模擬越野路況 場(chǎng)地項(xiàng)目試駕JEEP全系車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 JEEP給人的印象就是一臺(tái)越野機(jī)器，其實(shí)發(fā)展到今天，JEEP品牌下的產(chǎn)品不單單只是在越野方面的表現(xiàn)惹眼，以都市生活為主的SUV車型更趨向于大眾市場(chǎng)的需求。我們此次場(chǎng)地項(xiàng)目試駕就是體驗(yàn)不同路況下JEEP車型的通過表現(xiàn)。

　　此次試駕車型包括自由客、指南者、大切諾基以及牧馬人，四款車型覆蓋了緊湊級(jí)SUV、豪華SUV以及專業(yè)越野等不同的SUV細(xì)分市場(chǎng)，它們都裝配了Jeep的四驅(qū)系統(tǒng)，不過能勝任的路況各不相同。

　　JEEP全系車型均配備了四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)車型不同，四驅(qū)技術(shù)也天壤之別。牧馬人RUBICON的越野配置最為強(qiáng)大，自由客指南者只是配備城市需要的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　牧馬人Rubicon仰仗著其獨(dú)到的Rock-Trac機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一直是世界上越野能力最強(qiáng)的車型。Rock-Trac機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使用最可靠的物理結(jié)構(gòu)連接前后軸，系統(tǒng)所配備的前、后兩個(gè)差速鎖可分別鎖前軸、后軸同時(shí)鎖止，中間的分動(dòng)箱是一套硬鏈接機(jī)構(gòu)，在掛入四驅(qū)檔位后可以將前后軸的扭矩分配恒定在50：50，這樣也就起到了差速鎖的作用。

　　車輛一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識(shí)別到輪胎打滑，集成的電控限滑差速器系統(tǒng)即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的車輪，必要時(shí)可將所有可用扭矩都傳送到某一個(gè)車輪上。換言之，即使只有一個(gè)車輪著地，牧馬人Rubicon也有能力通過。

　　經(jīng)過改款后的指南者和自由客，想必是四款車型中令消費(fèi)者感到最新鮮的兩款車型。

　　指南者和自由客上裝載的是Freedom Drive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在適當(dāng)?shù)臈l件下車輛才會(huì)采取四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。在普通道路上，指南者和自由客采取兩驅(qū)模式，動(dòng)力會(huì)100%的全部傳遞給前輪，這樣既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性也保證了駕駛的安全性。而當(dāng)路面條件很差例如道路積水以及有沙石時(shí)，行車電腦會(huì)自動(dòng)把驅(qū)動(dòng)模式切換成四驅(qū)，將動(dòng)力以50:50的比例分配到前后輪上，以保證在低摩擦條件下車輛可以獲得最佳牽引力。

　　大切諾基裝載Quadra-Drive/Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。大切諾基分為3.6L以及5.7L兩種排量，3.6L車型裝配了Quadra-Drive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而5.7L車型則裝備了更為先進(jìn)的Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　大切諾基還有一個(gè)“四驅(qū)低速模式”，當(dāng)開啟此模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩可被放大為2.72:1，同時(shí)主動(dòng)式分動(dòng)箱將會(huì)把前后驅(qū)動(dòng)軸鎖止，動(dòng)力將會(huì)以50:50的均勻比例被分配到前后軸，以獲得更加極限的牽引力。

　　交叉軸項(xiàng)目似乎已經(jīng)成為判定一款SUV越野性能好壞的重要依據(jù)項(xiàng)目，交叉軸主要考驗(yàn)車輛對(duì)對(duì)角兩個(gè)懸空車輪動(dòng)力輸出的限制，以及動(dòng)力是否可以轉(zhuǎn)移到另外兩個(gè)有附著力的車輪上。

　　牧馬人Rubicon前后軸均有機(jī)械式差速鎖，四個(gè)車輪可以平分動(dòng)力，當(dāng)兩個(gè)車輪甚至三個(gè)車輪都在懸空的狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力都會(huì)轉(zhuǎn)移到另外有抓地力的車輪上，并且Rubicon的懸掛上加裝了穩(wěn)定桿，必要時(shí)可以通過SWAY BAR按鈕斷開穩(wěn)定桿，增加懸掛的行程長(zhǎng)度，最大程度上保證了更多的車輪與地面接觸，獲得抓地力。

　　臺(tái)階路主要考驗(yàn)了Jeep各個(gè)車型的通過性，通過性與一輛車的離地間隙、接近角以及離去角有著很大的關(guān)系。雖然定位于城市緊湊級(jí)SUV的指南者和自由客是四款車型中通過性最差的，離地間隙為205mm，接近角和離去角均為20mm。

　　在臺(tái)階路項(xiàng)目中只要控制好上下臺(tái)階的速度，此兩款Jeep入門級(jí)SUV均不會(huì)出現(xiàn)拖底現(xiàn)象，可以比較輕松的通過臺(tái)階路，而大切諾基以及牧馬人挑戰(zhàn)這種“小兒科”項(xiàng)目更是不在話下了。

　　北京這幾天連降暴雨，涉水就顯得尤為重要。在場(chǎng)地項(xiàng)目里設(shè)置了涉水的環(huán)節(jié)，JEEP全系車型都可以通過半米深左右的水槽。其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目難度不大，只要控制好油門，調(diào)整好車頭方向，在涉水時(shí)迅速前行，所有車輛都可以通過。

　　接下來的越野項(xiàng)目是側(cè)坡，由于坡上坡下有一個(gè)角度的變化，所以車輛在上下斜坡時(shí)會(huì)經(jīng)短暫的交叉軸考驗(yàn)。指南者和自由客在剛上斜坡時(shí)由于右前與左后對(duì)角線車輪懸空，所以懸空的車輪會(huì)出現(xiàn)快速的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，隨著電子系統(tǒng)對(duì)懸空車輪動(dòng)力輸出的抑制，更多的動(dòng)力被轉(zhuǎn)移到了與斜坡和地面有接觸點(diǎn)的車輪上，指南者和自由客也會(huì)在短暫的“停留后”順利通過斜坡。

　　雖然大切諾基和牧馬人通過這個(gè)項(xiàng)目時(shí)車輪也會(huì)有打滑現(xiàn)象，但是限滑系統(tǒng)介入的比較及時(shí)，離地的車輪屬于剛打滑就被抑制住了，通過過程相當(dāng)順暢。

　　總結(jié)：Jeep不再是我們以前認(rèn)為只有在越野場(chǎng)地上才能看見的車型了，Jeep不僅維持著自己在越野車領(lǐng)域的地位，并且在城市SUV方面，Jeep旗下車型也是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，并且Jeep強(qiáng)大的四驅(qū)技術(shù)也保證了城市級(jí)SUV車型在越野和安全性方面的表現(xiàn)。