● 底盤舒適調性，動態仍具一定水平

　　CX-7的方向盤操控，仍保持馬自達品牌的一貫調性，輔助力道較弱、手感上較為重手，但不至于顯得過于吃力。不過與過去接觸到的車型相比，CX-7在路感回饋上則有些模糊。除了方向機本身的設定外，相信配胎也是其中因素；在扁平比達到60的情況下，路面細節過濾掉一定程度。然而就轉向精準度而言，CX-7依然有一定的準確性，讓車主在操作車身動向上不會有所疑惑。

CX-7的懸掛系統主要以吸收車身震動為出發點

　　未刻意調高的車身高度，使CX-7在駕馭上沒有過多的視覺死角，習慣轎車的駕駛者初次接觸下相信不會特別有障礙。而以乘駕舒適性而論，CX-7的懸掛系統則符合一般大眾的口味，主要以吸收車身震動為出發點，再加上先前提及的高扁平比配胎，市區路面的坑洞或突起，皆在懸掛系統的發揮下，將多余彈跳巧妙消弭，不造成車廂內的不快碎動。

CX-7采用恒時四輪驅動的設計，在過彎時也顯現出加分效果

　　然而在馬自達講求的Zoom-Zoom樂趣下，CX-7的懸掛也不是全然的軟調個性。適度的阻尼韌性，在懸掛行程吸收路面不平整后，適時抑制接下來的反復搖晃；特別在連續彎道內，接連的變換方向，車身重心也能保持在一定的幅度下，不影響駕駛的操控平順。此外，CX-7采用恒時四輪驅動的設計，在過彎時也顯現出加分效果：前后輪的扭力分配相當均衡，彎道內并不會有過度偏向后驅的特性；四驅系統適時的修正轉向不足的情形，則是其最大的幫助所在。

　　以跨界風格強烈的CX-7

　　選擇以跨界風格強烈的CX-7，作為進口休旅市場的主力作品，馬自達除了挑戰新層次的價格區間外，也挑戰傳統SUV客層對于Crossover產品的接受程度。屏棄傳統SUV的設計框架和越野機能，全新CX-7將以獨到的跨界姿態，帶領更多消費者跨出全新視野。（文章來源：U-CAR）