彎道吞食機(jī)器 激情試駕日產(chǎn)350Z跑車

　　握著帶“Z”字的方向盤，聆聽引擎呼吸聲，不斷地吞噬路面，急彎，退擋，準(zhǔn)確地殺過彎心，六速手排驅(qū)策下，在京郊最復(fù)雜的山路間，我感受著感受53：47配重帶來的操控優(yōu)勢， 350Z，有著這個流行“Easy Drive”的年代所稀有的純粹

　　發(fā)抖的左腳

　　雖然350Z已經(jīng)推出四年，但一直沒有機(jī)會開到這一代的Z。相比之前玩過的280Z（第二代）和300ZX（第四代），對于代號Z33的350Z，有著特別的期許，畢竟在過去的年代，還有一大堆純粹的大馬力后驅(qū)車與“Z”相伴和較勁，現(xiàn)如今，要去找到這么一部“硬梆梆”的性能跑車實(shí)在不容易。 
 
　　提到車后已是中午，甚至興奮得來不及吃飯，匆匆啃了一個漢堡后，便啟動了350Z的V6引擎，從喧鬧的城市中殺向郊區(qū)山道。引擎的音線飽滿而不失細(xì)膩，握著手感極佳的方向盤一頭扎入車流不算多的四環(huán)，這部雙門2座跑車給我的第一感覺是出乎意料的純粹，那種從頭至尾的重手重腳及硬梆梆的感覺一直是我所推崇的，跑車就應(yīng)該是這樣的。日產(chǎn)自放棄性能路線后，幾乎所有的車都變得缺乏操控樂趣，惟獨(dú)這部350Z。以法定速度跑完了城市道路，只是想安安靜靜地去分享一些。盡管有辱Z的名譽(yù)，但偶爾對于創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境還是應(yīng)該作出適當(dāng)?shù)谋砺�。沖出五環(huán)后，我開始頻繁踩離合、加速，我的左腳在發(fā)抖。350Z提醒我，駕駛一款真正的大馬力跑車并不是如你想象般輕松。這逼迫我拿出所有看家本領(lǐng)，很用心地體會350Z的操控樂趣。

　　極速的狂放

　　與那些為了豪華配置而損失了配重比的車相比， 350Z在前后重量比上做得非常優(yōu)異。在一些并不是很平坦的柏油路上，我試著放開雙手，Z的車身堅(jiān)定地保持著直線行駛，沒有一點(diǎn)跑偏。上了剛修通的京承高速延長線后，車輛非常稀少，我開始放肆地加速，想要體會這個并不常見的6擋，到底應(yīng)用在哪個速度區(qū)間更合適。5擋在6000轉(zhuǎn)時，已經(jīng)是170公里/小時，正在升擋時，在后視鏡里出現(xiàn)了一輛妄圖超越的車，是輛常見的3.0升轎車。正好，他可以從一個更好的角度感受一下Z的6擋。很快，在210公里/小時時，他放棄了，已經(jīng)發(fā)飄且抖動不停的車身告訴他，極限已經(jīng)到了。而這些，我在Z里面都感受不到，除了大得連音樂也聽不到的噪聲外，沒有任何的高速壓力，依舊在輕松地看著轉(zhuǎn)速表加油。更大的風(fēng)噪聲是刺激腎上激素的好配方，眼睛瞄到的指針?biāo)俣葹?45公里/小時，以280匹的馬力搭配六速變速箱，以及我當(dāng)時的油門深度來判斷，350Z絕對有挑戰(zhàn)270公里/小時以上最高時速的實(shí)力。

　　進(jìn)入山道后，我并不打算有什么勘路，Z已經(jīng)在之前給了我足夠的信心。前置引擎后輪傳動，原本在車身配重上就占有一定的優(yōu)勢，而Z流線的車身設(shè)計(jì)和后廂的加強(qiáng)梁讓車輛的前后配重比例達(dá)到更完美的境界。在最初兩個橢圓彎角，我嘗試以超過120公里/小時過彎），不但絲毫感覺不出后驅(qū)車尾開始往另外一個方向找路走的尷尬，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪，更未見任何抓地力減弱的情況，它不像是后驅(qū)車，而像是貼著軌道急速奔馳的速度機(jī)器。