【試駕】游刃有余 富士四驅(qū)SUV "森林人"

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試車地點(diǎn)	廣州	試車時(shí)間	2004-02
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	廣州富士SUBARU專賣店	試車人員	曦/科
試駕車型	富士 森林人	市場報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：￥392800.0 包牌價(jià)：--
編輯短評(píng)	√：行車比舊款順滑，也較舒適，引擎輸出比前線性。
	×：內(nèi)外設(shè)計(jì)不精細(xì)，裝璜有欠時(shí)尚。

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　　新一代富士Forester仍定位為四驅(qū)SUV，但引擎是歐洲規(guī)格的177bhp Turbo，與以往的Forester T/tb相比，欠缺了250bhp霸者本色，卻換來了更平順、舒服的行車感受。新Forester仍維持寬闊的乘坐及載貨空間，作為一部SUV車用便十分稱職。 　　177bhp的水平對(duì)向四汽缸引擎，爆炸力雖不及舊款的強(qiáng)，但開Forester所追求的不是終極速度，要快，買WRX好了。新引擎的整體發(fā)揮仍很好，首先，它沒有3,000rpm左右的強(qiáng)大Turbo，引擎由二千至五千轉(zhuǎn)的力度均勻，不像舊款在三千轉(zhuǎn)左右便突然發(fā)了狂似的，新引擎較平均的輸出，對(duì)技術(shù)不是很老練的駕駛者來說，便較容易掌握、更為安全。 　　

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　　外觀綜合篇： 　　富士Forester的內(nèi)外設(shè)計(jì)不算美觀細(xì)致。由上代開始，已覺得輪廓有點(diǎn)似一部降低了車身的鈴木Vitara。新款用了較多弧形線條，輪拱位的外拋幅度也比較夸張，比舊款更有力度感。但頭燈的清洗器位置不協(xié)調(diào)，中控臺(tái)上杯架及音響機(jī)頭不在中控臺(tái)的正中央，不很嚴(yán)謹(jǐn)。 　　內(nèi)飾篇： 　　車廂鋪排及空間則極之實(shí)用，5個(gè)座位的頭頂、肩膊及膝蓋空間也寬闊，真皮座椅質(zhì)料雖不是特別名貴，但承托力不錯(cuò)。車尾箱大，后座椅背又可向前趟平，可載長而高身的物件。假如喜歡放假開車到郊外、滑水或者玩遙控飛機(jī)，類似的高身四驅(qū)旅行車，既可應(yīng)付一些爛路，又有一定的舒適性，十分好用。

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　　技術(shù)篇： 　　獨(dú)一無二的水平對(duì)向引擎 　　STi Prodrive搭載的這具富士引以為傲的水平對(duì)向引擎是獨(dú)一無二的，它具輕量化、高剛性、低重心及運(yùn)轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢(shì)，而噪音、廢氣排放、耐用性都達(dá)到了全新的公路用車標(biāo)準(zhǔn)。配上AVCS（可變氣門系統(tǒng)），高中低轉(zhuǎn)都有適合的表現(xiàn)。同時(shí)，它還配有一個(gè)大型的鋁合金中冷器來降低進(jìn)氣的溫度。除此之外，通過儀表臺(tái)左下方的一個(gè)按鈕可對(duì)中冷器進(jìn)行噴水強(qiáng)制冷卻。 　　在日系車中，目前只有富士采用水平對(duì)向式引擎。水平對(duì)向引擎（HORIZONTALLY-OPPOSED ENGINE）確有許多設(shè)計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)與特點(diǎn)，左右對(duì)向的活塞運(yùn)動(dòng)有時(shí)被稱為“BOXER”。而直列與V型排列的引擎幾乎無法做到完全對(duì)稱的動(dòng)力輸出特性。水平對(duì)向引擎早于1965年出現(xiàn)，而富士重工最先采用的是當(dāng)年的富士1000車型，但當(dāng)時(shí)是前輪驅(qū)動(dòng)，自此，該技術(shù)被發(fā)揚(yáng)光大。 �牐爠�(dòng)力操控篇： 　　以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來說，它可以很容易做到高速，但如上山頂?shù)亩感倍鄰澛范�，F(xiàn)orester可以很輕松地快跑，但短程或直線加速，它就不及三菱Airtrek了。 　　Forester無論坐姿或車身重心，其實(shí)都介乎一般SUV及旅行車之間。所以，駕駛位置為房車化，行車時(shí)車身的搖曳幅度比一般輕型Jeep小。

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　　引以為傲的AWD技術(shù) 　　除了低重心的水平對(duì)向引擎之外，富士另一項(xiàng)引以為傲的就是AWD技術(shù)，AWD的眾多優(yōu)點(diǎn)自不贅言，不過因成本較高目前使用全時(shí)四驅(qū)AWD的轎車還是較少。 　　而富士汽車經(jīng)過20多年的研發(fā)世界拉力賽賽車的無數(shù)錘煉，其四驅(qū)系統(tǒng)已發(fā)展得更加成熟。WRX自排車型的四驅(qū)系統(tǒng)已配上VTD（VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION）扭力分配系統(tǒng)，車子在普通行車時(shí)采用前后軸45.5/54.5之扭力分配比例。當(dāng)路面發(fā)生變化時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)校成50/50之前后軸扭力分配，令行車更加平穩(wěn)。WRX的手排車型則有后軸LSD（限滑差速器鎖），能有效減少后軸左右輪打滑的現(xiàn)象。

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　　4前速自動(dòng)波箱的轉(zhuǎn)檔邏輯性不是很強(qiáng)，沿山頂下來用D檔，拖了幾腳brake，波箱仍維持最高檔，對(duì)制動(dòng)損耗較大。自動(dòng)波用之字形檔槽，初步用過不算好用，經(jīng)常忘記了D、3及2檔之間的位置，如有+/-波功能比較好。 　　在彎路上輪胎的貼路性能理想，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，快車急剎有足夠穩(wěn)定性。

■富士 森林人 參數(shù)■

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ]
外型	★★★☆
內(nèi)飾	★★☆
動(dòng)力性	★★★★
操控性	★★★★
制動(dòng)性	★★★☆
工藝性	★★☆
平穩(wěn)性	★★★☆
實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

[優(yōu)點(diǎn)] 行車比舊款順滑，也較舒適，引擎輸出比前線性； [缺點(diǎn)] 內(nèi)外設(shè)計(jì)不精細(xì)，裝璜有欠時(shí)尚。

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