試駕斯巴魯新翼豹

    最近引起所有鯊迷關注的焦點，要算是在東京車展登場的新型STI，但其實這話題的延燒得追溯到四月紐約車展，因為斯巴魯于當時發表的大改款翼豹竟然變為掀背車型。

　　程度這么大的改變究竟是好是壞，試駕過后筆者認為新鯊確實有全方位的進步，所欠缺的只是印象轉換的適應性，也許等WRC Car出來跑個幾場后，就會有愈來愈多的人認同其外型。

　　代號GH系的新翼豹，一推出就讓人感到震驚，因為它從以前的運動型三廂轎車轉型為兩廂掀背轎車（北美另有四門款新車并行販賣），變身掀背車的理由除了是增加WRC Car的競爭力外，當然還包括此車型風行于歐洲地區且是全球趨勢。

　　新翼豹剛發表時有許多人認為它失去了原有的武車形象，外型變得太過溫文儒雅，甚至長相還有馬三的影子，不過自七月分于日本開賣后，其得到的回響還不錯，特別是實用性與操控性都有極高評價。

新翼豹車身顛覆了以往的強硬感覺

　　新翼豹的外型線條相當流線，WRX上的引擎蓋進氣口、分流器、大口徑排氣管也展露出性能感，而熏黑投射鷹眼大燈與透明LED尾燈的組合，亦畫龍點睛地表現新世代車種個性。

　　第一眼見到實車，個人覺得其外型有遠超過想象的運動感。以WRX為例，由低伸前下巴、側裙、尾翼、后保桿分流器、大口徑排氣管、大型引擎蓋進氣口等部品的組合，就帶來相當的運動氣息，配上熏黑投射式鷹眼大燈與透明LED尾燈后，也展現出新世代車種的個性。

新翼豹的車頭大燈

　　另外，新翼豹的新環狀鋼骨構造車身，此次特別采用大量高張力鋼板來提升強度，且較以往Wagon車型減輕約20公斤的重量，如此亦為操控性奠定良好基礎。

新翼豹尾燈

　　在車身尺寸上，新翼豹的車長較前代縮短50mm，但軸距延長95mm同時全寬、全高分別增加45與10mm，這使得室內長、寬各提升140和95mm，尤其是前后座距離達到927mm，因此讓過去被詬病的后排膝部空間有不小改善。再者，其后車門的開口已經過加大，最大開啟角并延展至75度，相對乘客上下車也更容易。

新翼豹代表性的引擎蓋進氣口

　　在此之中，新翼豹對于前后擋設計也非常重視視野范圍，而拜后懸吊改為雙A臂之賜，其內龜相形縮小許多讓行李廂更平整且寬度大增（1352mm），6/4分離的椅背前倒后亦能騰出不小的載物空間，這些都是實用化的表現。

新造型的前座跑車椅改善了支撐性，但包覆性則不若以往緊密，其后座拜軸距增加95mm之賜，膝部空間因此提升許多。