暢享低碳生活 試駕三菱i全系車型

　　● 不凡的動(dòng)力技術(shù)

　　雖然這款車并沒(méi)有將動(dòng)力系統(tǒng)放在傳統(tǒng)的前部而是放在了行李箱的下面，但它真的很實(shí)用。

　　根據(jù)日本市場(chǎng)對(duì)微型車的標(biāo)準(zhǔn)，它們的最大排量不能超過(guò)660毫升，最大功率不得超過(guò)63馬力。而這輛三菱i系列的3B20直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)就完全滿足這些要求，在6000轉(zhuǎn)下的最大功率為63馬力，最大扭矩90牛米，并配備了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，渦輪增壓器和中冷器，在四速自動(dòng)變速器和選裝四驅(qū)系統(tǒng)的匹配下，它的百公里加速時(shí)間為14.6秒，雖然不夠強(qiáng)悍，但絕對(duì)令人震撼，要知道它的排量才只有0.66升。

　　它的這臺(tái)四檔自動(dòng)變速器手感很好，而且還有一個(gè)特殊的保持二檔功能，因?yàn)檫@以夠用。

　　而且在擁擠的城市路況下，加速表現(xiàn)并不是它最需要證明的地方，因此它的0-400米19.7秒的加速成績(jī)和108公里/小時(shí)的通過(guò)速度雖然絕對(duì)談不上快，但也并沒(méi)有什么可以指摘的地方，甚至可以稱之為強(qiáng)悍。雖然在高速上，它肯定不能帶著你快速超車，但看看那些用一輛QQ就跑遍大江南北的兄弟們吧，這輛車所能做的卻是更多。

　　在加速行駛的過(guò)程中，雖然它的升功率表現(xiàn)并不佳，不過(guò)城市里的運(yùn)行卻已足夠。

　　在油耗的表現(xiàn)上，它再一次給我們帶回了意想不到的成績(jī)。由于它的渦輪增壓器工作轉(zhuǎn)速比較高，因此如果你想要獲得比較好的急加速效果，那么就需要很大的油門來(lái)喚醒它，因此在城市行駛的平均油耗在5.5升左右，并沒(méi)有特別明顯的優(yōu)勢(shì)。而且相對(duì)于它接近1噸的車重而言，升功率的表現(xiàn)就顯得有些一般了。

　　它不僅有著非常可愛(ài)的外觀，而且在儀表的設(shè)計(jì)上也充滿了日本卡哇伊的風(fēng)格。

　　不過(guò)談到這里的時(shí)候我們必須要重新回過(guò)頭來(lái)看一下這款車的設(shè)計(jì)初衷，因?yàn)樗�并不是為操控和加速而生的，各方面的制約使得它當(dāng)然無(wú)法在性能上取得突破，但它卻在承載能力上擁有了“大罐子”的神韻，用最少的資源得到最大的性能表現(xiàn)，從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，這款新車的能力的確完成了當(dāng)初的夙愿，不僅能夠完成任務(wù)，而且絕對(duì)也算的上是時(shí)尚達(dá)人了。

　　在這一小小的燈罩中包含了所有需要的車燈，正如同它短小的身材卻包裹了所有的需求一樣。

　　在我們接下來(lái)進(jìn)行的繞樁測(cè)試中，它的最大96公里/小時(shí)的繞樁成績(jī)要比飛度運(yùn)動(dòng)版慢了6公里/小時(shí)，但要比Smart快了2公里/小時(shí)。但在彎道G值的考驗(yàn)上它的表現(xiàn)比較一般，只有0.74g，與飛度的0.82g相比還有不少差距。而在制動(dòng)測(cè)試中，它的百公里到靜止的剎車距離只有40米，無(wú)論是Smart還是飛度都不是它的對(duì)手，因此可以說(shuō)如果它能夠來(lái)到國(guó)內(nèi)，并給以一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢，那么它的市場(chǎng)表現(xiàn)一定會(huì)讓三菱喜出望外的。

　　● 總結(jié)：

　　雖然它的動(dòng)力表現(xiàn)一般，但這并不能抹殺它在排放和油耗上的優(yōu)勢(shì)，而且在空間上的靈活與實(shí)用，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的新穎，在外觀設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新都是它最令人稱道的地方。在配合上全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，這款小車可謂創(chuàng)造出了一種全新的造車方式，用小而有力來(lái)形容它的突破性進(jìn)展實(shí)在是非常恰當(dāng)。（文章來(lái)源：騰訊汽車）