溫文儒雅 PCauto測試傳祺2.0L尊貴版

   動力：歐系風格，中段開始發力

    與亞運接待車時期的車型有所不同，量產版的傳祺并沒使用缸內直噴技術。傳祺所使用的2.0L發動機是基于阿爾法·羅米歐166動力，由廣汽研究院經過二次開發，重新調教之后發動機的性能、排放均超越超越原型機水平，同時實現絕大部分零部件的本地化，這對于降低成本是很重要的一環。2.0L VTML發動機最大功率為110kw/6300rpm，最大扭矩為183Nm/4500rpm，實際駕駛中很像歐系發動機，頭段較弱，中段才開始發力 。

     自動擋傳祺配備的5速手自一體變速箱，這款進口的變速箱來自日本愛信，在與發動機的匹配上還是有不錯的表現的，個性溫純是最大特點，輕踩油門換擋的動作很順滑，但如果遇到個急性子的，它的表現則顯得有些手忙腳亂，深踩油門變速器彷佛先想一下，確定駕駛者真的需要急加速才開始急著降檔，頓挫明顯。不過這樣風格的駕駛員顯然不適合開傳祺，估計是上錯車了。

    懸掛：大量使用鋁合金材料，不惜血本

 
前懸                                                                        后懸

    酒香不怕巷子深，好東西是藏不住的。傳祺的底盤不乏亮點，前后懸掛均大量使用鋁合金件，不惜工本啊，有木有。前懸掛為高位斜置雙Y型擺臂獨立式，后懸為帶垂向控制臂多連桿獨立式，后懸部分使用鋁合金副車架設計對操控性、和舒適性都有明顯提升。使用鋁合金材質能有效降低懸掛的非簧載質量，提高響應速度，唯一不好的地方就是造價高。

    駕駛感受：底盤很扎實，很歐洲車

   傳祺的發動機和變速器調教與其低調穩重的外觀其實很相符，簡單說就是不冒進。傳祺適合溫柔地開，就像后排坐著老板一樣，不能急，不要急。高速巡航時傳祺的底盤真的很歐洲車，很扎實很穩，過濾路面的震動毫不手軟，跑個140依然從容鎮定，加上不錯的后排空間，相信跑長途會有不錯的舒適性。

    除了出色的底盤之外，傳祺的剎車調教同樣值得一贊，很線性，力度的增加很均勻。可以說即點即有，但絕不突兀，要想剎得舒服并不難。

    加速測試

    傳祺的發動機調教保留了原來的歐系風格，超過3千轉才正式發力，所以即使全油門起步抬頭現象也不是很明顯。經儀器測試，傳祺2.0L尊貴版5AT百公里加速時間為14.45秒，屬于同級的中等水平。

    制動測試

    傳祺的懸掛調教以舒適性為主，時速100公里全力剎車點頭明顯。經過多次測試，傳祺2.0L尊貴版5AT百公里制動最佳成績為41.93米，表現中規中矩。

    繞樁測試

    在繞樁環節中能體現出傳祺在底盤和懸掛方面的優勢，懸掛表現得很有韌性，車身傾側控制也控制得不錯，加上225/45R17的寬胎，相信在彎道中會有不錯的表現。

    結語：有個朋友曾說，下次換車我一定買歐洲車，只要我買得起。歐系車型扎實的下盤功夫確實一直是人們樂于稱道的，但讓人又愛又恨的是，礙于其偏貴的價格消費者往往最終選擇日系車。融合了日系風格的外表和阿爾法·羅米歐出色的底盤技術，加上自主品牌的價格優勢，相信傳祺會有不錯的先天優勢，假如后天能有適當的引導，前景應該還是樂觀的。