PCauto試駕現(xiàn)代飛思 個性使然的帥小伙

底盤扎實 動力稍遜

　　飛思配備的這款1.6升Gamma發(fā)動機，具有D-CVVT技術，在6300rpm時可以輸出94.6千瓦的最大功率，在4850rpm時峰值扭矩達到157Nm，與之搭配的是一幅6擋手自一體變速箱。

　　從數(shù)據(jù)上看飛思的動力參數(shù)還是不錯的，但不足以支持飛思的運動秉賦，尤其是扭力，157牛·米的峰值出現(xiàn)在4850轉(zhuǎn)，必須把轉(zhuǎn)速Hold住在3000甚至4000以上才有些底氣。而在轉(zhuǎn)速一過3000就顯著增大的發(fā)動機聲音，在不平路面或者激烈一些駕駛時，車內(nèi)比較嘈雜。飛思所配備的6速手自一體變速器表現(xiàn)積極，換擋時機處理得當，所以正常在市區(qū)代步還是充分的輕快自然。

　　在飛思身上我們看到這回現(xiàn)代是認真運動一下了。而這種運動最直接的表現(xiàn)就是懸掛的設定。開起飛思上路就感覺到底盤的扎實。懸掛的支撐穩(wěn)固，側(cè)傾有節(jié)制而且漸進。盡管電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎不反饋路面情況，但是懸掛卻稱得上路感清晰，很好地補充了手上的信息“短缺”。電動助力轉(zhuǎn)向柔順但一點兒不松懈。只要速度一起來，它就會自動收緊，高速跑直線很穩(wěn)。轉(zhuǎn)向精準而且操作力度自然。

　　結(jié)語：對于進口現(xiàn)代，市場的總體期待還是“價廉物美”，就算飛思憑借獨創(chuàng)性的設計可以得到一些加分，但進口稅還是個不小的障礙。我想它要是只扮演“品牌形象推廣”這樣一個不求利只求名的角色，難度應該不大。當然，如果能適量國產(chǎn)以謀求一個具吸引力的售價，名利雙收也有可能。北現(xiàn)，要不要考慮考慮?