種子選手 PCauto試駕馬自達(dá)3兩廂

懸掛——17分（滿分20分）

　　原裝進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂底盤經(jīng)過(guò)了全面優(yōu)化，前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合與國(guó)產(chǎn)的三廂馬3對(duì)比，兩廂馬3避震行程略短一些，彈簧也相對(duì)短，而且硬度也更大，這樣的設(shè)置保證了更好的操控性以及車身穩(wěn)定性，在高速過(guò)彎時(shí)極限出現(xiàn)的比較晚。

　　我們?cè)诰�察學(xué)院的賽道上體驗(yàn)了兩廂馬3在各種彎道中的感受，賽道的T1是一個(gè)路面很寬的高速?gòu)?fù)合彎，進(jìn)彎之前是一個(gè)將近600米的直道，完全可以使車輛高速?zèng)_進(jìn)彎道，我們從距離彎心100左右的地方開(kāi)始剎車，一直沿賽道中線把剎車帶過(guò)彎心，這一段車輛懸掛表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，車身沒(méi)有多余的擺動(dòng)和跳動(dòng)，且車輛的指向性也非常精準(zhǔn)，但復(fù)合彎的第二個(gè)彎卻表現(xiàn)的不太理想，進(jìn)彎之前首先需要把車放到外線，而再次進(jìn)彎的時(shí)候車輛出現(xiàn)了輕微的轉(zhuǎn)向不足，需要稍微收一點(diǎn)油門幫助車頭指向出彎的線路。

　　兩廂馬3在中低速的發(fā)卡彎和S彎中表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，無(wú)論直線制動(dòng)還是一直把制動(dòng)帶到彎心，車身都沒(méi)有多余的擺動(dòng)，車頭指向非常精準(zhǔn)，車尾的動(dòng)作也十分靈敏，整車的行使軌跡也相當(dāng)完整，前278mm/后265的大尺寸制動(dòng)盤配合205/55R16的輪胎，保證了車輛在最短距離中降低車速，只是低速?gòu)澯?檔出彎時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)并不理想。