強(qiáng)健的“下半身” 試駕全新桑塔納1.6AT

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】剛剛上市的全新桑塔納發(fā)布了8款車(chē)型，并公布了官方價(jià)格，總的來(lái)說(shuō)價(jià)格不算離譜。不過(guò)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間可選的車(chē)實(shí)在太多了，全新桑塔納總不能只憑借一個(gè)名字就想分得一杯羹吧。我們?cè)囻{后發(fā)現(xiàn)最值得稱贊的還是它的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，行駛穩(wěn)定性，強(qiáng)健的“下半身”讓全新桑塔納有著比同級(jí)別車(chē)型更穩(wěn)健的高速行駛能力。

　　在幾天之前，太平洋汽車(chē)網(wǎng)就已經(jīng)搶先測(cè)試了1.6L自動(dòng)擋車(chē)型，11.56秒的百公里加速中規(guī)中矩，41米的制動(dòng)距離還是有很大優(yōu)勢(shì)的，但事實(shí)上我們?cè)隈{駛體驗(yàn)時(shí)的加速感受和制動(dòng)感受又跟測(cè)試時(shí)有很大出入，這篇文章將重點(diǎn)介紹日常駕駛體驗(yàn)。

　　另外我們還把全新桑塔納扔到了雪地里，看看配備原廠輪胎的全新桑塔納是否可以安全放心的駕駛。

● 2米6的軸距 傳說(shuō)中的降級(jí)調(diào)薪

　　桑塔納換代之前，一直是作為B2版PASSAT的國(guó)內(nèi)引進(jìn)版本，但因?yàn)闀r(shí)間較長(zhǎng)，所以價(jià)格一降再降。現(xiàn)在上海大眾引進(jìn)的全新桑塔納，采用PQ25平臺(tái)，相當(dāng)于把級(jí)別降到了小型車(chē)級(jí)別，價(jià)格也跟同門(mén)的小型車(chē)相當(dāng)。

● 座椅電加熱很實(shí)用

　　座椅電加熱在天寒地凍的北方是非常貼心的配置，即便我們?cè)囻{是在下午兩點(diǎn)，車(chē)外的溫度也只有零下2攝氏度，呼吸的空氣恨不得都能結(jié)冰。躲進(jìn)車(chē)內(nèi)打開(kāi)座椅加熱，會(huì)感覺(jué)座椅坐墊和靠背都在加熱。

　　欣慰的還有座椅加熱的速度，打著車(chē)后大概一分鐘，車(chē)的水溫還沒(méi)有上來(lái)，但座椅已經(jīng)溫?zé)崃恕．?dāng)然，相對(duì)座椅加熱功能，如果有條件還是買(mǎi)個(gè)車(chē)庫(kù)來(lái)得實(shí)在。

● 強(qiáng)健的“下半身”

　　承襲德國(guó)大眾的底盤(pán)技術(shù)，在底盤(pán)方面基本功還是非常扎實(shí)的。高速行駛時(shí)的底盤(pán)穩(wěn)定性非常好，連續(xù)打轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身的整體性還是值得稱贊的，這點(diǎn)全新桑塔納甚至不遜于一些中級(jí)車(chē)。

　　行駛時(shí)的路感不算清晰，但濾震還是好于同門(mén)的POLO，尤其是在過(guò)減速路障時(shí)，我們嘗試稍高速通過(guò)，車(chē)尾也沒(méi)有彈跳的感覺(jué)，甚至振動(dòng)都不是特別大。總的來(lái)說(shuō)，我們的評(píng)價(jià)是，全新桑塔納適合用“下半身”思考。

● 配備ESP 剎車(chē)卻前盤(pán)后鼓

　　盡管車(chē)內(nèi)并沒(méi)有配備ESP開(kāi)關(guān)，但在雪地試駕時(shí)我們可以感覺(jué)到ESP的介入，起步和轉(zhuǎn)向時(shí)都可以感覺(jué)到干預(yù)輪胎的打滑，對(duì)于冬天雪地駕駛來(lái)說(shuō)大有裨益，后面的雪地試駕部分我們會(huì)重點(diǎn)介紹。

　　相對(duì)配備ESP的厚道，制動(dòng)系統(tǒng)稍有些不盡如人意。我們感覺(jué)制動(dòng)力度比較線性，沒(méi)有那種前段過(guò)軟，或者過(guò)賊的感覺(jué)，整體制動(dòng)力度比較平均，但整體制動(dòng)力度都不大。

　　盡管之前我們的測(cè)試成績(jī)顯示百公里制動(dòng)距離只有41米，但在體驗(yàn)時(shí)，遇到急剎車(chē)的時(shí)候還是心里稍有些沒(méi)底，總感覺(jué)制動(dòng)力度不足。我們不知道原因是否在來(lái)自于后制動(dòng)采用鼓剎，但在目前沒(méi)有別的解釋之前，我們還是認(rèn)為后輪應(yīng)該采用碟剎，至少頂配應(yīng)該配備啊。

日常駕駛體驗(yàn)：高速行駛很穩(wěn)健 低速很輕松

　　全新桑塔納配備全新EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.6L和1.4L兩個(gè)排量。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)作為高效發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有鋁制缸體、以及更優(yōu)秀的缸內(nèi)機(jī)構(gòu)。最大功率達(dá)到了81kW，最大扭矩達(dá)到了155N•m。我們?cè)隈{駛時(shí)也重點(diǎn)體驗(yàn)了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在城市行駛中表現(xiàn)中規(guī)中矩，掛擋起步還是會(huì)有一點(diǎn)停頓，全新桑塔納采用的是電子油門(mén)，加速時(shí)還是能夠感受到一定的油門(mén)遲滯，而這一現(xiàn)象在起步時(shí)表現(xiàn)的比較明顯。動(dòng)力傳遞也稍慢，油門(mén)稍深才有比較好的起步狀態(tài)，稍稍急性子一點(diǎn)的人肯定是會(huì)稍大油門(mén)起步。考慮到這款車(chē)更多面對(duì)普通家庭用戶，對(duì)于動(dòng)力要求不高，更多考慮是油耗，所以我們盡量平緩起步。

　　中段加速還算不錯(cuò)，超過(guò)60公里時(shí)速時(shí)動(dòng)力輸出狀態(tài)最好，加速時(shí)甚至還能體會(huì)到一絲“澎湃”的感覺(jué)。擋位控制還是比較不錯(cuò)的，變速箱不會(huì)神經(jīng)質(zhì)的遇到一點(diǎn)兒屁事就降擋，但在遇到駕駛者主動(dòng)給油時(shí)，還是可以領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖。

　　掛入S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)很快提升到最適合扭矩輸出的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)稍有些急躁的等著更高的轉(zhuǎn)速，響應(yīng)稍微積極一些，但還是可以感覺(jué)到明顯的遲滯。

　　另外S擋完全不適合日常駕駛使用，在遇阻減速時(shí)挫車(chē)還是非常嚴(yán)重的，乘坐者感覺(jué)尤其明顯，會(huì)讓人感覺(jué)很不連貫，稍有些不舒服。

　　懸掛系統(tǒng)調(diào)校的十分有韌性，能夠有效的緩解減速帶之類較大障礙所帶來(lái)的明顯沖擊，保證了乘坐的舒適性。雖然在急加速和緊急制動(dòng)的過(guò)程中，全新桑塔納有一點(diǎn)“前仰后合”，但在高速行駛和緊急并線時(shí)，懸掛系統(tǒng)還是能夠?yàn)檐?chē)身提供比較充足的支撐，保證了車(chē)輛在彎道擁有更加良好的操控性能。

　　高速行駛時(shí)全新桑塔納的駕駛感覺(jué)還是非常德系車(chē)穩(wěn)健的操控感受，連續(xù)變線或者突然的坑洼都不會(huì)影響行駛穩(wěn)定性，面對(duì)超車(chē)和突如其來(lái)的側(cè)向風(fēng)時(shí)，全新桑塔納依然很穩(wěn)定。

　　跟同門(mén)POLO相比，全新桑塔納在高速行駛時(shí)的感受差別不大，但對(duì)于細(xì)小的震動(dòng)的過(guò)濾全新桑塔納要好不少，而在過(guò)減速帶時(shí)，全新桑塔納的后懸表現(xiàn)出更強(qiáng)大的支撐性，幾乎感受不到任何彈跳，即便較高速通過(guò)也不會(huì)有讓人難以接受的情況。

雪地試駕全新桑塔納

　　北京前幾天連降大雪，我們就曾親眼見(jiàn)到環(huán)路上連續(xù)出現(xiàn)追尾或者撞上護(hù)欄的情況，雪地駕駛再次成為北方的熱門(mén)話題。試駕時(shí)盡管氣溫很低，但天氣還是不錯(cuò)，我們找到一塊試駕場(chǎng)地是個(gè)停車(chē)場(chǎng)，上面時(shí)常有車(chē)輛碾壓，所以底層已經(jīng)結(jié)冰，有些地方有雪，有些地方有冰，有些地方卻露出地面，比較獨(dú)特的路面狀況。

　　在這里我們重點(diǎn)體驗(yàn)全新桑塔納的雪地駕駛狀況，駕駛是否穩(wěn)定，起步和剎車(chē)時(shí)會(huì)受到多大的影響。需要說(shuō)明的是，我們?cè)囻{的車(chē)型配有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這在冰雪路面駕駛時(shí)至關(guān)重要。輪胎方面，采用的是原廠輪胎，所以并不側(cè)重冰雪路面。

　　全新桑塔納1.6L手動(dòng)和自動(dòng)擋頂配車(chē)型都配備了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不過(guò)并沒(méi)有在中控臺(tái)上設(shè)置開(kāi)關(guān)，日常駕駛時(shí)并不會(huì)用到ESP，所以駕駛者也不會(huì)理會(huì)，但在雪地上駕駛，看到那個(gè)閃爍的小車(chē)的標(biāo)志，還是非常踏實(shí)的。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙里并不擁擠，甚至還有很大的空檔，面子做的也不好看，上無(wú)隔音棉下無(wú)底護(hù)板，不過(guò)ESP在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里倒是非常扎眼。

　　此次試駕場(chǎng)地大部分是附著力極低的冰雪路面，中間偶爾會(huì)有小塊裸露的路面，附著力很強(qiáng)，因此駕駛時(shí)需要盡可能的小心，保持行駛的穩(wěn)定性。

　　起步時(shí)前輪會(huì)有明顯的打滑，這時(shí)需要控制油門(mén)，避免大腳油門(mén)，輪胎突破物理極限之后很難再重拾附著力。在冰面起步尤其如此，幾乎不可避免的出現(xiàn)打滑。這時(shí)可以看到ESP指示燈在閃爍，同時(shí)可以感覺(jué)到ESP介入并制動(dòng)干預(yù)。

　　當(dāng)然我們的路況并沒(méi)有惡劣到起步嚴(yán)重打滑，或者陷在雪中無(wú)法起步的地步，所以ESP盡管沒(méi)有幫上太大的忙，但并不會(huì)幫倒忙。不過(guò)不能關(guān)閉ESP還是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，有時(shí)確實(shí)有打開(kāi)ESP無(wú)法正常起步，但關(guān)閉ESP就可以起步的情況。

　　其實(shí)防止起步打滑的最好辦法就是，停車(chē)時(shí)盡量停到路面裸露在外的地方…好吧，這句是廢話。

　　制動(dòng)時(shí)可以感覺(jué)到ABS動(dòng)一開(kāi)始就會(huì)介入，因?yàn)檩喬ケ┧缹?duì)于剎車(chē)距離有太大的影響，ABS可以讓輪胎盡可能的不在冰雪路面上打滑。事實(shí)上在我們?cè)囻{時(shí)發(fā)現(xiàn)，全新桑塔納很少出現(xiàn)制動(dòng)時(shí)輪胎打滑的情況，盡管制動(dòng)距離要比干燥公路時(shí)長(zhǎng)不少，但確實(shí)沒(méi)有打滑，并且制動(dòng)力度也還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　多次制動(dòng)之后感覺(jué)在雪地行駛時(shí)制動(dòng)還是比較扎實(shí)的，即便是在冰面上，我們從40公里的時(shí)速剎車(chē)，車(chē)速會(huì)有明顯的降低，盡管沒(méi)有測(cè)試，我們相信制動(dòng)效率還是非常高的。

　　行駛時(shí)受到的影響就更多了，首先感覺(jué)到的就是深深的車(chē)轍在跟駕駛者手中的方向盤(pán)較勁，車(chē)轍多數(shù)都是已經(jīng)凍硬的冰棱。這時(shí)需要時(shí)刻注意路面狀況，這樣的場(chǎng)地條件下被車(chē)轍帶走是常有的事，但方向盤(pán)一定不能松懈，把控好車(chē)的行進(jìn)方向是關(guān)鍵，在日常駕駛時(shí)亦是如此。

　　而在ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的幫助下，冰雪路面上小幅度的轉(zhuǎn)向基本與鋪裝路面差別不大。在較大的彎道處，可以感覺(jué)ESP對(duì)車(chē)尾擺動(dòng)的抑制比較明顯，這時(shí)駕駛者需要做的是控制好方向的修正以及油門(mén)，可以彌補(bǔ)地面較低的附著力。

總結(jié)：

　　在日常駕駛時(shí)全新桑塔納的表現(xiàn)中規(guī)中矩，全新發(fā)動(dòng)機(jī)效率比較高，動(dòng)力夠用，但也并沒(méi)有太大驚喜。反倒是在冰雪場(chǎng)地里更讓我們印象深刻，配備的ESP對(duì)于行駛時(shí)，特別是轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性影響非常大，全新桑塔納的穩(wěn)定性控制非常不錯(cuò)。

　　優(yōu)勢(shì)：底盤(pán)扎實(shí) 高速行駛穩(wěn)定性高 ESP冰雪路面實(shí)用

　　不足：緊急制動(dòng)時(shí)的力度感覺(jué)并不大 讓人稍有些沒(méi)信心