【精彩實測】--富士力獅3.0

　　眾覽國內(nèi)的大小汽車網(wǎng)站，在民族的情結(jié)的驅(qū)使下，一些熱血人士對日本車采取了敵對的心態(tài)，從而造成了論壇上罵聲連天，硝煙四起！而唯一例外的是，富士車是唯一沒有被端上火線引起對罵的日本品牌。富士作為日本的一間小型車廠，本著嚴謹執(zhí)著的造車態(tài)度，突出獨步車壇的技術(shù)特點，并賦予強大動力為依托的運動特性，始終堅持駕駛者為中心的出色操控，從而贏得廣大的真正的車迷的尊敬和贊賞。這種不隨波逐流的造車態(tài)度與理念與同樣以講究操控感覺的寶馬車有著相似的出發(fā)點，寶馬的全系列車型，無論是大小車型，都始終堅持采用后輪驅(qū)動，3.0以下的引擎始終堅持采用直列發(fā)動機，并把直列發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢演繹到爐火純青的地步，因此把富士車媲美為東方的寶馬也不為過吧！引進國內(nèi)銷售的四款富士主力車型全部采用富士的成名絕技，水平對置發(fā)動機和對稱式全時四驅(qū)技術(shù)，并得到進一步發(fā)揚光大。

　　力獅3.0作為富士家族的旗艦車型，外型并不十分出眾，典型的日本房車的外表，中庸而細致，由外觀的尺寸也看不出擁有3.0的排量，短小精悍的尾部注定了力獅的運動特質(zhì)，唯一吸引眼球的地方是兩只鷹眼狀的前大燈，透射出別樣的銳利的眼神，令人不敢小窺力獅獅子般的狂野實力。然而就是面前這款房車模樣的力獅3.0，內(nèi)里卻蘊藏著巨大的動力系統(tǒng)，與眾多高科技的汽車技術(shù)武裝。揭開發(fā)動機蓋，首先躍入眼簾的是烙刻有H6字樣的3.0排量水平對置發(fā)動機，顧名思義，水平對置發(fā)動機就是活塞是平躺著做功的水平相對運轉(zhuǎn)的引擎，由于水平對置發(fā)動機的技術(shù)的要求與成本都比較高，據(jù)說目前世界上的量產(chǎn)車型中只有保時捷與富士兩家車廠采用這項技術(shù)，水平對置發(fā)動機具有運轉(zhuǎn)和重心低等優(yōu)點，啟動引擎，所發(fā)出的聲音非常寧靜，我把手掌按在正在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機罩上面，感覺震動相當?shù)妮p微。盡管這款采用自然吸氣方式的發(fā)動機在引擎怠速運轉(zhuǎn)時，是如此的細致與寧靜，但卻能在6600轉(zhuǎn)時迸發(fā)最高馬力達245匹，最高扭力4200轉(zhuǎn)時297牛/米。驅(qū)動1,495kg的車重，澎湃的動力是綽綽有余！

　　進入力獅3.0的車廂，上深下淺的色調(diào)，給人的感覺猶如房車般的溫馨氛圍，質(zhì)感與手工都相當不錯的打孔真皮座椅襯托出其內(nèi)斂的定位，儀表與中控臺的材質(zhì)上乘，縫隙極為細致，散發(fā)出金屬質(zhì)感般的冷光中控臺彰顯出力獅3.0與桃木裝飾的普通房車不同的運動本質(zhì)，手感與視覺都相當棒的按鍵與旋鈕錯落有致的排列，投射式的鍍鉻儀表讀取清晰，凡是日系車內(nèi)飾的精湛工藝與巧妙布局在力獅完全可以得到體驗。符合人體工程學的駕駛座椅，盡管不是翼豹的運動桶椅，但坐上去卻是相當?shù)馁N身與舒適，半桶椅的造型將身體包裹的比較緊湊，和寶馬3系一樣，力獅的整個儀表臺與中控臺都向司機位傾斜靠攏，手握打孔蒙皮的小巧三幅方向盤，掌控一卻的信心頓時油然而生！即使前路是逶蜒崎嶇的道路，駕馭力獅激烈的攻彎翻越，身體也不會左右甩動。什么才是真正的駕駛者之車，看來要給某款國產(chǎn)車型好好上一課了！