人懷念起Protege的硬朗、犀利，對操控向往的人可能要多一點失望了。

　　聽起來似乎MAZDA3不盡理想，其實未必！因為在以實用前提下，MAZDA3的配置帶來的是更多便利性，加上新一代的組裝、用料均有相當程度的提高，與其說這是輛運動型小車，不如算是具備駕駛樂趣的家庭用車。