向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 今年南北大眾的兩款中級車絕對是眾人矚目的焦點，新帕薩特已于前不久上市，而后就是大家對新邁騰的種種猜測。7月28日，新邁騰終于揭開面紗。我們也在第一時間對新邁騰進行了試駕，下面就讓我們看看新邁騰能為我們帶來哪些驚喜?

　　說到新邁騰，就無法避開新帕薩特。但此篇文章我們不會去談論新邁騰和新帕薩特的“血緣”關系。只會以產品的角度，結合之前測試帕薩特的經驗來對兩車進行比較和點評。另一方面，老邁騰為人詬病的問題是否已經得到改善和解決，也是此次試駕的重點。

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　　關于大家關注的“歷史問題”：

　　● 內飾工藝是否得到改進?

　　● 隔音降噪能力是否提升?

　　● 后排腿部空間改善有多大?

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外觀：不追求運動 回歸商務車領域

　　從車型年代來劃分，新邁騰屬于原汁原味的大眾第七代B級車，因此在設計上更好地體現了大眾同時期的家族特征，與輝騰有著諸多相似之處。如果與上一代車型相比，新邁騰大幅削弱了在運動性上的表現，而是更偏重于商務感和檔次感，其目標瞄準了35-45的用戶人群。可以說在迎合中年人的口味上，新邁騰做得很到位，大氣、穩重但并不保守、沉悶。

　　關于車身尺寸，新邁騰的長×寬×高為4865×1820×1475(mm)，與老邁騰相比變化不大。主要的差別還是體現在車長上。與歐版B7相比，新邁騰將軸距加長了100mm，達到了2812mm，其目的就是為了改變老邁騰的空間問題。

　　新邁騰的設計以簡約為主，前臉進行了一些本土化調整，比如說中網格柵現在就變得特別醒目，遠處看幾乎全被鍍鉻飾條所覆蓋，這樣的設計具有顯著的輝騰特征。同樣下方的散熱格柵也搭配了鍍鉻飾條，都在一定程度上強化了前臉的質感。

　　新邁騰的大燈內植入了LED日間行車燈，這項設計我們在新帕薩特上也可以看到。不過新帕薩特是“W”型，而新邁騰則是“U”型。并且，還配備了AFS智能隨動雙氙氣前大燈，但這個配置只會出現在1.8TSI豪華型及更高的車型上面。

　　與新帕薩特相比，新邁騰的線條盡可能地做到簡約和硬朗。從A柱到C柱之間，我們依稀可以找到老邁騰的影子，換代的痕跡還是有的。最重要的是B柱和C柱之間，所加長的100mm都為了滿足這個區域，這也讓新邁騰看上去穩重了很多。同時，視覺中心也有所降低，老邁騰的“翹臀”在新邁騰上不見了。

　　與前臉相比，尾部更加簡潔。之前“速騰式”的尾燈已經進化到了“輝騰式”，給人以脫胎換骨的感覺。同樣地，尾燈也采用了LED燈泡，“M”型的燈泡布局會帶來非常出色的視覺效果。

　　和新帕薩特裸露在外面的攝像頭不同，新邁騰的攝像頭隱藏在LOGO里面，掛入R擋，LOGO會自動翻折來彈出攝像頭。這樣的好處是讓尾部更加簡潔，同時也能對攝像頭起到防塵和保護的作用。

　　新邁騰配備了兩種規格的輪胎，1.4TSI和1.8TSI的舒適型和豪華型都配備了215/55 R16規格的輪胎，1.8TSI豪華型和2.0TSI的車型則配備了235/45 R17的輪胎。目前3.0車型沒有提供配備信息，但猜測也會是235/45 R17的輪胎。這方面要明顯比新帕薩特厚道得多，新帕薩特只有3.0車型配備了235/45 R18的輪胎，其余均為215/55 R17。這里有一個細節值得我們注意，從輪胎的扁平比來看，新邁騰的輪胎直徑要比新帕薩特小一號。

內飾：組裝工藝得到改善 配置有所提升

　　新邁騰的內飾會給人一種煥然一新的感覺，但細看之下，其實整體布局與老邁騰差別不大，所有的改動都是細節上的處理。

　　對于內飾顏色的調整我認為是最成功的地方，因為老邁騰那種暗紅色的仿實木裝飾已經沉悶到讓人窒息了。新邁騰明顯意識到了這一點，所以這次選用的胡桃木飾條的色彩和紋理都非常好，檔次感明顯提升。這要比仍然“守舊”的新帕薩特好多了。另外，胡桃木飾條并沒有瘋狂地貼滿整個中控臺，而是配合銀色飾板，這樣搭配起來，車內的檔次感、質感都得到了兼顧，任誰坐進去都不會覺得與自己的年齡不符了。

　　中控臺頂部采用了軟性材質，這個與老款車型基本相同。下面“銀色”區域的組裝工藝在老邁騰上做得并不好，現在改進了很多，用手按沒有了之前松散的感覺。不過我認為這是模具設計的問題，畢竟這么大的面積僅靠一塊薄薄的塑料片覆蓋，是很難做得牢固的。另外，車門的工藝也有較大的改善，把手那種“咯吱咯吱”的聲音已經沒有了。

　　新邁騰采用了全新樣式的三幅式方向盤，和大眾CC的完全一樣，也是大眾通用的一款方向盤。

　　中控臺6.5英寸影音娛樂系統大家已經非常熟悉了，根據配置不同會提供差異化的功能。最多包括DVD、6CD/MP3、GPS、USB、SD、藍牙電話、AUX-IN接口、30G硬盤、倒車影像。這套系統在大眾很多車型上都有配備，我們就不再介紹了。

　　排擋桿換成了大眾常用的“球形”設計，和之前的“手柄”設計沒有什么使用感受上的差別，更多地是保持了大眾車系的統一性。

　　排擋桿兩側分別為電子手剎、“AUTO HOLD”自動駐車功能、ESP這三個之前已有的功能，并增加了一鍵式啟動按鈕和自動駐車功能。

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座椅：后排空間大幅提升 但乘坐舒適性一般

　　新邁騰的座椅采用了正反兩面真皮包裹，樣式和CC幾乎一樣，看上去很有型，乘坐感受也相差不大。這不是我們體驗的重點，后排空間的表現我想大家會更加關注。

　　后排空間絕對是這次新邁騰的重點，也是邁騰向純商務車轉型的重要標志。用官方的數據來說，后排腿部空間達到了135mm，這樣的數據對我們來說參考意義不大。但從圖中我們也可以看出，后排的腿部空間確實寬敞了很多，通過實際測量，我們也可以明確，新邁騰的后排空間在中級車中算是非常出色的。

　　從座椅的舒適性上看，新邁騰和之前測試的新帕薩特相差不大，主觀感受沒有明顯的差別，座椅都比較硬，長途乘坐還是不太舒服，尤其是靠枕，硬的像木頭一樣。個人認為，單從座椅的舒適性上來看，新邁騰不及老邁騰，包括前排座椅也是如此。

駕駛：動力基本沒有變化 懸掛完全向舒適性轉變

　　新邁騰除了增加3.0車型外，其余三款TSI發動機和老邁騰完全一樣，唯一不同的是1.8TSI更換成了7速DSG變速箱，以后我們會對這款車型進行單獨測試。這次我們試駕的是2.0TSI車型，搭配6速DSG變速箱，這套動力總成我們已經非常熟悉了，這里就不在介紹了。

　　說到動力表現，新邁騰和老邁騰基本上沒有差別，但可以感覺到一點，新邁騰加速時的動作似乎遲緩了一些，沒有之前邁騰那種暴躁的感覺了，整個加速顯得柔滑了很多。其實這個感覺在新帕薩特上更加明顯，當時測試帕薩特時我們甚至認為駕駛的2.0TSI是一臺1.8TSI呢，但最后在加速測試時的成績卻非常好，我想這和懸掛的調校與隔音水平有一定關系，當然，加長軸距后也會有一定的影響。

【緊急變線和緊急制動演示】

　　給我們印象最深的其實還是懸掛風格的改變，之前老邁騰的懸掛還是有一定的運動性的，在我們的中級車測試時是表現最好的一款車型。而到了這一代邁騰，可以說風格發生了顛覆性的變化，懸掛的調校完全倒向舒適性。在場地試駕時，我們可以看到非常明顯的側傾，在加上長軸距的“負累”，新邁騰在操控性上要比前一代遜色不少。其實，這也表明了新邁騰的明確定位，不在舒適性與操控性上左右兼顧，而是只以商務和家庭用車為主要目的。

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配置：智能泊車輔助系統

　　從安全配置方面，新邁騰配備了一套智能泊車輔助系統，這套系統在上海大眾的車型上普及得比較好，而一汽大眾的車型則是首次使用，之前的CC也是沒有的。這套系統很簡單，它可以偵測路兩側合適的停車位，然后你根據提示來操作擋位、油門以及剎車，車輛會自動控制方向盤進行停車入位，非常好用的一項配置。

【自動泊車輔助系統演示】

測試：動力表現中規中矩 隔音水平大幅提升

0-100km/h加速測試：

　　性能部分，我們對新邁騰進行了搶先測試。首先在加速測試中，新邁騰比老款稍慢了一些。0-100km/h加速時間為7.82s。

　　在起步時，由于DSG變速箱保護，轉速會被控制在1500rpm以下，這也導致在起步后浪費了不少時間。重新獲得轉速后，接下來的爆發力很強，會達到一個0.7G的峰值，后段的加速能力都很不錯。

100km/h-0制動測試：

　　在制動測試中，新邁騰G值一度超過了-1G，制動力很強。柔軟的懸掛對輪胎有不小的負荷，讓人覺得輪胎不太給力，最終剎車距離為40.78m，沒有進入40米大關，但仍然算是個不錯的成績。

太平洋汽車網實測數據對比：

　　從測試的數據可以看出，新邁騰的加速成績要比新帕薩特慢了將近半秒，我認為這和兩車的輪胎有直接關系，因為新邁騰的輪胎規格要比新帕薩特高兩個型號，更寬的輪胎制約了加速表現。

噪音測試：

　　在新邁騰的上市發布會上，技術人員著重講了新邁騰對降噪隔音方面的處理，很明顯廠家已經意識到了老邁騰遺留的噪音問題是此次需要改進的一項重要工作。降噪的重點是風噪和路噪，在我們這次長途試駕的過程中，對新邁騰的隔音水平也有了很高的評價。

　　確如廠家所說，新邁騰在風噪和路噪方面的改善非常大。尤其是在低速到高速的變換中，噪音并沒有明顯的升高，不像老邁騰那樣閉上眼睛你都能猜到時速是多少，我想這是很令人欣慰的。不過怠速時的噪音變化不大，主要還是發動機的聲音，盡管發動機艙進行了降噪處理，但TSI發動機的聲音“穿透力”很強，就連奧迪A6L、A4L也無法將它徹底隔絕。

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對新邁騰的一些看法：

　　關于空間：軸距加長后，后排空間明顯提升，整體表現和新帕薩特處在同一水平。

　　關于配置：新邁騰有很多高科技配置，但大多不是標配，比如宣傳資料上提到的ACC自適應巡航系統、感應式后備箱開啟功能及駕駛員疲勞檢測系統這些配置，就連29.18萬的2.0TSI頂配都沒有配備，或許會出現在未來的3.0車型上(目前3.0車型沒有公布配置)。而像智能泊車系統這樣的配置也只出現在了2.0TSI頂配車型上，而倒車影像則屬于全系選配。而主推的1.8TSI豪華型則連一鍵式啟動按鈕都沒有。給人感覺這些誘人的配置只是看得見，卻摸不著。

　　關于工藝：其實內飾工藝在CC上就已經有了很大的改進，新邁騰在這方面做得又更好了一些，基本上挑不出什么毛病了。

　　關于乘坐舒適性：柔軟的懸掛、良好的噪音控制，新邁騰將自己打造成了一款適合乘坐的車型。但我認為，座椅還是老款的舒服。

　　定位的改變：如果說老邁騰還是兼具了操控性的話，那么到了新邁騰就可以說已經完全轉型。它更關注乘坐者的體驗和感受，而對于駕駛者來說，則少了邁騰以往那種靈動與矯健的特性。我想這應該是今后中級車的發展趨勢，兩頭兼顧的做法最終會導致得不償失。要么要運動，要么要舒適，而新邁騰選擇的就是后者。

　　順便說一下新帕薩特，通過試駕，我認為新邁騰的定位和新帕薩特有一定的重合，兩車在定位上其實并不像之前猜測的那樣，邁騰要高于帕薩特。因為從空間、配置、動力以及懸掛都處于同一水平、同一風格，兩者的競爭關系在所難免。

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