高底盤的天籟 PCauto試駕東風日產(chǎn)樓蘭

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 沒有采用那個稍稍帶有封建色彩的名字，MURANO七月中旬剛剛定名樓蘭。定位中高級城市SUV，目前推出的只有3.5L排量一款車型，并且配置較高，所以預計價格上肯定也不會放低姿態(tài)，謎底將在下月揭曉。

　　外觀采用SUV+Coupe的造型設計，整體及細節(jié)都與我們對日產(chǎn)車型的印象有比較大的出入。試駕路況主要是高速公路和山路，試駕過程中我們始終有在天籟車內的感覺，因為這款車就是誕生自天籟平臺，內飾設計和駕乘感受都與天籟非常接近。

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東風日產(chǎn)MURANO定名“樓蘭”：

　　“MURANO”之名源自位于意大利威尼斯附近以玻璃藝術品聞名的著名島嶼。而在中國，樓蘭是可與MURANO媲美的傳奇之地，同時也關聯(lián)著征戰(zhàn)、烽煙和剛性的一面。東風日產(chǎn)將MURANO中文名定為“樓蘭”，旨在借勢繁極一時的文化與文明，充分彰顯MURANO的藝術氣質；另外，也寓意了在中國汽車市場開疆拓土的目標。

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目標鎖定漢蘭達 日產(chǎn)樓蘭對比解析

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外觀：CROSS造型使得看起來并不大

　　在外觀設計上，樓蘭采用CROSS車型造型，融合SUV的高大車身與Coupe的動感流暢。造型上樓蘭與英菲尼迪EX車型有更多的共同點，而與以奇駿為主的東風日產(chǎn)車型并沒有太多的產(chǎn)品延續(xù)性。尤其是細節(jié)方面，有些設計元素還與東風日產(chǎn)其他車型相類似，但更多的是我們之前沒有過的經(jīng)驗。

　　或許是CROSS造型設計車頭較長，前風擋的傾斜角度更大，我們始終沒有意識到樓蘭的車身尺寸有那么大，車長4860mm，甚至超過了七座的漢蘭達。

　　車頭造型讓人稍稍有些熟悉的只有U型中網(wǎng)格柵及里面的車標，如果把這兩個部分遮擋住更多的人恐怕很難猜到這是一款東風日產(chǎn)車型。中網(wǎng)比較狹長，盡管面積不大，但由于采用鍍鉻設計，并且造型看起來比較復雜，所以還是很容易成為視覺中心。

　　頭燈采用透鏡雙氙氣大燈設計，帶有自動點亮及照明高度自動調節(jié)功能，停車熄火后大燈延遲關閉。雙氙氣大燈的照明亮度非常高，我們在試駕時編隊行駛，后車偶爾開啟遠光燈讓人感覺非常耀眼。

　　車尾造型同樣不低調，極富設計感的尾部造型與英菲迪尼EX有許多相似之處。尾燈采用LED燈組，盡管尾燈尺寸不大，但造型非常討人喜歡。后保險杠并沒有傳統(tǒng)SUV那樣厚重，而是相對有些收的設計。

　　使用普利司通決斗者系列輪胎，公路使用穩(wěn)定性比較好，高速時噪音控制不錯。而由于輪胎花紋較淺，越野性能一般。

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　　TIPS：輪胎規(guī)格中的H/T全稱為HIGHWAY TERRAIN(意為高速路況)，這類輪胎SUV使用，更加偏向高速公路等鋪裝路面，在非鋪裝路面的表現(xiàn)不足，是純粹的公路輪胎，因此更多被城市型SUV選擇。

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內飾：整體配置較高中控臺用料一般

　　樓蘭的車鑰匙看起來就比較親切了，拿在手里也有不錯的質感。無鑰匙進入及無鑰匙啟動，配備遙控開啟后備箱功能。車鑰匙在進入車內后有專門的鑰匙插口，啟動時有專門的啟動按鍵。

　　9月份即將上市的樓蘭只有一款配置，內飾也只有一種配色。淺色內飾看起來并不厚重，所以也側面說明樓蘭定位并不商務。車內更多采用軟性橡膠材質，比如中控臺、門板內側等，這里看起來有比較厚實的質感，表面紋理也模擬皮質，但其實手感一般，與皮質手感相去甚遠。

　　方向盤不管造型還是手感都與天籟非常接近。方向盤的尺寸不小，持握感比較輕松。真皮包裹的方向盤手握部位采用打孔真皮，手感稍稍有些柔軟。

　　多功能按鍵功能比較豐富，可以手不離開方向盤的情況下控制音響、藍牙電話以及定速巡航。按鍵采用外凸式的設計，手感挺好。定速巡航功能鍵比較簡單，兩個按鍵及一個上下的撥桿，可以開啟和控制巡航車速。

　　儀表盤采用三炮筒設計，左側轉速表，中間時速表。時速表下面還有個小液晶屏，這里顯示基本的行車信息，比如續(xù)航里程、平均油耗等。右側炮筒顯示的是燃油量及水溫，以及目前擋位和行駛里程信息。

　　中控臺造型比較簡潔，中控面板稍稍偏向駕駛員一側。功能分區(qū)非常清晰，最靠上的是導航區(qū)，液晶屏背光設計，顯示分辨率比較高，清晰度也不錯，對于導航功能來說顯示效果不錯。這里還可以進行一些車輛的基礎設置，比如音響效果，以及藍牙電話對接等。

　　樓蘭配備11揚聲器的BOSE音響，聲場效果可以通過車內設置來調整。整體說來車內音響系統(tǒng)偏重低音痕跡非常明顯，如果聽偏流行和搖滾的音樂比較合適。像我們想要聽聽郭德綱的相聲就有些差點意思，解析力方面的劣勢使得人聲過于低沉。不過通過軟件還是可以稍稍調整過來一些。

　　音源接入支持USB及AUX，USB接口位于中央扶手箱內，比較隱蔽，也不會讓中控臺過于凌亂。

　　樓蘭采用雙區(qū)恒溫空調配置，旋鈕加按鍵的控制方式，配合上部的液晶顯示屏操作，使用比較方便。盡管看起來按鍵和旋鈕都比較小，但操作中感覺比較順手。空調制冷效果非常不錯，我們試駕當天溫度不算太高，但很快車內就能讓人感到有些微冷。

　　擋把真皮包包裹，頂部設計的比較厚實，手握時感覺比較粗壯。掛檔行程不算長，擋位比較清晰，掛檔算是比較輕松的那種類型。

空間：五座設計乘坐空間比較寬敞

　　前排座椅寬大舒適，盡管兩側的包裹性一般，但即便身材稍胖的人坐進去也不會有壓抑的感覺。坐墊比較厚實，真皮打孔部分皮質比較柔軟。

　　座椅8向調節(jié)，并且調節(jié)幅度比較大，主駕可以找到任何需要的坐姿。靠背支撐性很好，可以很好的貼合駕駛者的背部。

　　后排座椅的尺寸同樣比較寬大，中間座椅坐墊突起并不明顯，只是靠背有中央扶手會稍有些硬，不過好在中間頭部配有頭枕，可以減輕中間乘客的疲勞。后排座椅坐墊寬度比較大，兩側座椅甚至優(yōu)于前排，但坐墊深度稍有些不足，腿部有大部分得不到座椅的支撐，舒適性稍稍打了些折扣。

　　前排頭部空間很好，有超過一拳的空間余量。體驗者身高175cm，坐在前排會感覺腿部和頭部都比較舒適。后排腿部空間比較充足，這一方面是空間設計合理，另一方面是樓蘭確實在車長和軸距方面要比那些緊湊級SUV車型要大。

　　后排座椅4/6拆分，座椅靠背可以向后傾斜，角度也比較大，這讓后排乘客可以得到很好的休息，同時，折疊靠背可以方便拿取后備箱的行李物品。

后備箱及儲物空間：

　　后備箱尺寸比較大，地板也比較平整，后排座椅放倒后可以擴容后備箱容積，而座椅立起是可以電動調節(jié)的，使用比較方便。

　　前排的儲物空間比較豐富，儲物格的容積都比較大，適合集中分類放置雜物。后排車門沒有設置杯槽，而把杯槽設計在中央扶手位置。

駕駛體驗：動力輸出平順強勁底盤懸架稍軟

　　采用日常著名的VQ35發(fā)動機，最大功率228Kw，最大扭矩327Nm，搭配模擬六速XTRONIC CVT變速箱，動力輸出比較線性。 

　　我們在試駕時發(fā)現(xiàn)樓蘭的動力表現(xiàn)非常不錯，尤其是中后段加速比較有力，在較高時速下還有非常不錯的提速能力。扭矩輸出偏向中高轉速，在2500轉扭矩開始釋放，加速感受比較明顯。

　　日常駕駛時幾乎不會感覺到變速箱有任何變化，沒有頓挫感，動力輸出非常平順。高速行駛在120公里時速下，發(fā)動機轉速不超過2000轉，這時可以感覺到發(fā)動機的靜謐性非常好，如果不仔細聽甚至聽不到發(fā)動機高速運轉的聲音。

　　CVT對動力輸出的傳遞稍有遲滯，加速不能很好的釋放。油門踏板不是非常積極，盡管這樣乘坐者會感覺比較舒適，但駕駛者會感覺有些尷尬。起步時如果油門較淺車輛幾乎原地不動，如果是停在路口會感覺前車的加速要比自己的車快的多。這時如果加大油門起步，會有比較明顯的起步抬頭感覺，乘客同樣不舒服。

　　剎車的感覺并不十分線性，前段較軟，踩下去會有剎不住的感覺，但乘客會感覺比較舒適。后段稍硬，剎車力度也比較明顯。

　　懸架系統(tǒng)前麥弗遜后多連桿，橫向穩(wěn)定桿可以幫助車輛抑制轉向時的側傾，但由于懸架設計較軟，轉向時車輛側傾依然比較嚴重。濾震效果比較好，碎小振動可以過濾的比較徹底，面對較大的路面沖擊，彈簧連續(xù)多次拉伸幫助緩沖震動。但高速行駛時的平穩(wěn)性稍差，路遇不平時稍軟的地盤會讓人感覺信心不足。

　　樓蘭采用電控適時四驅系統(tǒng)，四驅結構與奇駿完全相同。在公路行駛時自動切換為前輪驅動，后軸沒有任何驅動力。而在較復雜路面時，系統(tǒng)可以把驅動力的一半分配給后輪，讓車輛脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅鎖定鍵，可以強制四輪驅動。

總結：

　　在國外被界定為CROSS車型，外觀上吸收Coupe車型的設計理念，樓蘭并不是傳統(tǒng)意義上的SUV車型。引入國內的車型采用與天籟3.5L車型相同的發(fā)動機和變速箱配置，駕駛感受也非常接近。