樂趣實用并存 試駕09款速騰旅行版

　　如果你追求的是在接送全家人的同時還能保有駕駛樂趣的話，那么速騰旅行車絕對應該成為一款備選車型。

大眾09款速騰旅行版外觀

　　三個多月之前，油價首次沖到了100美元/桶。不出所料，它在這個里程碑似的價格上站住腳，給埃克森美孚帶來了太多的快樂。緊接著，油價并沒有表現出馬上要回調的態勢，它的上升趨勢沒有顯示出下探的跡象。在汽車行業里，降低尺寸的話題從未停止過討論，無論是從發動機的尺寸還是到車型的尺寸都一樣。人們從大型SUV行列中抽身而出轉入了更小型的交叉車型行列，緊湊及微型車的銷售幾年來也沒有更好。唯一的例外似乎是旅行車，這讓我大費思量。在裝載貨物方面旅行車的優勢尤為突出，尤其是在裝載較大物品時，通常那種東西整個行李箱都放不下。具有這種能力的小型、經濟型汽車按道理講應該會有一定的訴求，但很顯然事實并非如此。

后排乘客的腿部空間也得到巨大的提升

　　很多做過旅行車的品牌現在也都不做了。福特、雪弗蘭、三菱、土星、斯巴魯以前都涉獵過小型旅行車的版塊，但他們現在不是把它換成掀背車，要么就是徹底放棄了。如果你身處小型旅行車的市場之中，那么謝天謝地，在經歷了一段簡短的真空期后，最好的一款大眾速騰旅行車正在回歸。

避免了環形的造型和細節設計，而使用了更為平均的斜面造型。

　　呃，速騰旅行車。這個名字讓我有所偏好，但我喜歡的只是舊款的速騰旅行車，因為它溶入了緊湊型和高品質良好的路上表現，就更不用說它還有柴油機的選擇了。作為一款價格合理的入門級家用車型，可能很難再找出更好的選擇了。以前，這款車是在沃爾夫斯堡制造的，但現在所有向西方供應的捷達車型（以及高爾夫變體車）現在都被并入到墨西哥Puebla工廠，其中包括歐洲柴油機版本和聲音尤為誘人、專供歐洲的4Motion（全輪驅動）車型，這款車型幾個星期前才剛剛在日內瓦面市。

　　你可能永遠也沒法用漂亮這個詞來形容這款車，但我認為很多人都會發現新款的品味。它的設計理念與大眾車型都迥然不同，無論是大眾帕薩特旅行車還是其他任何一款具有旅行車外形的車。它避免了環形的造型和細節設計，而使用了更為平均的斜面造型。然而，我強烈預感到比起先前車型幾近豎直的輪廓，人們會更喜歡曲線傾斜的后尾板。

大眾09款速騰旅行版內飾

　　這樣一來，新款捷達比其前任車型有了顯著的加長，究竟哪一代速騰旅行車的內部更寬敞更是不言自明。后排乘客的腿部空間也得到巨大的提升，輕輕松松就可坐下兩個大個兒或三個小個兒。后面可按60/40比例放倒的椅背使你可擁有930升（32.8立方英尺）的載貨空間以供支配。這一點無論與速騰轎車版或是Rabbit（高爾夫在加拿大的名稱）版相比都有大幅度提高，但比舊款速騰Wagon的962升（34.0立方英尺）略小一些。但當把椅背折疊起時就毫無爭議了，因為新款速騰旅行車用1934升（68.3立方英尺）的可用空間重擊了其他任何一款的小型旅行車，這一進步更是力壓了舊款車型的1,473升（52.0立方英尺）可用空間。

速騰旅行版天窗按鈕

　　它不單是增大了空間，而且在空間分配也更為合理。配有常規掛鉤分類、行李蓋和地板下面部分額外存儲空間。不過，最靈巧的功能還要算是地板可以折起，以起到一個可調節的分隔裝置作用。把空間縱向分隔成不同的形狀，可以方便地分開放置東西，外加漂亮的鍍鉻行李鉤還可以把行李扎牢。車尾板給人的感受更輕便，只需要手腕輕輕一彈就可以把它關上，事實上這比轎車版本的更要省勁。此外，做成旅行車而不是緊湊型SUV/交叉型會使裝載貨物更容易，因為提升高度只有67厘米（26.4英寸）。沒有付出就沒有回報？我更喜歡“沒有壓力就沒有痛苦”……

帶有Tiptronic手動模式的六速自動變速箱

　　速騰旅行車從內飾到駕駛的其他各個部分都給人和轎車版本相同的感覺。當它和有行李箱的同胞車型（我常喜歡拿它和后輪驅動的寶馬做比較）相比時，也不會感覺在轉向或駕駛品質上有所缺失。多鏈后懸掛精細地消除了來自路面的顛簸，成就舒適的駕駛；與此同時，電鍍液壓動力方向盤在高速公路上的側風自我調整功能會使駕駛更為放松。唯一能讓你了解正在駕駛的是一臺五門設計車型的車內證據就是后窗的距離要更遠些，此外還會有光線穿梭過巨大的全景玻璃天窗。1.18平方米（12。7平方英尺）的車項不止是一塊固定的玻璃，而是可以分成兩部分，讓光線和新鮮空氣進入駕駛室內，給車內的通風效果帶來非比尋常的改善。

正常情況下可擁有930升的載貨空間

　　我想如果有需要報怨的地方，那毫無疑問會是發動機。大眾的2008款標準發動機是一臺2.5升直列-五發動機，它已經過了升級，以產出更強的動力和比舊車型更多一些的扭矩。170馬力和177磅-英尺的扭矩使基礎的速騰發動機和第一代VR6發動機一樣強勁有力，也只比最近一代1.8T舊款速騰旅行車的選擇性發動機少了10馬力而已。此外，新款五氣缸發動機感覺更流暢，但沒必要聽它的聲音。當驅動它達到速度上限時，它的聲音聽起來嘶啞而緊張。大眾的2.0T可能會是個很棒的選擇，但這種組合不可能得到和帕薩特一樣豐碩的成果，因為它已經挖掘得太深而進入到帕薩特的領域。汽油機的變速箱選擇包括五速手動或換檔流暢、帶有Tiptronic手動模式的六速自動變速箱；柴油機的標準裝備為六速手動，或選擇裝備的六速連續手動DSG變速箱。

　　即便加滿一箱油后行駛的里程并不太多，新款清潔型柴油TDI也絕對是一臺百分百值得期待的發動機。2.0升普通直接噴射直列四缸機是一臺極好的引擎，簡單明了。我去年測試過速騰上的一臺直四，并且發現它要比2.5或2.0T更安靜，與扭矩及空間都要大很多的2.5水平相當，盡管這款現在已經沒有了。你也不會聽到任何關于耗油率的抱怨聲。它可與平均耗油率11.4升/100公里的2.5測試車相比，盡管在拿到這臺車的暑假這款車還處在初試階段。

如果完全放倒座椅的話就可以變為1934升的載貨空間

　　23,475加元（約合人民幣16.22萬元）的價格使這款車成為一款人們負擔得起的車型，而且它仍然和舊車型一樣，定位在極好的入門級家用車標準。它完美地契合了大眾家族，但警告一句，注意一下你挑的選擇性裝備和套件。例如巨大的天窗、自動變速、真皮等等，增加的特色裝備會讓價格急劇攀升。讓一輛速騰旅行車的價格達到帕薩特旅行車的價格區間三萬加元是一點兒也不難辦到的事。個人看法，如果花頂級價錢那么我想看到的裝備是全自動座椅，而不是只有雙-路動力斜椅的靠背，此外還有自動頭燈和可用氙氣的頭燈，后者在速騰轎車版本上是可選擇的裝備。和四門版本一樣，速騰旅行版的安全裝備也十分強勁，擁有多個安全氣囊并配有帶防抱死剎車和電子制動力分配的標準四輪碟式剎車，此外還可以用到帶電子穩定性控制的牽引及穩定性控制。期待哪天再看到新一輪的“Safe Happens”電視廣告。

　　這款車可能會成為緊湊型旅行車版塊中的獨行者（盡管現代的伊蘭特旅車也正在進行中），但這未必是件壞事兒，在某種程度上這還會使它顯得彌足珍貴，也會讓市場把大眾放在小旅行車的頭籌，而不是像它在緊湊型交叉版塊時表現得那樣，總處在不停的追趕中。說實話，如果你追求的是在接送全家人的同時還能保有駕駛樂趣的話，那么速騰旅行車絕對應該成為一款備選車型。這是理想的解決方案，不論是柴油機或是其他版本。

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