零排放 PCauto體驗日產電動車LEAF聆風

　　在很多廠家正在為研發(fā)混合動力車型絞盡腦汁的時候，零排放的純電動車便已悄然而至。今天我們有機會接觸到走在電動車發(fā)展前端的日產LEAF聆風,這款純電動車型計劃今年12月率先在日本和美國開始銷售，在明年也會引入到國內市場。下面就請大家隨我一起來體驗一下這款真正做到零排放的電動車日產聆風。

　　走近日產聆風，在外觀方面，日產聆風運用了大量的時尚元素，前衛(wèi)的設計與其作為新能源電動車的先進性相得益彰，能夠滿足絕大部分消費者的需求和審美觀。

　　日產聆風的長、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車型的數(shù)據(jù)相近。不過，得益于日產汽車獨創(chuàng)的電動汽車平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，內部空間完全沒有受到干擾。

　　從車身來看，為了優(yōu)化空氣動力學，日產聆風更加低矮扁平，而從前保險杠一直延伸至車尾的腰線則宛如流水般起伏，不僅將Leaf聆風側面造型演繹的動感十足，風阻系數(shù)也降到了一個超低的數(shù)字——0.28！這對提高續(xù)航里程也起到了很大的作用。不過，整體運動感頗強的造型，使聆風更適合于成為一款家用車，而非公務用車。

　　日產聆風的外觀設計科學地利用了空氣動力學原理，將節(jié)能的訴求充分展現(xiàn)。車頭的進氣口不像常規(guī)車型那樣突出在前端，唯一的進氣口被放置在保險杠底端；而在位置最顯眼的日產LOGO下面，充電接口被巧妙地“定居”于此。

　　聆風采用藍色反光材質的大燈，其飽滿形狀可以有效將氣流分隔開來，降低兩側后視鏡上的阻力，而大燈內部也選用更加節(jié)能的LED光源，耗電量僅為傳統(tǒng)車燈的10％，與電動車節(jié)能的理念非常貼合。

　　在車尾，優(yōu)化空氣動力學得到了進一步的驗證，造型簡潔的保險杠向上延伸，與聆風的腰線融為一體，斷層式的結構使尾部造型更為平整，保證了氣流的順暢通行；保險杠下方取消了排氣管，采用鯊魚鰭式擾流板實現(xiàn)了穩(wěn)定車身底部氣流的作用。

　　內飾與車內空間往往是人們對于一輛汽車最多詬病的地方，而在這一點上，日產聆風的表現(xiàn)非常出色。聆風的內飾是完全按照電動車的要求來做的。中控臺的設計成為聆風在內飾上的另一大亮點，由于配備了IT駕駛輔助系統(tǒng)，在駕駛前，車主可以通過手機發(fā)送郵件來獲取車輛目前的電量、可行駛里程、溫度等；你還可以通過手機遙控將空調提前啟動或者遙控車輛進行充電。

　　聆風的儀表臺的色調簡潔、素雅，讓人一目了然。上方是常用的車速、溫度、時間以及節(jié)能駕駛樹等信息，而下方則是續(xù)航里程、剩余電量、動力輸出狀態(tài)以及里程數(shù)等信息。值得一提的是，聆風全新設計的“節(jié)能駕駛樹”，通過能量回收系統(tǒng)，駕駛員每次剎車和加速都會將自己的駕駛風格展示在屏幕當中。

　　在駕駛過程中，IT駕駛輔助系統(tǒng)還可以實時更新車輛附近的充電網(wǎng)點，以保證汽車隨時可以進行方便的充電。而通過與全球服務器聯(lián)機，安裝在中控臺上的顯示器可隨時提示剩余電量或“可支持行駛范圍”；電量不足時，系統(tǒng)則會自動提醒駕駛員并協(xié)助其找到最近的充電網(wǎng)點。

　　駕駛座位右側，換擋手柄被簡化成了一個圓柱型的短小操縱桿。檔位方面也簡化到了P/N/D三個檔位，再配以按鍵式電子手剎，“玩具車”的感覺再次油然而生。

　　在座椅的材質上，采用了PLA+環(huán)保再生PET織物，聆風的這個設計同樣秉承了環(huán)保的理念。不過，后排座椅及后排空間的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，整體座椅及中控顏色淺色的設計雖然看起來十分清新，不過也易染污垢。尾箱的空間由于底部沒有設置備胎所以空間還是比較可觀的。

　　在動力數(shù)據(jù)方面，聆風電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛·米。在完全充電的情況下，可以實現(xiàn)160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于搭載2.5L發(fā)動機的內燃機汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎上實現(xiàn)的。

　　由于電動機的特點就是扭矩輸出穩(wěn)定，不存在轉速的概念，所以聆風起步階段的加速十分迅猛。深踩油門踏板，電動機從啟動開始就具備全扭矩的特性，油門會做出靈敏的反應。在加速過程中，持續(xù)力道供應充沛。

　　值得一提的是，在整個試駕過程中，無論是在靜止、加速以及巡航狀態(tài)，日產聆風都給予駕駛者無與倫比的安靜體驗。由于過分“安靜”，日產配備了基于路人安全考慮而特別開發(fā)的聆風獨有的“行人靠近警示系統(tǒng)”，聆風行駛過程中，車子會發(fā)出聲音提醒路人的注意，而隨著車速提高到一定程度，將由輪胎噪音代替警示音，從而有效地提升了駕駛者、行人以及整個社會的交通安全狀況。

　　得益于日產聆風將重量最大的電池組安裝在車底，所以車體重心較低，即使彎道中也能夠保持非常平穩(wěn)的車身姿態(tài)。彎道行駛時，聆風的懸掛較為硬朗，沒有過多的側傾，剎車也表現(xiàn)不錯，輕踩制動器就能感覺車輛的明顯減速，這有些類似于高端車型的“剎車調校”。

　　聆風在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池。在充電過程中，位于車內前擋風位置處的燈泡會提示其充電狀態(tài)，在車內的儀表臺上，則會清晰地顯示當前的充電量。不過，說到充電，就同樣要談一個對于電動車不得不說的話題——雖然日產聆風配置了兩種充電模式以優(yōu)化充電時間，但如果實際的充電時間能夠再得以“提速”，相比更容易獲得消費者的贊許。

　　不可否認的是，政府行為對發(fā)展電動車起著決定作用。包括中國在內的很多國家已經(jīng)行動起來了，當有一天真的能將電動車的鼓勵機制和基礎設施構建完善，這樣一種如今看似不可能大行其道的車型將會成為車市的主宰。