徒手馭獅，試駕Peugeot 207 HDi 1.6D

　　盡管207 HDi在動力輸出上，并未有強勁猛力的突出表現；不過優異的底盤設計，仍帶給筆者相當程度的操控樂趣。驅車進入近郊山區，207 HDi短軸距的設定在彎道中展現天份：207 HDi在過彎時後輪能夠緊湊的跟上前輪軌跡，呈現出前後一致的循跡性；而在連續彎道內，中性帶Q的懸吊系統則帶來不甚明顯的車身側傾，讓駕駛能夠輕易掌握車身重心，按照節奏操舵行駛；此外不死硬的阻尼設定，也能有效減緩路面瑕疵所帶來的顫動，在講究彎道操控的同時，維持一定的乘坐舒適度。

　　207 HDi底盤帶給駕駛人充足的操控信心

　　以約50公里的時速進行上坡180度的過彎動作，207 HDi平穩的車身動態帶給筆者充份的信心和安全感：彎道中后輪確實抓緊路面，不需刻意收油、僅需確實掌控方向盤維持車身指向，207HDi便可忠實按照駕駛操作，在U型彎道中劃出美麗的弧線；而在同一彎角的某次操作中，筆者同樣加速上坡過彎。此時對向突然出現一摩托騎士，以壓車過彎之勢直逼車道中線；筆者立即輕點煞車向右方修正車頭，煞車的反應相當即時，車頭部份僅略微擺動，爾后便迅速恢復平穩，并隨方向盤指向修正路線；高度的動態穩定性在緊急回避時也發揮關鍵作用。

　　整體而言，207 HDi在動態表現上面，筆者認為其底盤潛力略強過引擎的動力輸出。在不同的車型取向下，207 HDi并未呈現柴油渦輪引擎強勁扭力所帶來的猛力加速性，反之扎實的底盤和懸吊設定，則帶給駕駛平穩而安全的高度信心。

　　就像回到駕訓班，柴油手排輕松開

　　沒有吃力沉重的離合器踏板，不需精準無比的排檔操作，也不用高超繁復的跟趾動作；駕駛207 HDi僅需依駕訓班教練教導的手排操作概念，油門、離合器合作無間，轉動輕手的方向盤，引領平穩扎實的底盤動態，駕駛柴油手排車也能十分簡單愜意。

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