用5萬元改裝黑色森雅？PCauto為你體驗試駕原創

　　森雅內部空間有多種變化，坐椅均是靈活設計，坐椅和載物空間的運用可隨需而變，第二排可以整排往前折或折一半，以方便第三排乘客上下車或是擺放物品。車內的置物空間不少，幾乎每一個座位都能找到對應的儲物處置放諸如手機、罐裝飲料等。車后廂的空調出風口也改進在車頂，裝在車篷底下，這點很不錯，不論是前座或后座乘客都能享受到同樣的空調待遇。

　　森雅在外觀和內飾上不算突出，但是在動力上的表現又讓我們不得不重新審視這款車。森雅有2種排量的發動機可供選擇，分別是1.3L和1.5L。而目前市場上可以買到的暫時只有1.5L的排量，這款發動機采用了16氣門DVVT(動態可變氣門正時系統)技術，雙頂置凸輪軸，全鋁機身。最大功率為80kW／6033pm，最大扭矩141N·m／4400rpm。配備有4速自動變速箱和5速手動變速箱。單從數據上來看，已經超過國內一些1.6L排量的車型，拉動森雅不到1200kg的車身重量，顯得游刃有余。發動機技術雖然是采用的大發最新技術，但是這款發動機卻并不嬌貴，僅僅用90號汽油就可以滿足它的需要。

　　森雅似乎對中國的復雜的路況特別的留意，較高的離地間隙使森雅擁有很好的通過性。后輪驅動的森雅后懸掛采用的是整體橋式五連桿懸掛設計，這是一種兼顧了耐用性、通過性和舒適度的懸掛，不太注重行駛性能的日本家用車一般很少采用這種設計，通常只有在日系SUV車型上才能見到，可見大發確實是想將森雅打造成一款全能的多功能車。

　　坐入森雅的駕駛室，給人第一感覺是視線非常的好，座姿繳高。著車后發動機相當安靜，在車內的噪音很少。當然這個與森雅發動機蓋上配備有隔熱隔音棉有一定關系，在這一點上大發做的還算厚道。森雅的油門較輕且反應靈敏起步。不過感覺這臺發動機在低轉速的時候動力不算突出，等超過2500rpm的時候就開始活躍起來，動力源源不斷地涌出，發動機噪音在超過3000rpm時開始明顯起來，森雅轉向十分輕盈，但感覺方向有一定虛位。此次試駕的森雅配備了四檔自動變速箱，實際使用中感覺該變速箱工作算中規中矩，與發動機的匹配也不錯，當然四檔的設計在大腳油門時會讓人明顯的感覺到頓挫感，但對于一款6-9萬的小車而言在動力和傳動上有這樣的表現已經可以滿足大多數人的要求了。

　　森雅的制動系統采用前盤后鼓的制動方式，配合上185／70／R14的寬胎，總體表現尚可。其制動前段給人感覺偏軟，制動力在中段才開始變得靈敏，制動效果也越來越強。在全力剎車的過程中，森雅的ABS介入較早，對駕駛者的反饋力度適中，這是由于森雅較高的車身與偏軟懸掛使得慣性主要作用在前輪，而后輪幾乎沒有太多的輔助作用造成的。因此在以后的駕駛中一定要做好提前剎車的準備。

　　森雅的懸掛調校具有很明顯的歐洲風格，行程較短、韌度較強，為車輛提供了良好的支撐，因此行駛的穩定性較高，高速轉彎時并沒有因為較高的車身而出現較大的側傾。由于采用后驅的設計森雅的轉向很準確，整體操控靈活。但駕駛后驅車在北方的冰雪路面上行駛時，最好換裝一套雪地輪胎，并在后備箱內裝點重物，這樣能防止驅動輪打滑，提高后輪驅動車輛在冰雪路面上的抓地力。