對(duì)手鎖定奧德賽 試駕2011款豐田Sienna

　　隨著第三代豐田Sienna的上市，國(guó)內(nèi)廣本奧德賽和別克GL8爭(zhēng)霸的局面將被改寫，因?yàn)檫@款新車將很有可能成為豐田引入中國(guó)的第一款中型MPV車型。

　　來(lái)自豐田的運(yùn)動(dòng)型MPV？

　　“或許這就是中級(jí)MPV的標(biāo)桿”在試駕過(guò)這款豐田最新的MPV作品之后，我們得出了這樣的結(jié)論。我們此次試駕的是它的運(yùn)動(dòng)版，SE版本，除此之外還有LE，XLE和limited版本。令人頗感興趣的是這款新車單單在北美一地的銷量就定在了10萬(wàn)輛的水平，那么是什么讓豐田對(duì)這款車如此有信心呢？

　　說(shuō)起這款中型MPV就不能不談它的設(shè)計(jì)者Kazuo Mori，正是他成就了這款完全不同于以往的豐田Sienna。在他還是一名大學(xué)生的時(shí)候，他就非常喜歡在夜里駕駛它的花冠AE86馳騁在盤山路上，當(dāng)然主要是感受那美妙的漂移感受。而在畢業(yè)之后，這個(gè)熱衷汽車運(yùn)動(dòng)的家伙就被順利的招入了豐田，并立志要打造豐田的跑車。不過(guò)事與愿違的是他接手的卻是豐田蘭得酷路澤的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，于是他把自己對(duì)賽車的熱愛全部投入到了卡丁車的比賽上，并在96-97賽季奪得了全日本卡丁車聯(lián)賽的冠軍。

　　就是這樣一位對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)有著極度熱情和深度理解的汽車設(shè)計(jì)師卻一直沒(méi)有機(jī)會(huì)來(lái)接觸運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)計(jì)，而是在開發(fā)MPV方面一干就是17年。不過(guò)他開心的對(duì)我們說(shuō)，在這款全新的Sienna上，他找到了自己年輕時(shí)的夢(mèng)想，而這無(wú)疑為Sienna特點(diǎn)埋下了伏筆。

　　實(shí)際上這款新車在尺寸上并不比老款更大，只是在寬度上增加了一點(diǎn)，在車長(zhǎng)方面減少了一點(diǎn)而已，軸距也依舊是3米的水平，但這些并不能決定這款產(chǎn)品的性質(zhì)，正如其他的豐田車一樣，在這款換代車上你能看到幾乎所有的地方都發(fā)生了改變，而這其中改變最大的地方就要數(shù)這款車的駕駛感覺(jué)了，因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)師希望它開起來(lái)更像是一輛轎車而不是一輛MPV。

　　這款SE也就是運(yùn)動(dòng)版車型與其他的Sienna有著明顯的不同，因?yàn)樗�有著自己�?dú)到的輪轂，輪胎，彈簧和避震器設(shè)置，在電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的設(shè)置上也有自己的風(fēng)格。與limited版本相比，它的彎道表現(xiàn)更加激進(jìn)，穩(wěn)定，而且在配備了19寸胎以后則有了更加突出的舒適性表現(xiàn)，對(duì)付多種路面情況都更加穩(wěn)妥。

　　首先給我們感受最深刻的就是它的車體反饋，與傳統(tǒng)的MPV船型風(fēng)格不同的是，它的車身剛性更好，沒(méi)有明顯發(fā)軟的感覺(jué)。同時(shí)出現(xiàn)在其他豐田車上的那種轉(zhuǎn)向過(guò)于電子化的設(shè)置也達(dá)到了改變，反饋更加敏捷，自然，路面感受能夠更為充分的傳遞到駕駛員的手中。