高級(jí)模仿秀 比亞迪F3R試駕

    F3R是第一款自主品牌的A級(jí)兩廂車(chē)，作為自主研發(fā)的新品，還是可以從它的身上看到凱越HRV的痕跡，顯然汲取了一些HRV的設(shè)計(jì)精髓。F3R的前部造型與F3基本無(wú)異，做工比起當(dāng)年的F3已經(jīng)精致了許多。F3R并沒(méi)有對(duì)車(chē)廂進(jìn)行改動(dòng)，整體布局仍與F3一致，包裹用料的質(zhì)感不錯(cuò)，儀表臺(tái)大部分縫隙都很均勻細(xì)密，細(xì)節(jié)處理有明顯進(jìn)步，比F3感覺(jué)進(jìn)步了不少。

　　喜峰口一行，感慨頗多，人車(chē)俱疲，卻實(shí)實(shí)在在地人車(chē)一體經(jīng)歷了一回，同行者戲稱(chēng)為F3R越野拉力賽，足見(jiàn)路程的艱辛。我卻偏好這種形式與線(xiàn)路，悠然地顛簸在路上，獨(dú)享這其中的快樂(lè)。組織者選擇了這樣的線(xiàn)路足以證明他們對(duì)車(chē)的信心，我們便更無(wú)顧慮，肆意地在各種路況上馳騁，車(chē)很爭(zhēng)氣，承受住了各種考驗(yàn)，組織者略為自豪地講，F(xiàn)3R最大的特點(diǎn)就是——結(jié)實(shí)。

　　欲前往喜峰口，駕車(chē)需先上京沈，一條道寬車(chē)少的高速，讓我們先體驗(yàn)了一下F3R的高速性能。F3R的油門(mén)踏板略有些沉，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，腿部會(huì)稍感疲憊，不過(guò)對(duì)于男性來(lái)講這種力度還可以承受，甚至很多車(chē)主會(huì)偏愛(ài)這種硬朗的感覺(jué)，變速器的擋桿不長(zhǎng)，掛擋也相對(duì)容易。由于車(chē)身的尺寸偏小，高速行車(chē)的噪聲頗有些大，但是在正常高速行駛時(shí)，120km/h以下風(fēng)燥還是可以接受的，車(chē)內(nèi)也相對(duì)比較安靜。將油門(mén)踩到底，速度可以最終到達(dá)170km/h，再向上較為困難，對(duì)于1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，作為A級(jí)車(chē)的尺寸其極速數(shù)據(jù)也應(yīng)該讓人比較滿(mǎn)意。值得夸獎(jiǎng)的是F3R高速時(shí)的穩(wěn)定性，極速時(shí)在風(fēng)力的作用下車(chē)身的晃動(dòng)并不明顯，而且在很高的速度時(shí)進(jìn)行變道，車(chē)身也并沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)烈的側(cè)擺，尋跡能力體現(xiàn)的很好。

　　F3R配備的是1.5L三菱4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)首次使用，78kW(6000r/min)的最大功率在同組別里可以位居前茅，134N·m(4500r/min)的扭矩輸出也毫不遜色，特別是匹配了德?tīng)柛Ｗ钚乱淮�電噴管理系統(tǒng)MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特點(diǎn)。同時(shí)還采用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)、ECU節(jié)油控制電腦和無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)。此外，雙點(diǎn)火線(xiàn)圈、雙氧傳感器、雙三元催化器的三雙設(shè)計(jì)足以滿(mǎn)足歐Ⅲ排放，成為同排量最省油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　駛下京沈，接下來(lái)的路況崎嶇而顛簸，上百公里的省道與國(guó)道的交差公路上還遍布著眾多的維修路段，為駕駛帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)。說(shuō)是越野拉力賽倒真是一點(diǎn)都不夸張，前車(chē)揚(yáng)起的塵土讓后車(chē)的能見(jiàn)度不足1m，還要在各種各樣的石塊路中上竄下跳。不得不說(shuō)F3R底盤(pán)的扎實(shí)與穩(wěn)定，讓我大吃一驚，無(wú)論在急轉(zhuǎn)彎還是起伏的過(guò)程中可以明顯感覺(jué)出底盤(pán)的緊湊和剛度，更不用擔(dān)心托底，F(xiàn)3R為中國(guó)的路況進(jìn)行了特殊的底盤(pán)設(shè)計(jì)，兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性的做了調(diào)較，最小離地距離170mm，通過(guò)性能相當(dāng)好。值得一提的還有F3R選用了195mm的輪胎，舒適感和安全性都有提高，駕駛感覺(jué)也有提升。F3R在運(yùn)動(dòng)操控感比較出色，也是由于特色配置VMP智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常有效，在低速時(shí)輕便靈活，高速時(shí)打方向盤(pán)穩(wěn)定可靠，保證了安全性。F3R采用的麥克弗遜式前懸架和拖曳臂式后懸架，也是其底盤(pán)和操控出色的原因之一。

　　看來(lái)，之前F3的熱銷(xiāo)并非毫無(wú)道理，而且還應(yīng)該是汽車(chē)市場(chǎng)上一個(gè)值得廣泛學(xué)習(xí)的銷(xiāo)售范例，其實(shí)很簡(jiǎn)單，無(wú)非就是選擇適當(dāng)?shù)娜耍�造最適合的車(chē)，實(shí)實(shí)在在的東西最后總會(huì)比花里胡哨的更要吸引人，就像F3R自己也承認(rèn)，車(chē)的本身有借鑒、有缺點(diǎn)，但它也有自己的特色，就是結(jié)實(shí)，目標(biāo)不是所有的車(chē)主，而是為它適合的群體而造。

    杯杯快評(píng)

    比亞迪不愧為當(dāng)今中國(guó)車(chē)壇的模仿之王。F3和第九代花冠超過(guò)90%的外觀相似度，讓我們嘆為觀止。我們可以不時(shí)地在街上看到車(chē)頭車(chē)尾甚至車(chē)輪箍被要面子的車(chē)主貼上豐田的LOGO。但豐田對(duì)此毫無(wú)辦法。F3就是神奇地獲得了相當(dāng)出色的銷(xiāo)量。于是現(xiàn)在把F3做成了兩廂，取名F3-R，車(chē)頭還是那個(gè)車(chē)頭，車(chē)身和車(chē)尾做成了凱越HRV的樣子。整車(chē)融合之完美，讓我們不得不佩服比亞迪的設(shè)計(jì)功力。但問(wèn)題就在于，既然比亞迪能夠把兩個(gè)風(fēng)格融合得這樣好，為什么就做不出自己的風(fēng)格呢？?jī)H僅靠模仿秀根本不能讓產(chǎn)品的生命力得到延續(xù)。低價(jià)的快感讓消費(fèi)者可以在一個(gè)時(shí)期內(nèi)接受這樣的“克隆”產(chǎn)品，但品質(zhì)和企業(yè)風(fēng)格的鍛造才是培養(yǎng)客戶(hù)忠誠(chéng)度的關(guān)鍵�，F(xiàn)在，一個(gè)更碩大的仿制品比亞迪F6即將上市，說(shuō)實(shí)話(huà)我對(duì)F6實(shí)在是不敢恭維。這樣生搬硬套模仿出來(lái)的產(chǎn)品，即使價(jià)格低廉又能怎么樣呢？我們都說(shuō)國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)，可看到這樣的國(guó)貨，恐怕心痛更甚于期待吧。