【原創】硬派越野強者-PCauto試駕大眾途銳

前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

 

試車地點	廣州三鷹汽車城	試車時間	2005-02
天氣情況	天晴	路面工況	水泥/瀝青
車輛提供	深圳華熙汽車銷售服務有限公司廣州三鷹分部 電話：22223719 22223709	試車人員	何軍/向朝輝
試駕車型	大眾途銳	市場報價	79萬
編輯短評	√：外形時尚大氣、乘坐舒適、內飾豪華。
	×：3.2版本的動力稍欠。

 

前言：

　　在國內的進口豪華SUV中又多了一名猛將－大眾途銳。何謂“途銳”，他代表著什么？原來途銳(The Touareg)含有“自由人”的意思，與傳說中非洲沙漠一個勇武的部落同名。在干旱、多沙暴、晝夜溫差的撒哈拉沙漠，環境條件異常惡劣，這使部落居民有著頑強的生命力。大眾的SUV以途銳為名，象征力量，不屈服于自然；象征雅致，千年沉淀的非洲部族文化；象征運動，在艱苦條件生活的能力。

　　而我們今天也十分有幸的在三鷹汽車城借到的大眾的途銳，與這部與奔馳ML、BMW X5、Land Rover、Volvo XC90齊名的大眾品牌來了一次親密接觸，雖然是大眾品牌，可稍有業界知識的人知道他和寶時捷卡宴是同一底盤系統，現在就來看看他是怎樣征服我們，怎樣征服世界吧。

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外觀篇：

在2002年巴黎車展上途銳首次露面，那時我們只能通過雜志等傳媒遠看他的尊容，現在就不同了，途銳給我們的第一感覺就是非常的大，龐大的身軀有著十足的霸氣，不可想象他有著（長：4754毫米；寬：1928毫米；高：1726毫米）尺寸，同時讓你產生了強烈的駕駛欲望，但你細細品味他又是那么的內斂，雖然個子很大，方形超亮氙氣車燈卻烘托出憨厚的本色，有著德國人一貫嚴謹的性格，氙氣大燈不僅可以最大限度的提高車身周圍的亮度，并且比傳統鹵素大燈的使用壽命長很多，感光器能夠在天色變黑、進入隧道后自動切換車燈，保證了駕駛者和行人的安全，特別是途銳的大燈是安裝了透明玻璃外罩的，這樣在越野有效的保護了大燈不被飛石和樹枝損壞。同時還配備太陽能天窗、航空雨刷自動感應功能。

相對于滿街跑的寶馬X5，途銳的出現更能給你視覺的新鮮感！

全激光焊接鍍鋅承載式車身，全身十分的圓潤，鍍鉻的中部柵閣是前車身的點睛之筆。19寸的大腳輪圈給你十足的信心走遍天下都不怕，高高突起的腰線一直延伸到車尾，尾部的設計同樣圓潤廣大，使人聯想起奧迪品牌的十分性感系列設計，到底是同一公司的理念，在尾燈方面同樣出色，采用時下流行的紅色LED設計，延長了使用壽命的同時又有很高的亮度，車前車后有了完美的遙相呼應。途銳擁有555升的行李倉，如果還嫌不夠可將后排座位放下，即刻變成了1570升，特別是如果只是拿放一些小物品，只需要打開后的玻璃門，感覺十分的愜意。

限于對途銳內殮的情節，自己找不出有什么不和協之處，大家還是多看圖片，把想說的話留在評論箱里吧！

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內飾篇：

進入途銳的內飾部分，首先徹底的改變了我對大眾品牌“大眾”的看法，可以用兩個字來形容－“豪華”。真皮配桃木的多功能方向盤，收音機、電話、空調和定速巡航系統的控制就在你不經意的指姆之間，給駕駛者帶來了舒適和便捷。

中控臺設計依然是大眾一貫的樸實，我們這次試駕的是V6 3.2版本和新版頂級的V8 4.2版本相比少了一個中間衛星導航系統，細心的朋友可以看到途銳具有先進的四區域自動可調空氣系統，可以在車廂內營造出四種不同的氣候帶，每個乘客可以根據自己的喜好選擇空氣的出風方向、風量、溫度，這是一般SUV所沒有的，后置6碟十揚聲器音響系統，可以給你帶來不錯的聽覺享受，在變速箱部分，同樣采用高檔桃木鑲面，六速手自動一體化設計，可以你在公路和越野山路游刃有余。

再看看檔桿后面的兩個旋鈕開關和一個控制器，左邊的旋鈕調節越野減速器和分動箱：公路選“高”，越野選“低”。右邊的旋鈕用來控制車身的高度（在四門同時關閉情況下，車頭和車尾交換式上升和下降，在行駛途中同樣可以進行升降），中間的控制器可以有三種方式選擇：運動型、舒適型、自動型。

前排12向帶三組記憶模式電動真皮座椅，還可以加熱，這真讓人不得不說配置的齊全。講到這里我們忘記了介紹途銳的儀表板，鍍鉻鑲邊的儀表盤，除了必要的信息之外還提供平均油耗、外界溫度。

坐上去真該好好想想，到底我看到的是豪華轎車的內飾，還是大眾的SUV？

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動力篇：

此次試駕的是V6 3.2汽油發動機版本，最大輸出功率為162千瓦，最大扭矩305牛/米，0－100公里加速需要9.9秒，全時四輪驅動，最高時速203公里/小時，配備6速手自動一體化變速箱，利用電動可伸展牽力桿可拖動3.5噸的重量。這里不得不再說途銳的高大，我們在拍發動機圖片時，1.8米的身高還顯得有些吃力！

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駕乘篇：

車次試車的條件十分有限，由于是新車只能在三鷹汽車城的平旦專用試車道上試駕，這對于SUV來講不能發揮出起全面的性能，不過對于V6 3.2 偏向于城市版本來講還是有一定的說頭。點火著車，“哄”的一聲，頃刻間又恢復了平靜，如果不是看到發動機轉速表，你可能不一定感受到只要掛檔就能走了，手握著方向盤，感覺四周空間十分的巨大，隨手將座位調整到你最舒服的姿勢，柔軟而又強包裹感的靠背，較高的車身無限的視野讓你有了征服一切路面的欲望。

我們首先將車身在一前一后的動作中調高，踩住剎車，掛入“D”檔，將車輛調到“sport”模式，猛一加油，由于過重的車身（2412Kg），并沒有給我們帶來期待的推背感，不過發動機線性的源源不斷傳來動力，耐心一下，不知不覺中車速有了一個較大的提高，原來已經到了120公里時速了，中部加速還是蠻有力的，車廂內除了低沉的排氣聲、優雅的音樂，你的腦子不會再注意到些什么。見到前面的減速帶我們絲毫沒有剎車的意思，加大油門“咯噔”兩聲在加高的車身先進的空氣懸掛系統和300毫米的離地間隙支持下，完美的沖過了第一道“難關”，方向盤沒有任何的竄動，之后的行駛中我們將車身降到最低，幾秒鐘后你即刻可以感覺輪胎強有力的抓地性，車身更加平穩，面對下一個彎位減速帶，我們不敢大意，早早的來了一個剎車，在六活塞通風制動系統的固定制動鉗和EBC(發動機制動)的幫助下，如此之大慣性的車身即刻有了點頭感，慢慢的，慢慢的通過。

可惜啊！由于地域和時間的限制，我們無法在復雜的山路上盡情發揮出ABS、EBD、ESP、ASR、BA、EDL（電子差速）、EDR（制動力分配系統）、HCA（上坡輔助系統）、HAD（下坡輔助系統）魅力，特別是高速彎位時ESP的效果，興許有機會留給愛好者自己去感受，那會更加的意猶未盡。

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總結篇：

一程下來心情是愉快的，除了稍差的動力外，你幾乎在駕駛上挑不出任何的毛病，所以說V6版本更適合城市、坡度不大的路面。大眾此次以超高的姿態進軍豪華SUV市場，不止是憑著近百年年來造車經驗，在奧迪和寶時捷的技術支持下必能夠在市場上占有一席之地。

技術規格：

外形參數：

長：               4754mm

寬：               1928mm

高：               1726mm

最小轉彎半徑：     11.6m

最小離地間隙：     237mm

接近角：           33度

離去角：           33度

整車質量：         2412Kg 、V8為：2476Kg

油箱容積：         100L

發動機：

型式：             3.2升   V6汽油發動機

                   4.2升   V8汽油發動機

最大功率：         162kW/5800r/min  V6

                   228kW/6200r/min  V8

最大扭矩：         305Nm/3200r/min  V6

                   410Nm/3100r/min  V8

變速器：           6速手自動一體

懸架：             前后橫向雙叉臂式獨立

輪胎：             235/65 R17  V6

                   275/45 R19  V8

平均油耗：         13.8L/100km

                   14.9L/100km