真正街道之王 薩博9-5、9-3

　　編者按：薩博Saab汽車在國內市場保有量較少，我們在廣州的市面上也是很難得見到一輛，普通的市民就算路過也不一定也認出它是什么品牌，而對汽車業界比較感興趣的朋友一定不會忘記薩博汽車的優良操控性能，特別是運動款Aero，其渦輪增壓技術更是聞名世界，其動力操控性有人甚至認為不會差于寶馬系列，而更深層次了解Saab的人都知道原來它還制造飛機的發動機，能夠造飛機動機的企業，制造出頂尖一流的汽車又有什么奇怪呢？

　　對于不熟悉薩博Saab車系的人來說，第一眼看到薩博9-5或9-3一般是很難把它們與“推背感”聯系起來的，因為它們的外形實在有些過于內斂了，如果單看車頭造型，那平行的車燈以及發動機蓋的線條甚至能讓你立即聯想起帕薩特B4來。然而，前格柵上標志性的那四個英文字母SAAB卻已明確地告訴你，由渦輪增壓創始者所生產的車型在運動方面又怎會是泛泛之輩。

薩博9-3敞篷車外形上較為內斂，可是在動力上像一頭雄獅
 
9－5的轎車版外觀同樣是那么的內斂，和雙“B”、日系車輛相比外形上并不夸張

　　薩博9-5：不要被我的樣子欺騙，我有一顆強勁的心臟

　　此次由通用中國的薩博試車活動安排在上海浦東世紀公園，環園一周的平坦馬路可以讓大哥9-5展示身手，而園內崎嶇的小道則由小弟9-3小試牛刀。為了盡快了解這一外表溫順、內心曠野的北歐“快馬”，筆者當然首選了動力性強大的薩博9-5運動款Aero。坐入9-5Aero的車內，立刻發現其內飾風格也如外表一樣，樸實無華，深色調的內裝讓人感覺有些壓抑，做工并不精細的主控臺也談不上美觀。但與眾不同的是按鈕繁多的主控臺與弧度頗大的前擋給人以飛機駕駛艙的感覺，這也許是作為戰斗機制造企業的薩博公司想讓駕車者也能體驗一把駕馭飛機的快感。

薩博9-5運動款Aero內飾，和其它德國車相比還有一定的改進空間

　　怠速時的9-5Aero震動極小，稍有發動機低沉的聲音傳入車內，掛入D擋稍踩油門車子便穩穩地起步了。也許是踩油門的幅度偏小了，直到時速40公里時9-5Aero的加速還是顯得不溫不火，正當我對其為人所津津樂道的“推背感”疑惑時，發動機的噪音明顯增大了，渦輪地介入把我迅速推向靠背，速度表指針攀升加快，前車的尾部也立即放大了好幾倍，瞄了一眼轉速，才1700轉左右。隨著turbo指針向紅區的逐漸靠攏，油門響應變得越來越隨腳，打右轉燈、閃出，超越前車后的快感也就輕松而至。然而素來喜歡開快車的我并不會因此而感到滿足，想試試手動模式下9-5Aero真正的動力表現，正好前方有紅燈，收油輕點幾下剎車穩穩將車停下，利用等待間隙按下排擋頭上的“S”按鈕，儀表盤上的SPORT燈隨之點亮，紅燈翻綠，一腳油門到底，經過極短的延遲后車子便在發動機的咆哮聲中猛地向前竄出，這一動靜估計把旁邊車里的那幾位嚇得不輕。

薩博9-5運動款Aero儀表盤，簡潔，如果再加些修飾會更好

　　每次均是轉速接近紅線的升擋此時早已將我壓入座椅，9-5Aero方向盤背后所設計的兩片升降擋撥片又讓我感受到了駕駛F1般的換擋樂趣，接下來便是隨心所欲地并線、超車，正如此前我所了解到的那樣，薩博的“駕控之樂”并非指普通意義上的超大馬力和極限高速（雖然9-5Aero百米加速經測試僅用8.2秒，極速更達250公里/小時），而是在60-120公里/小時這一最常用速度段的無與倫比的加速快感。離剛才起步僅過了十多秒的時間，9-5Aero便以135公里的時速飛馳了，怪不得警察曾給薩博德司機以“飛得太低”作為批評。雖然馬路上車輛不多，但考慮到畢竟這是在公共道路，我只得悻悻地收了油門，結束這次“短暫飛行”。

　　平順的環園馬路讓我感受了9-5Aero的加速樂趣，而接下來多急彎的園內小道則可以讓我領教薩博獨特的ReAxs后輪隨轉系統帶來出色的抓地性能和彎道循跡能力。薩博9-3的外表比起大哥來顯然更能吸引年輕人的目光，內裝的設計也加入了幾分簡潔時尚的現代元素。直列四缸全鋁2.0T發動機雖不如9-5Aero2.3高渦輪增壓發動機產生的250匹馬力、350牛頓米扭矩那么強悍，但峰值265牛頓米的扭矩已足以讓它具有驚人的爆發力了。由于一場大雨在一小時前剛剛下停，園內的路面仍是十分濕滑，加上我是第一次駕馭這部車，所以始終不敢把車速提得過快，但園內一些90度的直彎仍是使得車胎急叫不已了。薩博9-3的指向性還算不錯，ReAxs后輪隨轉系統也能及時修補前驅車彎中帶來的轉向不足，配合調教相對硬朗的懸掛以幅度很小的傾斜可以給人充足的過彎信心。唯一美中不足的是出彎的動力似乎顯得綿軟，每次都有小會的延遲，好在這并不是賽車的計時圈。

　　薩博9-3：

薩博9-3的外形和9-5相比相差不大

　　薩博9-3：簡約、純粹的北歐風格

　　Saab 9－3運動型轎車秉承簡約、純粹的典型北歐設計風格，大量運用Saab薩博經典的設計元素，例如鍥型的車身造型以及弓形的前擋風玻璃。同時，它跑車般的外觀輪廓、更寬的輪距、微微調低的車身高度都強調了整體的動感姿態，表現出強勁、蓄勢待發的特征。

　　Saab 9－3運動型轎車具有優異的空氣動力學表現，風阻系數僅為0．28，在同級車型中極具競爭力。在車輛行駛中，尾部升力極低，從而增加了高速穩定性和車輛的制動性能。精準的氣流導向設計，最大限度地避免濺起的泥漿落在后窗和車燈上，維持良好的可見度，確保行車安全。

　　如果說加速是薩博的拿手好戲的話，那曾被瑞典的保險公司授予“瑞典最安全車”的它更是將安全作為設計特色。弧度較大的前擋玻璃給人更好的視野，位于擋桿后的點火開關避免了碰撞時鑰匙對膝蓋的損傷，而正是薩博車所獨有的主、被動安全性配合無與倫比的中段加速力使其得以在街道上所向披靡。

　　操控：人車合一的感受

　　Saab 9－3運動型轎車的特別設計可適應不同駕駛者的多種需求，是真正為駕駛者度身定做的良駒。

　　駕駛艙的設計靈感來源于飛機駕駛艙的設計，主儀表盤圍繞駕駛者，并向駕駛者略傾，所有控制按鈕觸手可及。獨特的綠色儀表顯示和夜間儀表盤(Night Panel)顯示功能大幅降低了晚間駕駛時的訊號干擾，有助于駕駛者專注操控，從而提高行車的主動安全性。前端的高位信息顯示屏可以讓駕駛者方便、安全地獲取車輛行駛信息。

薩博9-3儀表盤 TURBO表奪人眼球，和9-5 AERO相比很附和我們口味

　　同時，為了追求人車合一的操控感受，全新9－3運動型轎車的底盤研發是Saab薩博歷史上最深入的一次。該底盤操控性能，對駕駛者指令反應的靈敏度和高度響應性挑戰同級車的最高指標，為駕駛者提供了無與倫比的駕駛樂趣。

　　與底盤配套的電子系統包括ESP 電子穩定程序，MBA(機械式制動助力器)，EBD (電子制動力分配器)，CBC(轉彎制動控制器)以及TCS (牽引力控制系統)等，這些頂級電子裝置都大大提高了車輛的操控性能。

　　同時，全新Saab 9－3運動型轎車廣泛采用輕質材料，包括鋁質的發動機罩、剎車和懸架等，重量分配非常均勻，使整體重心接近理想的中心位置，且接近駕駛者的位置，這樣駕駛者就可以通過方向盤、踏板和座椅清晰感受來自底盤以及路面的信息反饋，在“踏實掌握”的感覺下，實現人車互動，安全享受操控樂趣。