十項全能 PCauto試駕MINI COUNTRYMAN S

　　“鄉下有幾畝瘦田，輕輕松松就做個收租帝，但人人都說我是天生異稟、骨骼精奇，到城里闖蕩實在義不容辭。為了泥路漂移，我的底盤不再貼地；載上幾個知己，四扇車門非常easy，我是第一臺四驅MINI，身型卻是最不迷你，整天發夢都想著跑WRC，我的名字叫COUNTRYMAN COOPER S。”

　　外觀：依然MINI但不再迷你

　　COUNTRYMAN這個名字曾經出現在1960年的MINI品牌旗下，全稱叫做Austin Seven Countryman，是一臺內部空間寬敞靈活，居家、旅游、拉貨樣樣精通的箱型小車。遺憾的是這臺“旅行版”MINI的生命周期只有9年，它身上獨特的木質裝飾框架和木質尾門也自此成為絕唱。四十多年之后的今日，COUNTRYMAN竟然得以再度復活，而且還是一臺完全顛覆MINI傳統的車型。

　　它有四扇正常尺寸的車門、它的離地距離可以通過橫著的磚塊、后排乘客的膝蓋不用緊貼前排椅背、它還有一套智能適時四驅系統，大家沒有聽錯！這些在其他車型上面再平常不過的東西，對于MINI來說也算是一次歷史突破了。幸不辱命的是，只要你視力足夠好，一公里外也能一眼認出COUNTRYMAN是一臺MINI，因為那些被視為毒藥一般的經典元素全部到場，諸如可以自由涂裝的水平車頂、充滿復古味道的車鼻造型和倒梯形中網、飽滿的側身線條、層次分明的車尾，er...還有那兩盞勉強還算是圓形的頭燈。

　　COUNTRYMAN同樣提供COOPER和COOPER S兩個版本，外觀上的差異包括前后保險杠、中網、翼子板車標以及輪轂等等。不過相信買家對這并不會太在意，因為無論原廠還是其他改裝品牌，都提供了大量特色各異的外觀套件，供你打造出一臺獨一無二的MINI。

　　關于車身尺寸的增長，通過單車圖片或者枯燥的數字都難以體現出COUNTRYMAN的體型，所以我們特意把它跟一臺日產的逍客停在一起，就會發現COUNTRYMAN可算是最緊湊的緊湊型跨界SUV了，單單是離地間隙這一項，恐怕也會輸給那幾款進入國內后被刻意調高底盤的日系轎車。不過MINI就是有著超短前后懸的優勢，所以輕度上山下鄉不會難倒它。

　　不要以為設計師們都偷懶去了，而是MINI的尾部造型實在經典，估計沒有人接受得了任何輕率的改動，所以我們只看到尾燈尺寸略為加大，同時牌照位置從尾箱門下移到保險杠中間。

　　包括下圖的標配18"輪轂在內，COUNTYRMAN原廠一共提供8款風格各異的鋁合金輪轂作為選擇，另外一律搭配防爆輪胎。

車輛提供：廣州寶悅汽車貿易有限公司第一分公司

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　　內飾：每一處細節都是小玩兒

　　“后窗玻璃升降按鈕好精致啊！”這句話從我那兩個幾乎閱車無數的同事口里面蹦出來，因為其他品牌車型從來不會如此重視一個小小的開關，而MINI又是少數能把車廂內每一個細節都當作藝術品來處理的品牌之一。所以無論你是粗眉大漢還是嬌俏美人，坐到COUNTRYMAN里面第一個動作肯定不是扭動鑰匙點火，而是像兒時得到一個夢寐以求的玩具一樣把它捧在手心里面。

　　當然如果你已經是MINI用戶的話，會對眼前COUNTRYMAN的內飾感到無比親切，中控上面那個巨型的時速表、游戲機手柄一樣的方向盤按鍵、來自兩個世紀前的門窗開關......一切又是這樣的MINI。

　　從生產工藝的角度去看，一個零件到底是方形還是圓形、一個表面上多一條曲線還是少一條曲線，所涉及到的成本是大為不同的。所以我們在佩服設計師的獨到靈感之余，更要感謝財務部門愿意讓他們如此揮灑自如。

　　說了這么多相同的東西，難道COUNTRYMAN身上就沒有跟其他MINI區別開來的東西嗎？有！就怕你未必接受得了！“7”字型手剎也不算什么，那個貫穿整個車廂而且把后排座椅分割成兩座位設定的導軌，可是地球上獨一無二的了。導軌上面可以自由安裝杯架、眼鏡盒、扶手等等設備，而且它們均可以在導軌上面前后移動、自由裝拆。不過可惜的是試駕車是五座型號，也就只有導軌的前半截而已。

　　空間：四位乘客賞心樂事

　　在健身房里面苦練之后，COUNTRYMAN的車廂空間終于可以用寬敞來形容了，注意，這并不單只是相對于原有的MINI車型而言，而是哪怕跟日產逍客、三菱勁炫等等體型接近的crossover車型對比，COUNTRYMAN也是毫不怯場。當然，相對于增長的空間來說，更讓買家們難以自拔的，還是那幾乎不會出現在其他量產車型上面的大膽創意。

　　在儲物空間的人性化設定上，COUNTRYMAN也有著相當不俗的表現，在駕駛者觸手可及的范圍內已經提供了不下五處的置物選擇，毫不遜色與以此著稱的日系車型。

　　雖然COUNTRYMAN后排的頭部和腿部空間已經達到史上最寬裕的水準，但畢竟車廂內寬度仍然有限，再加上后傳動軸所導致的地臺拱起，很明顯后排坐三個人的話會非常難受，兩個人就輕松自然得多了。所以如果實在沒有太大載人需求的話，不妨干脆選擇上文提到的四座位布局。

　　因為沒有備胎的緣故，COUNTRYMAN的尾箱容積具備了很好的“深挖”潛力。至于后排椅背也可以作4-2-4的比例獨立放倒，滿足不同的載物需求。

　　駕控：1.6T戒不掉的暴躁脾氣

　　還沒正式開車上路，已經幾乎可以斷定COUNTRYMAN不會再像以往的MINI那么容易讓人上癮了，卡丁車一般的貼地感與緊湊感不復存在，取而代之是開闊的視野與正常的坐姿，唯一尚可找到一點安慰的，就是那個手感充實的小尺寸方向盤了。當然作為MINI旗下的一款全新車種，我們還是迫不及待要發動COUNTRYMAN S的1.6T心臟。

　　在車型劃分上，廠方只提供MINI COOPER COUNTRYMAN和MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL4共兩款車型，前者為1.6L自然吸氣引擎搭配前驅架構，后者則同時擁有1.6T增壓引擎與智能適時四驅系統。沒錯，這兩款發動機跟MINI之前所使用的一模一樣，尤其是1.6L自然吸氣版本，輸出數據壓根沒有任何變化，而1.6T增壓引擎在COUNTRYMAN S身上也僅僅只多出20NM的扭矩而已。

　　于是D檔之下COUNTRYMAN S欠缺了COOPER S那種直刺筋骨的凌厲，反而讓輕快與流暢占據了主調，唯一仍未妥協的就是那暴躁的排氣聲浪，不斷提醒著路人，以及坐在駕駛座上的你，它可是一臺S版本呢。那就按一下中控臺下方的小按鈕切換到SPORT運動模式吧，果然馬上就有注入興奮劑一般的回饋，原本醒目的6前速變速器仿如被當場廢掉最高兩個檔位，第3檔和第4檔反而成為了常客。由此換來的自然是轉速指針幾乎不愿意離開3000rpm的刻度，油門敏感到幾乎可以讓你區分得出每兩毫米的變化。MINI那種“小辣椒”的味道終于回來了。

　　最終在SPORT模式之下我們實測到COUNTRYMAN S的0-100km/h加速時間為7.89秒，而普通模式下則需要9.16秒之多，兩者差距相當明顯。另外，SPORT運動模式還會觸發方向盤助力的變化，而且這可不是象征式地加重一點就算了，畢竟原來COUNTRYMAN S的方向盤手感就頗為扎實，切換至SPORT之后已經可以用神經繃緊來形容了。所以，COUNTRYMAN S的運動模式可謂誠意十足，只要加以善用的話，偶爾當一回“街頭霸王”還是手到拿來的。

　　前文也提及到COUNTRYMAN S的離地間隙和坐姿都已經“正常化”了，但千萬不要往正統城市SUV的方向去想，最多也只是比飛度或者雅力士高一點點而已，所以也不必過于擔心其動態表現。日常市區路面，225/45R18的防爆輪胎會把路面震蕩如實地反映給駕駛者，幸好全新平臺所裝備的前麥弗遜后多連桿懸掛積極修整震蕩波形，才讓車主享受到這個價位應有的質感。而進入到繞樁環節，干脆利落的身手也是盡顯MINI本色。

　　COUNTRYMAN的另一大亮點是首次出現在MINI車型上的智能適時四驅系統。不過與寶馬X-Drive系統不同的是，COUNTRYMAN的ALL4系統是構建于發動機橫置、前輪驅動這一平臺基礎上的，而且在驅動力分配上面也是更偏向于前驅的屬性。后軸差速器配備電磁多片離合器結構的限滑裝置，正常行駛時離合器分離，車輛處于前驅狀態。只有前輪發生打滑時，電控離合器才按需要最多分配50%的動力給后軸，另外前后軸差速器均不設備鎖定功能，屬于城市取向非常明顯的四驅方案。

　　為了驗證COUNTRYMAN的前驅基因，我們特意找到一塊雨后的沙石空地，如果關閉電子系統的話，只要油門稍大一點就足以讓一臺后驅車原地打轉。而當我們把COUNTRYMAN的DSC系統關閉并嘗試讓它漂起來的時候，得到的先是前驅車常見的推頭現象，然后后軸掌握一定動力并減弱推頭趨勢，不過始終都是逃不出轉向不足這個主題。由此可見，適時四驅的存在更多是為了提升COUNTRYMAN的通過能力與行駛穩定度，而非從根本上去扭轉它的前驅屬性。

　　結語：可以代步、可以激走、可以載人、可以拉貨、可以攀山、可以涉水......考慮到它是一臺罕有可以用來天天開的MINI，或者你就會認為COUNTRYMAN那35.8-41.5萬元的定價是物有所值的。