強在科技配置 PCauto試駕大眾新Tiguan

 　　[太平洋汽車網 評測頻道] 不是上海大眾的途觀，Tiguan是大眾原裝進口引入的車型。這款剛剛上市的Tiguan小改款車型與上海大眾的途觀相比，外觀和內飾細節相差不大，但多了幾項科技配置，包括車燈輔助系統、自動泊車輔助系統，以及Off-Road越野模式等。這篇文章重點介紹新Tiguan與上海大眾途觀的異同點，以及體驗這些重點配置。

　　此次上市的新Tiguan分四款車型，包括高低配的兩款2.0T汽油發動機車型、一款S-line運動版車型，以及一款2.0T柴油發動機車型。而先期上市的是兩款2.0T汽油發動機，我們試駕的是其中的高配版本——2.0TSI豪華版。如果你想了解Tiguan的售價，請點擊上市文章《大眾新Tiguan上市 售35.23-39.03萬》

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外觀：14顆LED日間行車燈是亮點

　　作為一款緊湊級SUV車型，新Tiguan車身尺寸并不算大，2米6的軸距比高爾夫長不了太多。但較高的車身設計讓它擁有更好的駕駛視野及更大的車內空間。

　　新Tiguan的車身尺寸與上一代進口Tiguan完全相同，但跟上海大眾途觀相比還是稍有差別，盡管這樣的差別肉眼很難看出來。對比參數可以發現途觀的車長比Tiguan要長出大約70mm，車寬和車高都差別不大，軸距途觀要比Tiguan長出80mm。所以此次改款新Tiguan的改動更多在于細節，對于車身整體新Tiguan并沒有任何改動。

　　大眾車型的外觀設計，尤其是前臉設計越來越趨同，如果對大眾車系不熟悉很難通過前臉分清到底面前的是哪款車型。新Tiguan秉承這樣的宗旨，在這次改款時讓前臉更加接近家族造型。

　　中網采用雙橫杠鍍鉻造型，橫向有個拉伸的效果，兩側與車前大燈相連。鍍鉻裝飾條的下面采用黑色亮漆裝飾，看起來質感非常不錯。前大燈是車頭最大的亮點，也是新Tiguan最大改變的地方。14顆日間行車燈讓車頭視覺效果更好，而在行駛時也提高車的辨識度。14顆LED燈泡圍繞的是雙氙氣大燈，照明效果非常不錯。

　　新Tiguan的前大燈比較智能，既有彎道輔助系統，也有遠光燈自動調節系統，這兩項配置彎道輔助系統應該算更實用些，尤其在山路行駛時可以照見彎道內側的道路。遠光燈自動調節系統更多是對對象行駛車輛的照顧。

　　采用粗大的越野前保險杠，前護板可以在走不平路面時保護發動機。而新Tiguan中央位置的下進氣口的設計的比較扁，作用在于提高接近角。數據顯示新Tiguan的接近角有28度，通過性還算不錯。

　　車尾的亮點設計同樣在尾燈里，“雙L”造型的尾燈我們不是第一次在大眾車型上見到，在路上辨識率非常高，這也是我們比較喜歡的設計。

　　輪轂有三種樣式可選，其中17寸 一款，18寸兩款，我們試駕的這臺2.0T高配車型采用的是18寸寬五輻輪轂，具有比較強的越野氣場。輪胎采用馬牌輪胎，規格235/50R18。這款輪胎相對偏向公路性能，在抓地力和噪音控制方面都非常不錯，我們在時速超過120公里的公路行駛，基本聽不到輪胎發出的噪音。

內飾：與國產途觀相比差別非常小

　　新Tiguan的內飾有深色和淺色兩種配色可選，我們試駕的這款車采用的是全黑色內飾，這樣的配色更適合年輕的男士。內飾還是典型的大眾車型設計，與上一代的差別并不算大。但車內科技配置增加不少。

　　跟上一代Tiguan相比，新Tiguan的中控臺幾乎找不到任何變化，做工用料完全相同，按鍵的布局也沒有差別，只是方向盤的樣式稍有改變，加入了鍍鉻元素，與現款國產途觀2.0T車型一樣。

　　方向盤采用大眾最新家族樣式，造型和手感都非常不錯。多功能按鍵的手感很好，功能與大眾其他車型也沒有太大區別。

　　中控臺與國產途觀并沒有太多差別，盡管是進口車型，但系統已經選擇為中文，使用不會有任何問題。多媒體觸摸屏可以顯示導航和音響信息，配合菜單按鍵，使用非常簡便。

　　液晶屏可以顯示導航信息，在倒車輔助系統開啟時會顯示模擬車輛，前后探頭幫助駕駛者精確掌握與障礙物之間距離。電子駐車與自動駐車功能在國產途觀2.0T車型上也可以見到。

　　新Tiguan的座椅比較厚實，盡管坐上去感覺較硬，但長時間駕駛會發現座椅的支撐性非常好，不容易疲勞。這副座椅與國產途觀2.0T車新上得座椅一模一樣，不過國產2.0T車型要多一款翻毛皮的座椅。

科技配置：重點體驗自動泊車輔助系統

　　大眾車系里許多車型都配備了自動泊車輔助系統，甚至我們在POLO的車內都能找到那個畫著P和方向盤的按鍵。新Tiguan車型同樣配備了這項配置，不過更加先進，這是大眾的第二代自動泊車輔助系統。

　　第一代自動泊車輔助系統只能側方車位停車，而無法倒庫進入車位，第二代系統做了這方面的改進。兩次按下這個按鍵，啟動的是倒庫進入車位的自動泊車。

　　我們分別體驗了側方停車和倒庫入位兩種自動泊車方式，相對來說還是側方停車的成功率更高一些，而倒庫入位的車位搜索成功率也比較高，但幾乎很難一次完成倒庫的動作。

　　系統會自動把一個倒車入位動作分解成兩個，先把車尾進去，再向前調整一次方向，再倒進車庫，而有時在我們看來已經可以倒入車庫時系統還是會提示要向前挪一下，再繼續倒。

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　　側方停車我們之前已經多次測試過了，所以心里比較有數。

　　系統會監測前車的車尾，并以此為基準進行停車動作，這樣做的目的是因為系統默認這里是一個非常小的停車位，所以為了能夠順利的停進去，車輛必須非常精準細致的用滿整個空間，來完成停車。

駕駛體驗：換擋輕柔 1700轉即到峰值扭矩 

　　新Tiguan采用的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率125kW，最大扭矩280N.m，與上一代Tiguan的動力參數完全相同，但與國產途觀稍有不同。

　　與2.0T發動機搭配的是6速手自一體變速箱，盡管在換擋速度方面稍遜DSG，但我們短途試駕體驗來差別并不明顯。換擋動作輕柔，日常駕駛如果習慣采用D擋，甚至不會注意到到變速箱在何時換擋。

　　高速公路行駛酣暢淋漓，新Tiguan 2.0T的發動機動力輸出有力且直接。1500轉時渦輪就介入，渦輪介入時動力并不突兀，駕駛者并不能感覺到強烈的渦輪感。1700轉時就開始進入峰值扭矩平臺，并一直持續到4200轉，在這個轉速區間，新Tiguan的動力隨叫隨到。

　　和其他大眾車型一樣，變速箱在D擋和S擋的擋位模式下，感受差別比較大。D擋下轉速不超過2000轉，油門的響應比較慢，也稍有些遲滯。不過這樣的調校對節油很有幫助，并不是所有車主都去享受大腳油門帶來的暢快感。

　　S擋時轉速持續控制在3000轉左右，即使是輕柔給油門，變速箱也不會在3000轉以下換擋，但如果長時間駕駛，舒適性就大打折扣，噪音和頓挫感一定會在副駕駛座的乘客不滿。

　　方向盤調校是比較典型的大眾風格，稍沉但比較跟手，回饋的力度恰到好處。新Tiguan帶有隨速助力轉向系統，在不同的行駛速度下方向盤的力度也小有區別。

　　避震器相對較硬，一些比較大的坑坎需要減速通過，不然車內的乘客會感覺彈跳比較嚴重。但對于細小的振動懸架還是可以通過自身的彈性來釋放掉，比較有韌性的那種感覺。

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 總結：

　　新Tiguan從里到外與國產途觀80%都完全相同，剩余的20%的不同主要集中在18寸輪胎、LED日間行車燈、以及包括泊車輔助、越野模式等科技配置。這些配置并不見得都非常實用，但在真的用到時會讓駕駛更容易。