頂級性能座駕 PCauto海外試駕新奧迪S8

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 在奧迪成功推出S6和S7 Sportback后，人們將更多興趣投向了新一代S8。奧迪并不會讓車迷們等太久，在歐洲推出全新A8一年后，我們在西班牙的納瓦拉賽道親密接觸了這款頂級豪華運動車型-全新奧迪S8。

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外觀：外觀并非刻意激進 特殊細節增加其強大性能的識別度

　　在見到全新奧迪S8時，并沒有感覺它與A8有太大差別，一些細微的改變也并非刻意激進化。當然，為了突出其獨特的身份，奧迪為全新S8準備了13種車身顏色可以選擇，其中有兩種顏色是S8特有的：分別是海灘灰和珠光銀。

　　S8前臉最醒目的還是傳統化的奧迪家族一體式進氣格柵，但八根雙輻橫格柵變為鉑金灰色鍍鉻，上面點綴著精致而醒目的“S8”徽標，具有很強的視覺沖擊。自適應巡航系統的雷達探頭則隱藏在奧迪的車標內。保險杠下端兩側尺寸很大的散熱器格柵絕非樣子貨，而是增強其強大散熱性能的同時也增強了其識別度。

　　和頂級的A8L W12車型一樣，S8配備了全LED大燈。每一側燈組采用了76只LED燈，而LED燈組不僅節能，也增強了使用壽命。環繞大燈的日間行車燈，可以根據需要在車內菜單中選擇點亮的數量，以應對不同國家對日間行車燈的LED數量不同的規定。

　　沒有了刻意加長的車身，使得S8的車身側面看上去更為協調。鋁質外觀的外后視鏡外殼十分引人注目，后視鏡下方配備有小型攝像頭，與車頭、車尾的攝像頭配合可以拍攝車身周邊的圖像。

　　前翼子板上點綴著“V8T”的標識，說明新一代的S8已經拋棄了上一代5.2L的引擎，而選用了能效比更高的V8 4.0TFSI雙渦輪增壓發動機，關于這款發動機的表現，我們會在下面的試駕中為大家詳細說明。

　　尾燈的風格跟目前奧迪的車型都非常相似，沒有太多突破的地方，但燈光效果非常漂亮，引人入勝。與A8的尾部差別在于，在標有“S8”的另一側標注了“V8T”標識，底部兩側各有兩根粗壯的橢圓形鍍鉻排氣管，后杠底部也采用了深色涂裝。

【奧迪S8尾箱自動感應系統視頻演示】

　　在我們試駕的S8中，我們驚奇的發現所有車輛都沒有配備天窗!難道是為了性能而做出妥協?就這個問題我們咨詢了奧迪的工作人員，他們表示，會有天窗版的S8供應，然而在這次試駕中的車輛并沒有準備天窗版本，也許也考慮到了賽道試駕環節。

　　不同于國內的加長版，奧迪S8為了專注其運動的特質，在車身尺寸上沒有做出妥協，為了能讓這款長達5.15米的頂級豪華運動車型擁有無與倫比的行駛性能，配備了21英寸的輪轂和輕質陶瓷剎車盤!無論是輪轂還是剎車卡鉗上的AUDI Sport標識都顯示出這款車的運動身份。

內飾：融入運動元素的手工制作 各種性能配置齊全

　　拿到S8那刻有醒目標識的鑰匙，想到要進入車內駕駛這臺頂級豪華轎車，確實讓人很激動。打開車門，首先迎接車主和乘客的是帶有S8徽標的迎賓踏板，后門由于沒有加長，所以迎賓踏板顯得有些小，但是“S8徽標”則非常明顯，仿佛在提示著，乘坐這樣一款運動感十足的車同樣需要勇氣。

　　整個車內的設計和做工跟A8一樣的精細，用料也不惜成本，S8的車主相對更年輕，對品質的要求也絕不會有任何妥協。當我坐進S8中，觸摸到的是精雕細琢的手工制作，那種融入各種細節的運動元素讓駕駛者時刻保持運動精神。

　　整個內飾中運用了大量碳纖維材料，特別是儀表板和鋁質換擋桿上的碳纖維裝飾條，甚至讓人以為坐在了一臺超級跑車里面。皮制多功能運動方向盤采用雙色縫線，下方中央處的S8徽標讓內在的運動氣息更為濃重。

　　發動機啟停按鈕帶有內發光的紅色光環，按下啟動按鈕，隨著V8發動機低沉的轟鳴，中控臺上8英寸大屏幕則伴隨著MMI系統開啟而升起，它和位于儀表盤中的駕駛員信息系統(DIS)都會同時顯示帶S8標識的歡迎畫面。

　　在之前介紹了位于車身外側的四個小型攝像頭(分別位于車頭、車尾和左右兩側外后視鏡)，這也是全新奧迪S8擁有此前全新A8所不具備的一項新設備：帶360度攝像頭的駐車系統，大大提升泊車以及狹窄車道行駛的安全性。攝像頭首先拍攝車身周邊的圖像，然后經電腦處理，最后反應在MMI顯示器上，車主可以根據需要，選擇不同的視角，其中包括一個電腦合成的俯視視角。

　　通過MMI顯示器還可以了解到S8的帶可變阻尼的自適應空氣懸掛、動態轉向系統以及后橋運動差速器等高科技裝備等特性，都可以通過奧迪駕駛模式選項調節，“舒適”、“自動”、“動態”、“個性”和“高效”——五種駕駛模式下的全新奧迪S8性格各異，將為駕駛者提供豐富的駕駛體驗選擇。

　　其他的配置，全新奧迪S8除延續了全新A8L上的奧迪Pre Sense預防式整體安全系統、帶有Stop & Go功能的全新自適應巡航系統(ACC)、帶有行人識別功能的夜視輔助系統、奧迪側向輔助系統、奧迪車道輔助系統以及世界頂級的B&O高級音響系統等裝備外，還配備奧迪S系列獨有的深灰色盤面白指針儀表，看上去更為醒目，極富品質感。

空間：內部空間運用合理 多方向電動可調運動座椅是亮點

　　一定要重點介紹一下S8的座椅，多方向電動可調舒適型運動座椅是為S8量身定做，運動座椅縫線和滾邊采用金屬灰色，不能說這款運動型座椅的包裹性有多強，但舒適度絕對可以讓你滿意。

　　除了常用的座椅調節(前后、高低、靠背角度)功能外，如腰部支撐、靠背上部角度、坐墊深度、頭枕高度與角度、以及靠背邊側支撐等功能均集成在了中控臺的液晶屏內進行設定，同時在屏幕中還可以設定按摩功能。奧迪單獨設計了一個與MMI系統相連的圓環控制按鍵和4個獨立按鈕來控制充氣與按摩的位置和強度，并且能在MMI顯示屏上顯示正在進行的功能調整。

　　S8的車身長度要比A8L短一些，只有5.15米，這樣車身看上去更為干練。在試駕展示區我們也看到了S8車身上運用的ASF奧迪空間框架結構這一項領先科技。作為汽車行業內輕質結構的先驅，全新奧迪S8再次展示了尖端的輕量化設計。龐大堅固的車身重量只有241公斤，較傳統鋼質結構車身具有40%的輕量化優勢。但這還沒有滿足奧迪的要求，全新奧迪S8車身構造采用了仿生學原理，并以不同的冶金工藝生產各種鋁制結構部件，同時更新的連接工藝，使車身在輕量化方面達到極致，并造就了超高的整車剛性。相比同類別對手，全新奧迪S8不僅整備質量更低，還擁有更豐富的性能裝備和豪華裝備。

公路試駕：日常行駛沉穩 高效模塊技術與主動安全配置全副武裝

　　這次的S8試駕在西班牙納瓦拉賽道上進行。到達賽道之前，我們先在公路上試駕了全新奧迪S8，因為之前開過老款的S8，很想知道更換了新發動機的S8在動力上有多大改變。西班牙的公路都有限速，所以我們只在公路中重點體驗了“汽缸按需運行(cylinder on demand)”的系統。

　　這套系統，我們在S8試駕前的產品說明會上已經由工作人員詳細講解過。當發動機冷卻液溫度處于30攝氏度以上，變速箱處于3擋或更高擋位工作，車輛對扭矩的需求處于發動機最大扭矩的25%至40%之間時，“汽缸按需運行(cylinder on demand)”系統會自動切換至四汽缸工作狀態，點火順序變為1-4-6-7。此時，V8發動機繼續作為一臺V4發動機運行，5、8、3、2氣缸的進氣門和排氣門都將處于關閉狀態，大大提升了燃油經濟性。

　　“氣缸按需運行”系統隨時待命，即使在自動變速器處于“S擋”模式或奧迪駕駛模式選項處于“動態”設置時也是如此。當汽車保持適當的速度勻速行駛時，該系統的節油效果最為明顯。所有裝備該發動機的S車型以80公里/小時的速度行駛時，該系統都可將燃油經濟性提升12%，即便是以130公里/小時的高速行駛，也可實現節油7%的功效。根據歐洲標準測試循環(NEDC)測定，該系統綜合節油效果超過5%。如果搭載發動機自動啟停系統，總的節能可達12%。

　　這兩個系統互相搭配，從車上的油耗顯示中可以看出，不到80公里的路程，比之前的油耗要少了將近1.5L， 8缸和4缸的切換因為其發動機支撐的獨特設計，相互抵消使得車內的乘客并不會感覺到異常，儀表盤上也會時刻告知駕駛者，車輛動力的信息，非常有用!

　　西班牙的公路很多時候只有兩條車道，沿著山路行駛在巡航狀態下，經常可以遇到來回的彎路。不想取消巡航就沿著之前的速度把握住方向盤行駛，雖然速度沒有減慢，但S8的車身靠著新一代quattro全時四輪驅動系統依舊很穩。從車內看著前方行駛的S8的，也是一種享受，大家都沿著前車的軌跡行駛著，那漂亮穩健的車身，容易讓人上癮。

　　公路行駛中，奧迪S8的側向超車警示系統也給我們留下了很深的印象。公路行駛中跟隨車隊，免不了要超車行駛。S8的雷達傳感器會在你變道超車前發現平行車道上的車輛，通過外后視鏡內側的警示燈對駕駛者發出警告。而當我們打轉向燈準備并道時，后視鏡內側的警示燈則會開始猛烈閃爍，這種提示確實可以避免在駕駛這款運動座駕時的不必要的事故。

賽道中車身表現靈活 底盤系統讓人印象深刻

　　終于，我們駕車到達了位于西班牙北部納瓦拉(Navarra)地區的納瓦拉賽道(Circuito de Navarra)。這條賽道2010年6月正式建成并投入使用。賽道總長3.933公里，主要用于舉辦GT1世界錦標賽(FIA GT1 World Championship)和超級方程式聯賽(Superleague Formula)等賽事。

　　在賽道試駕前，培訓官們為我們詳細講解了賽道的駕駛技巧，由于這條賽道有3個彎角的視野和彎道角度都非常有挑戰性，這對于S8那不小的車身來說更具威脅。在自己駕車進行賽道體驗前，由奧迪的專業培訓師在前方駕駛R8帶領兩圈，讓大家熟悉賽道線路和制動點。勻速兩圈的熱身后，就可以由自己完全駕駛S8在賽道上做體驗了，這段時間內，通過方向、油門和剎車在賽道中更清晰的感受到全新奧迪S8帶來的速度感，車輛的極限與車身變化。

　　首先將車輛的所有駕駛模式全部調整為運動狀態，在出維修區時，會有工作人員進行安全檢查，檢查完畢后向你揮旗，示意你可以開始激動人心的賽道試駕了。猛的踩下油門，可以感受到那全新4.0升TFSI發動機帶來的強大動力，隨著意料當中的推背感，S8那并不苗條的車身已經竄到賽道中央，很快就要進入納瓦拉賽道的第一個彎角。

　　剛上來還并不能完全適應賽道和車輛，雖然車身的速度并不是很快，但在入這個角度并不大的彎道時，還是輕點剎車，想利用S8滑溜的車尾特性輔助過彎。但結果卻感覺非常多余，S8的車身在彎道中的表現要比想象中輕盈靈活的多，完全跟在公路上沉穩的風格不同。在適應完第一個彎道后，又迎來了之前教練特別提醒過的發卡彎，不敢托大。老老實實的在預定制動點猛踩剎車踏板，隨著車速的快速下降，打方向盡量貼近彎心，S8寬大的車身在這種彎角很急的線路中占不到便宜，還好之前的剎車制動力足夠，讓車身可以平穩的度過這個刁鉆的彎道，4條輪胎的表現非常不錯，除了輕微的響胎，并沒有車尾滑動的現象出現。

　　在隨后的小直道上，奧迪S8那V8雙渦輪增壓直噴發動機隨著油門踏板而迅速響應，配合加強型8速 tiptronic手動/自動一體式變速器，將動力源源不斷的輸送至車輪上。剛剛感覺到加速沒多長時間，時速就已經攀升至190公里/小時，再次遇到制動點，猛烈剎車，切彎，出彎加速，周而復始。需要特別注意的是，S8擁有650牛•米的強大扭矩，在出彎過程中要控制好油門，否則會感覺到車身震動，輪胎的抓地力也會不穩定。

　　兩圈賽道體驗下來，讓我們對S8優質的底盤充滿信心，每次入彎之前的速度也不斷提升，剎車表現非常穩定，沒有任何熱衰減的現象。優秀的鋁制前五連桿后梯形連桿懸掛結構，和帶可變阻尼自適應空氣懸掛組成的完美底盤系統讓在賽道中的全新S8沒有任何不足的表現。后面的體驗，由于車速過快，其他的試駕車輛也出現過幾次推頭的現象，好在S8的動態轉向系統表現優異，雖然駕駛者都表示當時有些信心不足，但是對車輛在賽道上的良好表現都是毋庸置疑的。

　　短暫的賽道駕駛很快就過去了，很多人都對S8的性能表示稱贊，作為這樣一款頂級座駕還能擁有不錯的賽道表現確實讓很多性能迷們都心動不已。對S8的試駕體驗并沒有結束，由于前一天S8的表現確實非常誘人，所以在早上趕飛機前，我們幾個媒體人員在凌晨駕駛S8出發，在一片夜色中感受S8帶來的獨特魅力。夜視系統可以通過遠紅外熱成像相機捕捉前方的熱源，經過電腦處理后在儀表盤中以黑白對比色進行顯示。當出現行人時，特別加以黃框警示駕駛員注意。全LED大燈在夜晚中的燈光跟普通的HID大燈沒有太多區別，前方光源的切線非常明顯，在歐洲這樣的地方行車很少有開著遠光行駛的。

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　　【結語】在試駕前的產品說明會上，奧迪的工作人員介紹說，全新S8的用戶人群定位要比新A8的人群定位年輕10歲。在后排空間及配置上跟新A8L還無法相比，但是全新的4.0 TFSI發動機，“汽缸按需運行”系統、能量回收裝置、發動機自動啟停系統、熱管理系統等奧迪高效模塊技術，也更容易得到這些年輕車主們的喜愛。動力強大且環保，這種均衡才是奧迪S8“引領潮流”的武器，歐洲售價：119000歐元，國內的售價是多少，這些都不是準車主們關心的問題，他們更關心的是這些高工藝的性能座駕何時才能拿到手上，看來奧迪S8還需要繼續擴大產能了。