以品質演繹奢華 PCauto試駕全新奧迪A8L

　　當“豪華”已經成為豪華車的底線而不是制勝的法寶時，風格之爭便愈演愈烈。執著的寶馬7系將享受的優先權還給了駕駛者，而奔馳S級的氣度則一如既往地老成持重。與之相比，脫胎換骨的新一代奧迪A8L則顯得更具創新意識，各種代表著最先進最新鮮的技術成為了全新奧迪A8L的標志特征。扔掉了上一代車型沉悶的設計，全新的奧迪A8L已然神形兼備，將更具現代感的設計與最尖端的技術融為一體，為我們帶來了與以往完全不同的體驗。

外形不在沉悶 展現了更加銳意進取的風格

　　時下汽車設計有一個共同的特點，那就是車身越來越大，但看上去卻越來越小。第一眼見到奧迪A8L的時候甚至會誤認為是一款A5 Sportback從遠處駛來。盡管這是一款“L”車型，但它給人的感覺并不是很大，這和第一次見到寶馬7系時的感覺差不多。略帶運動的風格削弱了豪華車固有的沉悶感以及臃腫感。

　　在德系三大豪華轎車(奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級)中，如果從車身尺寸上來看，奔馳S級似乎應該是最大的，但事實上它卻是最小的。而奧迪A8L反而堪稱“大器”，只是軸距上占不到什么便宜，盡管它已經為此增加了130mm。

　　奧迪A8L的前臉設計傳承了經典的家族特征，一體式進氣格柵讓人從很遠也能認出這是一輛奧迪汽車。整個進氣格柵被8條鍍鉻框水平分開，這樣的設計甚至會給人帶來壓迫感，中立地說，它與美丑無關。

　　最近幾年，奧迪在車燈上的設計突破很大，旗下很多車型都是因為車燈而讓人印象深刻，比如R8的LED造型就具有很高的識別性。奧迪A8L在這方面也進行了新的嘗試，新設計的頭燈目光威嚴，由奧迪開創并成為品牌標志性識別特征的LED日間行車燈呈飛翼造型左右展開，相信又會帶來新的追捧熱潮。

　　奧迪A8L的車高只有1471mm，低矮的車身加上Coupe風格的車頂和尾部流線。讓側面輪廓既具有豪華車的尊貴感，又不失轎跑車的動感。從后門來看，增加130mm軸距后整車的比例還是相當勻稱的。

　　尾部依然體現了傳承的家族特征，在燈光照射下，由曲面帶來的暗影效果使A8L的車尾極具立體質感。尾燈和A4以及A5的風格有些相似，外形上沒有太多突破的地方，不過燈光倒是非常漂亮，內部顯然進行了更加精致的設計。

內飾工藝精良 配置奢華科技含量高

　　奧迪A8L的內飾采用了豪華車流行的簡約設計，整個內飾的框架延續了上一代車型的結構，并沒有采用“海岸線”風格的設計，這對A8車系也是一種傳承，也是一種不同于其它車型的尊貴體現。

　　我們此次試駕的A8L 3.0T車型提供了三種顏色的內飾風格，足以滿足不同口味兒消費者的需求。當然，豪華車的定制選項都非常豐富，奧迪A8L應該不止這三種顏色。

　　奧迪A8L的內飾從各方面來說都遠遠超過了上一代車型，中控臺的層次感相當豐富，“環抱式”設計貫穿了整個車內空間，觸手可及的地方均被真皮覆蓋。中控臺的角度平緩，從儀表臺前端開始傾斜，一直延續到前排座椅側邊位置。這樣的設計符合人體工程學設計，便于操作。

　　全新的多功能方向盤手感上乘，具有運動型方向盤的握感。功能上，可以對駕駛員信息系統進行直接的調控，方向盤自身也可通過電動調整達到理想的位置，方向盤加熱內襯可以使車主更舒適地駕馭這款頂級豪華轎車。

　　具有全新布局的駕駛員信息系統(DIS)為車主提供了非常全面的信息與控制平臺，位于儀表盤中央的彩色顯示區域尺寸達到7英寸。全面顯示各種A8L的功能信息，顯示邏輯經過優化的DIS還提供了節能程序，在不同行車狀態下提供給車主實際可行的節油操作方案與竅門，并且能夠顯示所有車載功能的耗油比例，比如空調在運行時的相應油耗比例以及耗油量等。

　　全新設計的排擋桿手感自不必說。它有一個非常出色的設計，停車時，當變速箱在D擋模式下，此時如果你解開安全帶并拉開車門，變速箱會自動跳到P擋。所以，網絡上看到的那些“車走人留”的視頻不會發生在A8L身上。

　　溫區空調包含了許多無微不至的設計，能夠實現無風感通風。在溫度調節方面，溫區空調系統提供了3種氣溫調節風格和第4種專門為寒冷環境設計的空調功能。此外，奧迪還提供了豪華4溫區空調系統，對后排區域提供了獨立的溫度調節。

MMI集成了豐富的功能 前后排乘客均擁有出色的視聽環境

　　標配的8英寸MMI plus漢語語音導航系統集成在中控臺的模塊包括了DVD播放器、大容量車載硬盤等設備。此外，MMI plus系統還配有獨立的圖像處理器，因此A8L為其裝載顯示質量超高的3D導航地圖。

　　MMI的操作平臺被安排在了排擋桿前方，為左，中，右三個區域：音量控制被安置在右側的位置;中央區域是為旋轉按鍵和與顯示屏四個角對應的多功能鍵，最左側的區域安置了全球首個車用手寫觸摸板MMI Touch。

　　關于手寫觸摸板MMI Touch，相比在屏幕上直接進行手寫輸入的方法，手寫觸摸板技術可以大幅降低駕駛員在輸入文字時注意力轉移的時間，操作時可將手腕搭在設計換擋手柄之上，不易產生疲勞。同時，我們看到觸摸板上還有1-6的數字鍵，它可以用來控制收音機的設定頻道。

　　當MMI系統關閉時，中控臺頂端的大屏幕顯示器會自動收起，隱蔽進儀表臺中。

　　此外，也為后排乘客配備了2個10.2英寸超薄液晶顯示屏，由于屏幕尺寸實在夠大，因此并沒有像很多車型那樣植入到頭枕內部，這樣的好處是其自身角度也能夠調節，不必受前排座椅的影響。當調節后排座椅角度時，液晶屏的角度也會隨之自動調整。

　　后座娛樂系統包括獨立的DVD播放器、獨立硬盤、音樂播放器、多功能讀卡器和獨立的奧迪音樂界面等。通過集成在后排中央扶手的獨立后排MMI進行控制。

前排座椅：功能異常強大 調節方式與操作邏輯非常合理

　　盡管這不是W12車型，但說到乘坐環境，這款3.0T的A8L也讓我們大吃一驚。座椅具備22向電動調節功能和4個小型通風風扇對座椅提供3級可調節通風功能，并配備5級充氣按摩功能。

　　除了常用的座椅調節(前后、高低、靠背角度)功能外，如腰部支撐、靠背上部角度、坐墊深度、頭枕高度與角度、以及靠背邊側支撐等功能均集成在了中控臺的液晶屏內進行設定，同時在屏幕中還可以設定按摩功能。奧迪單獨設計了一個與MMI系統相連的圓環控制按鍵和4個獨立按鈕來控制充氣與按摩的位置和強度，并且能在MMI顯示屏上顯示正在進行的功能調整。

后排座椅：功能依舊強大 但腿部空間不夠“奢侈”

　　作為豪華車，奧迪A8L將軸距增加了130mm，以營造出寬敞的乘坐環境。不過奧迪A8L顯然貫徹了恰到好處的設計原則，并沒有將軸距拉得太長。因此在后排腿部空間上，A8L與S級和7系相比，沒有任何優勢。

　　在選裝配置中，可大范圍調整坐姿的后排獨立主座是最大亮點。后排乘客不僅可以調節自己座椅的角度，還可以電動控制前排副駕駛座位的位置、靠背的角度和頭枕的折疊，以獲得最舒適的乘坐空間。此外，后排主座乘客還可以將折疊于副駕駛座椅靠背上的腳凳遙控放下，享受有如豪華客機頭等艙一般的舒適與放松。

　　后排主座座椅靠背還具有10個帶有按摩功能的充氣氣墊，以4種模式、5種按摩強度給車主帶來極致尊貴的舒適享受。可以說，在功能配置上，奧迪A8L力壓對手。

　　后排中控臺的頂部集成了舒適的中央扶手，安置了后排自動空調的控制按鈕、折疊小桌板、車載電話、座椅按摩遙控裝置和220伏的電源輸出插孔等。

　　此外，為滿足豪華長途旅行的種種需求，奧迪在后排中控臺之后的位置增加了額外的儲藏倉，可根據需求選裝車內冰箱等裝置。

3.0T的兩個版本各取所需 動力表現都很出色

　　首次上市的奧迪A8L均是配備了一臺3.0升V6直噴機械增壓發動機，這款3.0TFSI發動機分為低功率和高功率兩個版本。針對這款引擎，其實大家并不陌生，就是A6L 3.0T的那臺發動機。這臺3.0 TFSI能夠在2500至4850轉的低轉速區間迸發出420N•m的強大扭矩，并輸出213kw的峰值功率。在動力輸出上已經完全超越了上代3.2FSI發動機。另外一個高功率版本，最大功率達到了245kw，在2900-5300轉內達到峰值440N•m，其動力表現已經接近了4.2FSI的水平。

　　傳動系統匹配了奧迪全新8速tiptronic手自一體變速器。更多的擋位意味著每個擋位的排列都更為緊密，在帶來極致換擋平順性的同時，大大降低了能量損耗。

　　針對兩款不同版本的動力系統，我們都進行了體驗。高功率版本的0-100km/h加速時間為6s，盡管比普通版只快了0.2s，但兩款車型在加速時的感受還是有很大差別的。高功率版在起步時可以提供更強大的扭矩，龐大的車身沒有任何笨重的感覺，對于車內乘客來說，這顯然已經動力過剩了，但駕駛員卻可以享受到如街車一樣的駕駛樂趣。所以如果對動力有強烈的要求，我們建議高功率版。

　　3.0TFSI將不會推出前驅車型，quattro全時四輪驅動系統作為全新奧迪A8L的標配。在延續了超群的四驅功底的同時，將運動性提升到了一個全新的高度。非對稱性的動態設置通過自鎖式中央差速器，在正常行駛狀態下以機械方式將60%的動力傳遞給后輪，40%的動力傳遞給前輪。如果出現某一軸打滑，中央差速器會將大部分動力傳遞給仍然保持充分抓地力的車軸。

　　奧迪A8L配備了帶有Stop & Go功能的ACC自適應巡航系統。雷達傳感器能夠協助全新奧迪A8L保持與前車的固定距離，并能夠在0到250公里/小時的區間內保持與前車速度的一致。這套系統的Stop & Go功能將車主從緩慢的城市交通中徹底解脫出來，停停走走的車輛啟停操作被自適應巡航代替——每當前車開始移動，A8L便會隨之啟動并恢復跟隨前車。在長時間停車的情況下，例如路邊停車或長時間紅燈，駕駛者在交通恢復通暢后僅需在油門踏板上輕點一下，或者在ACC控制桿上按下按鈕，奧迪A8L便會在接下來的15秒之內根據具體路況自動尋找最佳起步時機并且恢復跟隨前車。

　　奧迪駕駛模式選項集成了A8L自適應空氣懸掛、8速tiptronic變速器、轉向助力系統、奧迪預防式整體安全系統(Audi pre sense)以及發動機管理模塊等子系統，并改變著車輛加速、擋位變換、轉向助力等級、避震器減震效果以及安全帶調節等，使每輛A8L在實際實用時都具有截然不同的運轉個性與行駛風格。

　　總結：盡管奧迪A8L目前只推出了3.0TFSI車型，但兩種動力五種配置已經可以滿足大部分人的需求。不管從動力系統還是豪華程度來說，都可以滿足大部分用戶挑剔的眼光。價格上看，低功率版的價格區間和老款3.0FSI接近，但更強的動力系統和quattro四驅系統都是老款3.0FSI所不具備的。而如果高功率版暫時用來對應老款的4.2 quattro的話，那么更低的價格顯然更具“性價比”。綜合整體，全新奧迪A8L更加張揚、質感，奢華程度以及科技含量都已經盡善盡美。而這似乎也意味著，奧迪A8L以往的角色，從今以后，將迎來一次徹底的逆轉。