X-MAN PCauto測試寶馬X1 28i

　　前言：十年前，BMW推出全新X5車系，開始大步邁進SUV市場。在之后的十年里，X系列成為BMW車系中的中流砥柱，如今的銷量已經(jīng)占到BMW總銷量的五分之一以上。

　　也許對于寶馬的新生代產(chǎn)品的前景，我們總是有著太多的猜測和懷疑，不過看看大街上風(fēng)馳電掣的一輛輛寶馬X6還有經(jīng)常出現(xiàn)在你身邊修長的寶馬1系，你就能夠明白寶馬的品牌和理念無論多么前衛(wèi)，它的追崇者肯定不在少數(shù)。

　　盡管寶馬已經(jīng)擁有了正統(tǒng)的X5、小一號的X3以及勉強算作SUV的X6，但寶馬似乎很樂意為這個系列在增加一款產(chǎn)品——X1。從外形尺寸來看，它要比大哥X3更小巧一些，車身高度1.54米，和普通的轎車相仿。不過19厘米的離地間隙讓它有著SUV的特征，所以通過性自然有了保證。

　　于今年年初上市的寶馬X1，無論人們是否能接受寶馬設(shè)計師賦予我們的理念，在鋪天蓋地的報道聲中我們也自然得知這款產(chǎn)品受關(guān)注的程度。所以本文不再贅述X1身上有著多么經(jīng)典的BMW設(shè)計基因，它那與三系及其相似的內(nèi)飾和空間布局也不是本文敘述的重點。我們將帶著大家看看這款誕生不久的寶馬車系是否繼承了寶馬固有的運動基因，之后的數(shù)據(jù)測試我們也將洞悉X1到底功力幾何。

　　動力配置——

　　BMW為進入國內(nèi)的X1提供兩款發(fā)動機，一款是xDrive18i上裝配的2.0升4缸發(fā)動機，另一款是xDrive25i和xDrive28i上裝配的3.0升6缸發(fā)動機。

　　這里我不禁要對于寶馬車型的命名嘮叨上幾句，對于BMW的發(fā)動機，比如這款引進國內(nèi)的X1 xDrive28i，查閱資料后發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)其搭載的是258hp的3.0L直列6缸引擎。這款引擎也出現(xiàn)在X3 xDrive30i和 X5 xDrive30i上。然而，編號同為“28”的128i 和328i，搭載的卻是230hp的6缸發(fā)動機。對了，另一個“28”---- X3 xDrive28i，搭載的是218hp的6缸發(fā)動機。就是這么混亂！不知道讀者朋友中有幾個能分清的。

　　言歸正傳，我們來看看今天我們試駕的這款X1 xDrive28i。其3.0升的直列6缸發(fā)動機可以說是寶馬發(fā)動機序列中的明星產(chǎn)品。190千瓦258匹的最大動力輸出在6600轉(zhuǎn)出現(xiàn)，從2600轉(zhuǎn)開始便可以輸出310牛米的最大扭矩。

　　操控感受——

　　寶馬X系列的操控一直被車迷津津樂道。例如老大哥X5，雖然在off-road X5沒有過人的表現(xiàn)，但在公路上卻有著媲美轎車的高速穩(wěn)定性和過彎性能。X1也沿襲了X系列的動態(tài)特征。

　　X1上3.0L直列6缸發(fā)動機的的動力輸出十分平順，具有充沛的扭矩輸出，油門的響應(yīng)也非常積極。帶動X1近1.7噸的車身可以說游刃有余。雖說發(fā)動機的動力還談不上暴躁，但隨叫隨到的感覺還是不錯的。駕駛X1在城市中游走總是能夠時刻保持充沛的爆發(fā)力。

　　底盤的調(diào)較功力一直是寶馬津津樂道的一項長處，整體性很高的底盤讓X1開起來更接近于3系的感受，無論是在日常的駕駛中還是在我們較為激烈的測試環(huán)節(jié)，X1的底盤都給我們一種扎實的感覺，雖說懸掛的設(shè)定帶給我們的不是軟綿綿的那種舒適感，但適中的硬度和韌性設(shè)置也為X1在運動方面的特性平添了一絲資本。

　　從車身尺寸上看X1并不算魁梧，在駕駛中我們可以感受到X1還是十分的靈活的，轉(zhuǎn)向的手感和方向盤的反饋力度與3系接近。相對于X系的幾位大哥，X1的坐姿也更加低矮，在很多情況下我都也為我駕駛的一款轎車而不是SUV.

　　繞樁測試——

　　在繞樁測試中，X1并沒有因為其比轎車更高的車身而顯得不穩(wěn)定，整體的駕駛感受與轎車十分接近。

　　出色的動力輸出、準(zhǔn)確的方向指向性使得我們駕駛X1穿梭于樁間變成一件趣事。X1短小的尾部表現(xiàn)的十分活躍，但在強大的電子系統(tǒng)的輔助下車身的姿態(tài)得到了很好的控制。

　　百公里加速測試——

　　在百公里的加速測試之前，我們也對X1的成績充滿了期望，就我們之前測試的裝備了寶馬3.0L直列6缸發(fā)動機的車型而言最后出來的成績都有不錯的表現(xiàn)。在測試起步階段我們可以看到X1姿態(tài)還是給人感覺很猛，抬頭現(xiàn)象也比較明顯。

　　整個加速過程3.0發(fā)動機動力輸出十分流暢，變速箱換擋的頓挫感也不是很明顯。經(jīng)過多次嘗試X1加速的最好成績?yōu)?.63秒，起步初段的G值更達(dá)到了0.8。

　　百公里制動測試——

　　在百公里制動測試中，雖然在之前的駕駛中我們已經(jīng)感覺到了X1在剎車方面的功力，但最終的測試成績著實讓我們吃驚了一把，37.57米的最好成績甚至好于很多標(biāo)榜性能的跑車。全力制動時車身姿態(tài)控制的比較好，剎車踏板力度反饋也沒有任何突兀的感覺。

　　噪音測試——

　　說實話關(guān)于這次X1的噪音測試我并沒有多么上心，因為對于X1而言我更喜歡掛入S檔去聆聽那動聽的發(fā)動機咆哮和渾厚的排氣聲。就之后在相對車少的高速公路上錄得的成績而言，X1的表現(xiàn)在同級別車中并不算最為出色，但整體的表現(xiàn)也達(dá)到了其應(yīng)有的水平。

　　文已至此，有些讀者可能比較失望，因為我們這次沒有將X1帶到雜草叢生的野地里進行測試，無需踩下制動踏板即可將車速控制在步行速度的下坡控制(HDC)系統(tǒng)也未有機會表現(xiàn)。其實在X1的目標(biāo)群體看來，它更像是1系或者3系的旅行版本，能在郊游途中駛離柏油路面不遠(yuǎn)即可。不過我仍然要告訴各位，雖說X3相對偏小的縱向通過角和較短的懸架行程不適合高強度野外跋涉，但在我們途徑一段數(shù)公里長的鄉(xiāng)村土路時，柔和的減震效果卻給了我們一個小小的驚喜。相處時間越久，才能發(fā)現(xiàn)它的更多可人之處。

　　結(jié)語：寶馬X1開創(chuàng)了一塊全新的細(xì)分市場中，這一概念是將緊湊型轎車在功能性方面的諸多要求與出色駕駛體驗結(jié)合起來。如果在你的生活中不僅有運動、個性、時尚，同時還多了對自由的向往、對家庭的渴望，相信X1不會讓你失望。我們暫且不論X1的價值是否值得您去擁有，能彰顯的個性、顯示我們的與眾不同才是關(guān)鍵。你準(zhǔn)備好了嗎？

　　精彩評測圖片——