更趨完美 體驗(yàn)新英菲尼迪EX35

　　循規(guī)蹈矩似乎永遠(yuǎn)都不是英菲尼迪的造車(chē)?yán)砟睿�跑�?chē)化的轎車(chē)、SUV化的轎車(chē)、轎車(chē)化的SUV……任何單一的理念都不足以來(lái)定義其各個(gè)系列的車(chē)型，它似乎總是在尋找著各種基本車(chē)型之間的空隙，來(lái)完成其對(duì)于細(xì)分哲學(xué)的深刻理解。而對(duì)于EX35，CrossOVER的定位甚至已經(jīng)使其由細(xì)分上升到了微分哲學(xué)。EX35的出現(xiàn)讓英菲尼迪產(chǎn)品系列中由轎車(chē)到SUV的跨度中出現(xiàn)了2次分割——第一次是由深具轎跑車(chē)風(fēng)格的FX系列完成的。如此細(xì)分的結(jié)果當(dāng)然是增加了樹(shù)立評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的難度，但CROSSOVER概念上的模糊并不會(huì)為我們的實(shí)際駕駛中帶來(lái)任何不倫不類(lèi)的感覺(jué)。

　　● “英菲尼迪出品”使得EX35的外形設(shè)計(jì)堪稱(chēng)完美

　　印象當(dāng)中，除了代表著強(qiáng)悍的QX系列全尺寸SUV車(chē)型外，英菲尼迪的所有車(chē)型似乎都可以還原為其產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念當(dāng)中的那兩條形象的大曲線——車(chē)頂永遠(yuǎn)都是渾圓的，車(chē)身永遠(yuǎn)都是飽滿而流暢的，大曲率的線條應(yīng)用以及局部肌肉線條的柔性處理，讓英菲尼迪的所有車(chē)型都擁有著出色的時(shí)尚與動(dòng)感效果，“英菲尼迪出品”似乎就是出眾設(shè)計(jì)的代名詞。

　　對(duì)于出自英菲尼迪G35平臺(tái)的EX35來(lái)說(shuō)，也并未因“OFF ROAD”元素的增加而喪失了豪華動(dòng)感的轎跑車(chē)基因。加長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙為EX35營(yíng)造了跑車(chē)化的前臉視覺(jué)效果，加大的L型雙氙氣前大燈尤其前衛(wèi)，由A柱到D柱的順滑過(guò)渡，以及傾斜的尾部造型，配合車(chē)身中央躍動(dòng)的腰線設(shè)計(jì)，會(huì)讓人產(chǎn)生掀背式轎跑車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。而提升的底盤(pán)、18英寸的大尺寸輪胎、車(chē)頂?shù)男欣罴芤约拔膊康拇罂趶诫p排鍍鉻排氣管則在默默地表現(xiàn)出對(duì)于“OFF ROAD”的渴望。任何一個(gè)單一的局部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都可以被當(dāng)作汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“成功案例”，它們的疊加更是呈現(xiàn)出幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，我們甚至有理由相信外形設(shè)計(jì)會(huì)成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的第一要素。

　　● 日系品牌設(shè)計(jì)師對(duì)于內(nèi)飾的詮釋已經(jīng)處于全球的領(lǐng)先地位

　　無(wú)論是奢華成風(fēng)的美國(guó)人，還是奉行實(shí)用主義的歐洲人，即使是對(duì)于眾口難調(diào)的中國(guó)人，日系汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師都已經(jīng)研究透徹，他們?cè)O(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品至少能夠滿足80％以上消費(fèi)者的認(rèn)可，無(wú)怪乎越來(lái)越多的日本設(shè)計(jì)師開(kāi)始出現(xiàn)在歐美汽車(chē)品牌的設(shè)計(jì)領(lǐng)域中。

紅、藍(lán)、白搭配的儀表板背景光極為養(yǎng)眼

　　對(duì)于EX35，雙波浪形的儀表臺(tái)輪廓線條宛若天成，飛航式的中控臺(tái)布局同樣養(yǎng)眼，手感滑潤(rùn)的材料具有非常細(xì)致的質(zhì)感。EX35力圖在簡(jiǎn)單的布局中體現(xiàn)出不簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，所以面對(duì)同樣采用了眾多豪華材質(zhì)的美系車(chē)型，英菲尼迪的車(chē)型總會(huì)顯得更加耐看，而且局部的細(xì)節(jié)處理總是多了幾分精致。

EX35的內(nèi)飾可以提供多達(dá)6種色彩搭配

后排座椅的腿部空間所少會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)小氣

　　小巧的換擋桿、不規(guī)則的方向盤(pán)、前內(nèi)飾板上的小小開(kāi)縫以及層次感分明的中央扶手等，無(wú)不體現(xiàn)了“細(xì)微之處見(jiàn)精神”的設(shè)計(jì)理念。即使是同樣的真皮座椅，英菲尼迪的設(shè)計(jì)師也通過(guò)運(yùn)用更多的接縫，使得不斷細(xì)分的椅面能夠更加親密地貼合挑剔的人體曲面。

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　　此外，內(nèi)飾的顏色也讓我們看到了英菲尼迪的設(shè)計(jì)師對(duì)于EX35的殷切希望，多達(dá)6種色調(diào)的內(nèi)飾估計(jì)已經(jīng)超出了多數(shù)人對(duì)于內(nèi)飾顏色的想象，至少就我手中這款搭配了秋風(fēng)栗色調(diào)內(nèi)飾的EX35已經(jīng)足以讓我更加堅(jiān)定對(duì)于“英菲尼迪出品”的信心。

　　不過(guò)，2 800 mm的超長(zhǎng)軸距并沒(méi)有讓我們?cè)贓X35的座艙內(nèi)享受到足夠的腿部空間，發(fā)動(dòng)機(jī)艙過(guò)于跑車(chē)化的設(shè)計(jì)讓軸距尺寸上的優(yōu)勢(shì)消失殆盡，這使得在前排座椅空間完全不受影響的基礎(chǔ)上，后排座椅的腿部空間大打折扣。

行李廂的空間夠大，后排座椅的放倒和抬起都可以通過(guò)電動(dòng)調(diào)節(jié)

　　好在行李空間依然能夠體現(xiàn)出SUV車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，后排座椅放倒后完全可以應(yīng)付日常所需。此外，EX35還人性化地為后排座椅配備了電控折疊功能，只需按動(dòng)行李廂側(cè)壁上的按鈕，后排座椅就會(huì)服貼地放倒或者抬起，就連前排駕駛員都可以輕松地通過(guò)換擋桿后方的按鈕來(lái)控制后排座椅的折疊，但抬起功能被取消了。

　　● 實(shí)際的道路表現(xiàn)呈現(xiàn)出EX35更多的CROSSOVER特性

　　對(duì)于整備質(zhì)量高達(dá)1 868 kg的EX35來(lái)說(shuō)，跑車(chē)化的特性使其裝備3.5 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也不見(jiàn)得顯眼，但當(dāng)前面加上了“VQ”的招牌，顯然一切質(zhì)疑都不存在了。即使拋開(kāi)連續(xù)14年蟬聯(lián)“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)不談，單就222 kW的最大功率和341 N?m的最大扭矩也足夠我們對(duì)它的動(dòng)力性能產(chǎn)生遐想。

　　雖然變速器只是搭載了5擋手/自動(dòng)一體式，換擋的頓挫感難免會(huì)出現(xiàn)在柔和的加速過(guò)程中，但只要你舍得踩油門(mén)踏板，變速器的自適應(yīng)功能仍然能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)順利地超過(guò)6 000 r/min，我們雖然沒(méi)有得到0～100 km/h的官方加速成績(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)而悅耳的轟鳴以及舒適的椅背對(duì)于身體的貼合力度，足以讓我們體會(huì)到加速的亢奮，你會(huì)在不知不覺(jué)當(dāng)中超過(guò)160 km/h，由發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲能夠判斷出其遠(yuǎn)未達(dá)到的極限狀態(tài)，此時(shí)EX35的跑車(chē)特性會(huì)表露無(wú)遺。

　　當(dāng)然，CROSSOVER的定位為EX35帶來(lái)了智能四驅(qū)系統(tǒng)和更加硬朗的懸架表現(xiàn)。建立在英菲尼迪前中置FM平臺(tái)基礎(chǔ)上的智能四驅(qū)系統(tǒng)（ATTESA E-TS）能夠把強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力合理分配。在普通路況下，100%的動(dòng)力由后輪掌控，此時(shí)EX35就是一款極富操控樂(lè)趣的后驅(qū)跑車(chē)，而路況不佳時(shí)，驅(qū)動(dòng)力可在前后輪間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，前輪最多可以獲得50%的驅(qū)動(dòng)力，高度智能化的四驅(qū)系統(tǒng)可以輕松應(yīng)對(duì)各種駕駛難題。帶橫向穩(wěn)定桿的前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架在設(shè)定上剛?cè)岵��?jì)，抬高的離地間隙讓?xiě)壹茉黾恿苏駝?dòng)的幅度，高速公路上的大曲面起伏對(duì)于車(chē)身的影響較為明顯，但如果走在惡劣的道路上，你就會(huì)迅速忘記這些不足，較高的離地間隙不但能夠保證車(chē)輛的通過(guò)性能，在經(jīng)過(guò)較大起伏時(shí)，更加能夠保證車(chē)內(nèi)乘客的最大舒適度。此外，相對(duì)于2 800mm的超長(zhǎng)軸距，5.7 m的最小轉(zhuǎn)彎半徑讓它與笨重的傳統(tǒng)越野車(chē)劃清界限。

　　● 配置不在于多而在于精，只要有2、3點(diǎn)能夠拿得出手已經(jīng)足夠

　　定位于豪華車(chē)型的EX35顯然會(huì)擁有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的配置清單，但我們需要強(qiáng)調(diào)的是那個(gè)中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型惟一配備的360°全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（Around View Monitor），這是目前最有技術(shù)含量也最具實(shí)用價(jià)值的停車(chē)輔助系統(tǒng)，它通過(guò)由分別安裝在車(chē)輛前格柵 、左右后視鏡及行李廂門(mén)的4個(gè)廣角攝像頭來(lái)攝錄四周影像 ，然后利用圖像處理技術(shù)將其合成為一個(gè)完整的畫(huà)面反映在中央顯示屏上 ，其效果等同于一個(gè)高高懸于車(chē)輛上方的攝像頭在實(shí)時(shí)監(jiān)控著車(chē)輛四周的畫(huà)面，駕駛者可以通過(guò)畫(huà)面的指示將車(chē)輛附近的障礙情況盡收眼底，以順利的停車(chē)入位。

　　這就是360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)，倒車(chē)時(shí)可以提供車(chē)輛前后左右的實(shí)時(shí)景象

　　EX35裝備了同級(jí)車(chē)中最先進(jìn)的安全系統(tǒng)，加固的肋形鋼座艙和合理的前后吸能區(qū)在車(chē)身結(jié)構(gòu)上給EX35打下堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)。主被動(dòng)安全措施也極盡齊備，在4通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BA）、車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的幫助下，事故機(jī)率被降至最低。而一旦危險(xiǎn)發(fā)生，雙級(jí)前安全氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、預(yù)緊式安全帶以及主動(dòng)頭枕又能提供全方位的妥帖保護(hù)。

就練備胎內(nèi)部都被裝備上揚(yáng)聲器，EX35的BOSE音響系統(tǒng)配備了多大11個(gè)揚(yáng)聲器

　　目前EX35還沒(méi)有正式發(fā)布產(chǎn)品價(jià)格，我們可以確定的是其將會(huì)有兩款車(chē)型上市，分別為標(biāo)準(zhǔn)版和風(fēng)華版。猜測(cè)價(jià)格似乎已經(jīng)成為了汽車(chē)類(lèi)媒體的本性，但此刻我們更應(yīng)該關(guān)注的是其對(duì)于豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)型市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，全新的細(xì)分讓EX35暫時(shí)擺脫了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅，希望EX35在美國(guó)市場(chǎng)以及EX37在歐洲市場(chǎng)的出色表現(xiàn)能夠被延續(xù)到中國(guó)市場(chǎng)。雖然還沒(méi)有正式上市，但中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)可以在英菲尼迪的經(jīng)銷(xiāo)商處預(yù)訂EX35了。

（來(lái)源：聯(lián)合）