親臨日本SUBAEU試車場(chǎng)-試駕富士各款車型

　　經(jīng)歷了與貴州云雀失敗的合作后，斯巴魯今年重新進(jìn)入中國。斯巴魯高層對(duì)其產(chǎn)品極為自信，但他們都深知，在中國聽說過斯巴魯汽車的人并不多。12月3日~6日，包括本報(bào)在內(nèi)的10家媒體前往日本斯巴魯位于群馬縣的專用試車場(chǎng)，試駕了力獅(Legacy)、翼豹(Impraeza)、森林人(Forester)、傲虎(outback)和R2微型車五個(gè)系列車型。

　　目前世界上汽車企業(yè)主要分為兩種模式：

　　一是通過大規(guī)模生產(chǎn)，并盡可能讓各車型共用生產(chǎn)平臺(tái)，共用零部件，薄利多銷，并通過星羅棋布的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提供售后服務(wù)來獲取更多利潤(rùn)，可以通俗地說是以量取勝，這是大多數(shù)汽車企業(yè)所采用的模式。另外一種就是通過追求產(chǎn)品的獨(dú)特性、技術(shù)的先進(jìn)性和高端品質(zhì)，在每一輛車上創(chuàng)造出充分的價(jià)值，賺取足夠的利潤(rùn)，也可以稱以質(zhì)取勝，這種模式包括奔馳、寶馬、VOLVO、捷豹、勞斯萊斯、賓利等著名品牌。

　　斯巴魯（SUBARU）汽車采用的就是后一種模式，盡管其一年50多萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模在日本只能算是小公司，但在過去的幾年中，日本連續(xù)賺錢的三家汽車企業(yè)中就有斯巴魯，另兩家是豐田和本田。

　　有人總結(jié)出斯巴魯致勝的三條法寶：一是開發(fā)出高性能的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；二是用這款獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合主動(dòng)駕駛觀念，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣和安全性；三是用高品質(zhì)和高附加值鞏固品牌形象。

　　斯巴魯一年的銷量?jī)H占到全球汽車市場(chǎng)份額的1％，其中日本約為30萬輛，美國20萬輛，加拿大和澳大利亞各數(shù)萬輛，其他市場(chǎng)基本上可以忽略不計(jì)，它的車型也不多，但沒有一個(gè)汽車巨頭可以看輕它，主要在于其領(lǐng)先的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)功能（AWD）和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（Boxer）技術(shù)。

　　R2微型車

　　這款只有660cc排量的兩廂微型車給記者留下了極深的印象。該車剛剛奪得由J．D．Power發(fā)布的“亞太地區(qū)2004年日本輕型汽車初期品質(zhì)調(diào)查”（QS）輕型車第一名。該車在外觀上看來有點(diǎn)像廣本的兩廂飛度，但更為小巧可愛，顏色鮮艷。車內(nèi)配置極為齊全。更為稱道的是，該車時(shí)速居然可以達(dá)到140公里，在行駛過程中還非常平穩(wěn)。

　　但R2的價(jià)格并不便宜，在日本的售價(jià)在120萬日元（折合成人民幣約10萬元）左右，并不算便宜。也許是考慮到價(jià)格方面等原因，R2并沒有出口到中國。但記者在日本街上看到許多類似R2的微型車，這似乎也值得中國借鑒。

　　制勝法寶：

　　全時(shí)四驅(qū)+水平對(duì)置引擎　　

　　全時(shí)四驅(qū)為斯巴魯?shù)闹饕�特點(diǎn)之一，它是指汽車在行駛的任何時(shí)間里，四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)，比兩輪驅(qū)動(dòng)多一倍以上的牽引力。斯巴魯?shù)?驅(qū)主要服務(wù)于轎車，重在增加每個(gè)車輪的牽引力，這使得斯巴魯?shù)霓I車表現(xiàn)出的是更佳的操縱效果和主動(dòng)安全性能甚至擁有轎跑車的功能。

　　需要指出的是，AWD并非斯巴魯?shù)膶＠��?A target=_blank>奧迪、保時(shí)捷、沃爾沃、美洲虎等公司也都有各具特色4驅(qū)系統(tǒng)。

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)目前在汽車公司里只有保時(shí)捷和斯巴魯才生產(chǎn)，前者目前只有6缸機(jī)，后者還有4缸機(jī)型。從原理上講，它和普通汽油機(jī)沒有區(qū)別，但由于活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低，長(zhǎng)度縮短，整車的重心降低，使車輛行駛更加平穩(wěn)。另外由于活塞從直列機(jī)的垂直運(yùn)動(dòng)和V型機(jī)的傾斜運(yùn)動(dòng)變成了對(duì)稱的水平橫向運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)被相互抵消了很多，噪音也隨之減小。

　　AWD或Boxer兩者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合到一起，就使得斯巴魯?shù)霓I車的特點(diǎn)馬上凸現(xiàn)出來：低重心、全時(shí)4輪牽引力、低振動(dòng)，才讓斯巴魯在拉力賽上屢屢奪得好名次。在群馬實(shí)驗(yàn)廠4.5公里的碟型跑道上，記者所試駕的前四款車中，任何一款的時(shí)速都可以到達(dá)200公里，仍然可以非常平穩(wěn)。

　　ADA主動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　斯巴魯是第一個(gè)將主動(dòng)駕駛幫助（ADA）商業(yè)化的公司。ADA具有四個(gè)關(guān)鍵性功能：車道偏離警告器、車輛分離警告器、保持車輛間距離的巡航控制以及彎曲報(bào)警／控制。

　　記者隨后試乘了一輛裝有該系統(tǒng)的力獅。首先以103公里的速度前進(jìn)，但當(dāng)前車輛突然減速時(shí)，力獅自動(dòng)減速至71公里，屏幕上顯示與前車的距離保持在30米左右。這時(shí)如果踩油門的話，車身會(huì)不停地顫抖以此提示你的車不能再加速了；當(dāng)前車加速或偏離出跑道，力獅會(huì)自動(dòng)加速，這將極大保證走神時(shí)駕駛?cè)藛T的安全。

　　ADA運(yùn)用了動(dòng)力穩(wěn)定性的航空工程概念。據(jù)介紹，這套系統(tǒng)折后人民幣售價(jià)近10萬元，在日本出售的斯巴魯才剛剛配備，只有等ADA的價(jià)格降下來之后，才考慮裝配到國內(nèi)的斯巴魯車上。

　　力獅：

　　為斯巴魯公司耗資50億日元聘請(qǐng)意大利著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，并榮獲有日本汽車界“奧斯卡”之稱的“2003年度最佳車型”，在過去的10年中僅在日本就售出了73萬輛。這是一部定位在轎車型的跑車，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在高性能和高馬力方面。力獅的外觀與中國人的審美觀有異曲同工之處，也是斯巴魯在中國銷售情況較好的車型。

　　長(zhǎng)／寬／高(mm):4665／1730／1425

　　前／后輪距(mm):1495／1490

　　整備質(zhì)量(kg):1525

　　發(fā)動(dòng)機(jī):3.0升水平對(duì)置

　　最大功率(kW／rpm):180／6600

　　最大扭矩(Nm／rpm):297／42000100km／h

　　加速(s):8最高時(shí)速(km／h):23760km／h

　　百公里油耗(L):9.6

　　油箱容積(L):64

　　傲虎

　　作為同一平臺(tái)的不同車型，傲虎和力獅可謂是一對(duì)兄弟。從正面看，傲虎的前臉與力獅非常像，只是高了一頭，另外發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的兩臺(tái)折線增加了力量感。在試駕的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)以下時(shí)，噪音和振動(dòng)都很小，駕駛艙內(nèi)基本感覺不到，油門反應(yīng)也不是特別靈敏。但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后，就會(huì)感覺到力量源源不斷涌出，頗有老虎發(fā)威的狀態(tài)。

　　長(zhǎng)／寬／高(mm):4730／1770／1454

　　軸距(mm):2670

　　最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):5.4

　　整備質(zhì)量(kg):1545

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL):3000

　　最大功率(kw／rpm):180／6600

　　最大扭矩(Nm／rpm):297／4200

　　最高車速(km／h):2240－100km／h

　　加速時(shí)間(s):8.5

　　百公里油耗(L):9.8

　　森林人：坡道之王

　　森林人于1997年2月首度在日本面世，這是斯巴魯生產(chǎn)的首部輕型SUV。在環(huán)形跑道上，對(duì)其并沒有留下很深的印象。但體驗(yàn)過其爬坡后才真正感到“坡道之王”的稱號(hào)絕非浪得虛名。

　　在一個(gè)擁有數(shù)十年駕齡的駕駛員操控下，森林人在一個(gè)面積很大的20度左右的斜坡上，試車員用森林人在上面畫著“∞”符號(hào)。甚至還在45度的極陡坡上急速前進(jìn)或倒車，這些情況下車身最容易側(cè)傾過大而失控，高大的SUV還很容易出現(xiàn)側(cè)翻。但森林人出色地完成了這些驚險(xiǎn)動(dòng)作。森林人不但發(fā)動(dòng)機(jī)重心低、整車重心也低的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)不言而喻。