跨界進化論 PCauto試駕本田歌詩圖

　　這是一個不必拘于形式、礙于成見、限于常理的時代，任何一個人，都可以自由地享受張揚的個性、畢露的鋒芒、創意的顛覆。好比跨界混搭的嘗試，早已在服飾、餐飲、建筑、音樂、時尚等等幾乎所有我們可以想象得到的領域里面大放異彩。不過正如夢境原來也可以分為好幾層一樣，Crossover的理念其實仍有廣闊的進化空間。于是當普通所謂的跨界車已經不足以觸動神經時，本田為我們帶來了驚艷的歌詩圖Crosstour，一臺糅合了轎跑車般柔美和SUV般剛毅的高端跨界車型。

　　外觀：無處不在的對立與統一

　　車身線條流暢得如名模般惹火，但卻有著SUV一樣粗壯的“四肢”；車頭厚重端莊而不失豪華車應有的氣派，但處于醒目位置的頭燈卻是細窄修長；同樣道理，圓潤的車尾卻被搭配上尖銳的菱形尾燈。諸如此類傳統觀念中相互矛盾對立的元素在本田歌詩圖身上隨處可見，對跨界混搭手法的把握就像踩鋼絲一樣，失敗了就是悲劇，成功了便是創舉。當終于得以看到歌詩圖的實車，才發現其視覺沖擊力并非此前平面圖片所能盡訴的。

　　透過寬厚的車頭輪廓以及那巨型六邊形中網，還是能夠在歌詩圖的前臉依稀看到第八代雅閣的神韻。不過可能由于車頭實在厚實，導致較大的車身離地間隙在視覺上并不特別明顯。事實上歌詩圖的前杠下方能夠放下一個700ml的礦泉水瓶有余，跟普通中級城市SUV比較接近，通過能力無需擔心。

　　歌詩圖那巨大的六邊形鍍鉻中網幾乎占據了車頭1/3的面積，比較貼近國內消費者的喜好。除了營造出更加的視覺沖擊力外，更大的有效進氣空間對于引擎艙散熱有一定幫助，尤其是長途駕駛。

　　細長尖銳的頭燈也是本田近年樂于采用的風格，在歌詩圖身上與厚實的車頭搭配起來，別有動感進取的一番風味。同時可以留意到車燈、保險杠、引擎蓋和翼子板之間的配合間隙相當緊密，屬于廣本旗下車型里面最高的水準了。

　　上文也提及過歌詩圖有著SUV般粗壯的“四肢”，看看這225/60R18的輪胎尺寸，再看看那粗獷的五輻式輪轂，便知道是怎么一回事。值得一提的是歌詩圖的前剎車采用了雙活塞卡鉗和加大剎車盤，相對于雅閣的單活塞設定有了提升。

　　車頂與行李箱蓋流暢自然地連成一體，這種跑車化的處理手法我們并不陌生，相信大家隨隨便便就可以列出四五個歐洲大廠的成功例子。盡管如此，歌詩圖設計開發總負責人竹澤修先生，還是利用獨特的線條與曲面組合，營造出跟其他車型有所區別且讓人過目不忘的視覺效果。

　　在設計圖紙上面再怎樣的天馬行空都不會過分，但一旦真正投入生產，就一定要考慮用戶體驗。例如大幅度傾斜的背部勢必導致后擋風玻璃視野縮小，為此一向善于人性化設計的本田特意在尾翼下部采用玻璃材質，后方視野夸大之余，從外部看來也讓歌詩圖的車尾增色不少。

　　內飾：造工用料詮釋豪華定位

　　很幸運我們拿到了歌詩圖的主打車色探戈紅，而且還搭配了最有型的黑內飾，要知道在廣本眾多車型里面，使用全黑內飾一般代表著該車系的最頂端型號。當然如果您是八代雅閣的車主，肯定會對眼前歌詩圖的中控臺再熟悉不過了，因為兩者有著九成以上的相似度，差別在于部分配置和多處細節的造工用料，體現歌詩圖更高端的定位。

　　縱使歌詩圖的真皮方向盤造型跟雅閣一模一樣，但從一系列新增的按鈕還是可以看出兩者的身價差別。首先是導航系統新增了語音識別功能，雙手無需離開方向盤也能通過語音來控制導航的各種功能。為了避免語音功能淪為“花瓶”配置，廠方刻意提升了系統的識別能力和菜單的易懂性，不少體驗者首次試用已經可以成功設置導航目的地。

　　中控臺上的各種按鈕非常集中，粗略一看會覺得相當凌亂，但實際上只要真正用上手，就會發現空調、音響和導航等各個模塊的劃分尚算明確。工程師利用不同的位置和按鈕形狀來區分功能，而且把最常用的一些功能都安排在駕駛者一側。

　　在國內眾多搭載原廠車載導航的車型里面，本田的系統算是非常簡單好用的了，諸如目的地檢索、當前位置等各種常用功能都有在中控上設置快捷按鈕，而且系統菜單的條理性非常不錯。具體到歌詩圖上面的導航系統，本田為其新增了實時路況顯示和優化路線規劃的功能，當然跟其他廠家一樣，該功能目前還僅適用于部分一線城市。

　　歌詩圖使用跟雅閣3.5一樣的五前速自動變速器，硬件方面很難在其他廠家身上占到便宜，于是唯有在換檔模式控制上做到最優。所以歌詩圖提供了換檔撥片和彎道檔位維持功能，下文將會詳細介紹。

　　空間：乘坐舒適載物靈活性高

　　在不少場合里面，美觀和實用往往只能是一對矛盾，但在工程師的巧妙構思之下，兩者在歌詩圖身上卻得到了和諧的統一。外形亮麗奪目、乘坐舒適寬敞、載物方便靈活，這本來就是Crossover的初衷。

　　既然作為一臺主攻多用途車市場的車型，歌詩圖車廂內的置物便利性自然不在話下，在駕駛員觸手可及的范圍內已經安排了十多個不同的儲物空間，無論是日常代步的隨身物件，還是長途旅游所需的吃喝玩樂，都能在歌詩圖身上找到合適的安放空間。

　　歌詩圖另一個巧妙之處在于把掀背車（兩廂車）常見的后擋板一分為二。這樣做的好處首先是就算不拆除擋板都可以保持較大的尾箱開口，方便搬放大型物件。另外是維持了尾箱的隱秘性，同時不會遮擋車內后視鏡的視線。

　　就像新奧德賽一樣，通過后備箱的兩個手柄就可以輕松放倒后排椅背，形成超級寬敞的空間，而無需特意走到后排去放倒椅背。當然前提是要確保后排坐墊沒有放置其他物品，不然會有被壓壞的可能。

　　駕控：大型車里面罕見的靈活

　　千萬不要被那SUV般的離地間隙和寬大的車身嚇到，事實上首次坐到歌詩圖的駕駛席，會發現整體氛圍和視野竟然跟奧德賽非常接近！這其實拜本田在大型車上面一向擅長的低地臺、低重心設計所賜。盡管車底的通過高度完全滿足普通城市SUV的標準，但通過發動機、油箱等重型部件的位置調整，歌詩圖的整車重心得到了最大限度降低，再加上1684mm的寬輪距設定，大大增強駕駛者在彎道中的信心。

　　如果真要拿歌詩圖去劈彎的話，還需要一副足夠堅實的車架和一套敏捷的懸掛系統，尤其是歌詩圖的自身重量并不低。這些廠家肯定會比我們考慮得更加周到，與第八代雅閣同平臺的歌詩圖理所當然地采用了前雙叉臂后多連桿懸掛系統。除了針對車身高度的改變作出相應調整之外，歌詩圖獨特之處在于新增了前避震器的回彈彈簧。

　　加入回彈彈簧的目的在于提高避震動態響應速度，從而防止高速拐彎時內側車輪抬起，增加輪胎抓地性能。雖然試駕過程中沒有足夠條件去體驗如此極限的狀態，不過在市區和高速公路上，歌詩圖所表現出的靈活和穩定卻讓我們印象深刻。方向盤助力的設定偏向于中性，車頭指向直接但不屬于過敏的一類，車身動態的改變和恢復絕無拖泥帶水，從這些方面來看很難讓人感覺自己在駕馭一臺大型車。

　　當然歌詩圖真正的車主未必會如此迷戀彎道，他們或者在去高爾夫球場的路上，或者在進行跨越多個城市的長途旅行，又或者穿梭于市區林立的商廈里面。所以高品質的乘坐舒適度必不可少，這一點上歌詩圖也能交出讓我們滿意的分數。

　　我們所試駕的歌詩圖采用V6 3.5L i-VTEC發動機作為動力源，犀利之處在于獨有的VCM可變汽缸管理，能夠按照工況讓引擎在3缸、4缸和6缸之間切換，動力強勁之余還可以讓綜合油耗直逼同廠的2.4L引擎。

　　但3缸和4缸狀態下發動機的震動不就會加大嗎？不同缸數切換時不就會頓挫嗎？還是那句話，連我們都能想象得到的，工程師們肯定都能預計到。為了維持引擎工作的平穩和寧靜，廠方應用了主動控制式發動機支撐系統、主動噪音控制系統、電子油門、緩沖吸收彈簧等等應對措施，只要不是刻意去挑剔的話，日常駕駛根本難以感受到三種工作模式之間的變換。唯一會露出馬腳的就是儀表盤上面綠色的ECO（經濟運行）指示燈，當其點亮時就意味著引擎正處于3缸或者4缸狀態。

　　與3.5L V6發動機搭配的是一臺傳統5前速自動變速器，從硬件上看其換檔速度和流暢度，的確很難從市面上的雙離合器變速箱身上占到便宜，所以廠方務求在程式控制上面做到盡善盡美。

　　首先是特有的彎道檔位保持控制功能。傳統自動變速器一般只會參考車速和油門深度來決定檔位變換，而歌詩圖的變速箱在此基礎上，還會監測方向盤轉角和左右輪的轉速差，再綜合決定在彎道中應該是升檔還是保持當前檔位不變。彎道檔位保持功能避免了不必要的升檔動作影響行駛穩定性。

　　然后就是靈敏的換檔撥片。本田系列車型的換檔撥片都能夠在D檔模式下操作，而不像其他品牌那樣必須切換到S檔才能用撥片，實用性大大提高，尤其是突然需要降檔急加速的場合。而更加討人喜歡的是觸動撥片之后，變速箱一般不會干預駕駛者的意圖，往往是立馬快速執行檔位變換，讓歌詩圖的駕馭樂趣進一步提升。

　　 結語：或者您已經有過多輛不同種類汽車的使用經歷，或者您已經對那些萬變不離其宗的所謂大改款和小改款感到麻木，又或者您不想成為馬路上千篇一律的其中一員，那么一臺集美感與實用、感性與理性于一身的Crossover車型，會是一位最佳的情人。