低調(diào)商務(wù)座駕　PCauto試駕新邁騰3.0L V6

　　迎著清新涼爽的海風(fēng)，今天迎來(lái)了一款重量級(jí)車型的亮相，它就是一汽大眾旗下的新邁騰3.0L V6旗艦版。作為一款匯聚了大眾技術(shù)精華的車型，早在7月28日全新邁騰發(fā)布時(shí)，就有不少朋友對(duì)這款售價(jià)高達(dá)33.48萬(wàn)元的車型有著不少的猜想。雖然這款旗艦車型并不作為銷售的主力軍，但它不僅能滿足一部分小眾消費(fèi)者的需求，更能提高國(guó)產(chǎn)大眾的品牌價(jià)值。所以一汽大眾在深圳對(duì)這款旗艦車型舉行了一場(chǎng)試駕會(huì)，現(xiàn)在由編者給各位講解一下自身的試駕感受。

    如果您對(duì)邁騰感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到邁騰的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　第一眼看到這款新邁騰3.0L V6旗艦版，在外觀上很難發(fā)現(xiàn)它與2.0L渦輪增壓版有什么區(qū)別。只有通過(guò)仔細(xì)辨認(rèn)，才發(fā)現(xiàn)車頭與車身處添加了“V6”的標(biāo)識(shí)。而輪轂也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，采用了廠家給其的代號(hào)為“Shine”的多幅放射狀的拋光造型更為炫目張揚(yáng)。而我們?cè)囻{的車輛顏色為暗暗發(fā)亮的墨綠色，相信這也是這款車型所獨(dú)享的、可與普通版形成區(qū)分。

旗艦型與普通版差別在于幾個(gè)“V6”標(biāo)識(shí)

不細(xì)看還真發(fā)現(xiàn)不了

 

量產(chǎn)車型尾部將會(huì)加入“V6”標(biāo)識(shí)

時(shí)尚動(dòng)感的前大燈與霧燈

炫目的大尺寸輪轂

　　而內(nèi)飾是與普通版區(qū)別最大的部分，座椅皮質(zhì)采用米色打孔真皮與黑色真皮的混搭，并且后排座椅采取了雙座位設(shè)計(jì)，很好地提升了車輛的奢華感。而為了更好地提高后排乘客的尊貴感，在兩個(gè)前排座椅靠枕后均加裝了7寸觸摸DVD影音娛樂(lè)系統(tǒng)，并且可收看無(wú)限數(shù)字電視。并且在后排雙座椅中間下方有一DVD娛樂(lè)系統(tǒng)以及一套外接設(shè)備接口。為了更好地提升娛樂(lè)享受效果，與之配備的是在2.0L渦輪增壓頂配車型中配備的丹拿Dynaudio 10揚(yáng)聲器音響。并且在后排空調(diào)出風(fēng)口下面還隱藏著一個(gè)220V的標(biāo)準(zhǔn)電源插座，能滿足乘客的基本需要。

黑白雙色混搭座椅

 

座椅帶有記憶電動(dòng)功能

前排頭枕帶有DVD顯示器

配備有高級(jí)的丹拿音響

后排采取雙座位設(shè)計(jì)

　　中控內(nèi)飾部分采用了暗色調(diào)胡桃木與亮金屬拉絲鋁制面板搭配，高貴之余而不嫌沉悶。值得稱贊的是3.0L旗艦版中科技配備十分豐富，不僅如一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、電子手剎、雙區(qū)控溫自動(dòng)空調(diào)等一應(yīng)俱全。并且安全配備十分豐富，前后雷達(dá)高達(dá)10個(gè)，至于泊車輔助系統(tǒng)和倒車影像也配備在其中。其中更是只出現(xiàn)在高檔車型中的ACC（智能巡航系統(tǒng)），此系統(tǒng)可在30至150碼時(shí)速巡航狀態(tài)下可以自動(dòng)根據(jù)前車的加減車速狀態(tài)來(lái)調(diào)整本車的速度，達(dá)到一個(gè)安全的巡航效果。

內(nèi)飾做工精致

多功能方向盤質(zhì)感不錯(cuò)

 

先進(jìn)科技配備齊全

可承載扭矩更大的6速DSG變速器

　　既然是旗艦車型，其最核心的技術(shù)就是那款為中國(guó)市場(chǎng)全新研發(fā)的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不說(shuō)德國(guó)大眾世界聞名的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。是的，這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與之前進(jìn)口如入國(guó)內(nèi)的邁騰3.2L和R36的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)師出同門，只是由于關(guān)稅問(wèn)題而縮小了缸徑，將排氣量降低至3.0L。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也強(qiáng)勁與普通版的2.0TSI發(fā)動(dòng)力，其最大馬力為最大功率為250馬力/6500轉(zhuǎn)、峰值扭矩為310N·m/3500轉(zhuǎn)。與之配備的是一款代號(hào)為DQ250的可承受最大扭矩為310N·m的6速DSG雙離合變速器，換擋快速且平順。

　　然而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，編者發(fā)現(xiàn)這款改良過(guò)的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)起步的推背感還不如2.0L TSI。這是因?yàn)?.0L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)的時(shí)候就能爆發(fā)最大扭矩了，而3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)要到2300轉(zhuǎn)才開始爆發(fā)。然而相對(duì)于2.0L TSI過(guò)早的暴躁而言，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則更為平順持久，最大扭矩可從2000轉(zhuǎn)接近達(dá)到最大扭矩值開始一直延續(xù)到4500轉(zhuǎn)才開始衰減。在此過(guò)程中，動(dòng)力不斷強(qiáng)勁輸出，讓駕駛者直呼過(guò)癮。

動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而平順，并且持久性強(qiáng)

　　方向盤在電子助力系統(tǒng)下操作起來(lái)十分輕盈，使得駕駛者可輕松地駕馭。然而方向盤的轉(zhuǎn)向虛位不少，也就是在稍微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車輛收到的信息很少、幾乎沒(méi)什么反應(yīng)。這與一直以駕駛靈活精準(zhǔn)的德系車稍有不同。在駕駛過(guò)程中，前麥弗遜后四連桿的懸架系統(tǒng)完全可以勝任各駕駛者的需求。在一般路面上，坐在車內(nèi)幾乎感受不到來(lái)自路面的細(xì)碎顛簸，但在起伏彎折的路面上增強(qiáng)每次過(guò)彎的信心、不會(huì)出現(xiàn)傾斜過(guò)大的情況。

　　而在整車隔音降噪上，新邁騰比上一代邁騰進(jìn)步不少，柔性后軸技術(shù)可以在副車架與車身連接點(diǎn)處采用了橡膠鉸鏈，用來(lái)衰減路面不平對(duì)車身的沖擊，從而減小了車身的震動(dòng)以及低頻滾動(dòng)噪聲。即時(shí)在較高速的情況下，乘客也可輕易的交談、更不影響享受傾聽音樂(lè)時(shí)的愉悅心情。

　　總結(jié)：作為一汽汽車旗下一款高端大眾車型，新邁騰3.0L V6旗艦車型所肩負(fù)的責(zé)任不少、和受到的期待不少。編者相信這款的大眾旗艦車型的正式上市，會(huì)讓不少偏向于商務(wù)的德系車迷所興奮。而目前市面上還上不可購(gòu)買到此款車型，至于市場(chǎng)具體反應(yīng)如何，在其全面上市后即可揭曉。