微妙的變化 對比測試新老馬自達3三廂

　　緊湊級車要熱賣，并不在有多少優(yōu)點，而是不能有明顯缺點，均衡才是王道。像馬自達3這樣明顯“攻強守弱”的車型很難得到主流用戶的認同，但在小范圍的圈子里卻非常容易得到追捧。即將上市的馬自達3星騁三廂也是如此，動感的造型設(shè)計無懈可擊，內(nèi)飾和空間卻輕易讓人詬病。不過這篇文章不再累述外觀內(nèi)飾部分，外觀內(nèi)飾部分參考試駕文章《奪得先機 PCauto試駕Mazda3星騁三廂》，這篇文章重點體驗星騁三廂的操控性能以及感受駕駛時和老馬3的細微差別。

　　由于動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)沒有明顯變化，星騁的基本駕駛感受很容易推測。但相比老款馬自達3，星騁調(diào)整了變速箱和懸掛的長度，在操控感受和加速制動性能方面多少還是會有差異。這次星騁測試前，我們找到編輯部同事的一輛老款馬自達3，兩車的直接對話將告訴我們答案。

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動力體驗：提速感覺不如老款馬3快

　　2.0L自然吸氣發(fā)動機，星騁與老款馬3沒有不同，最大功率110Kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，從參數(shù)上看數(shù)據(jù)并不變態(tài)，近兩年2.0L的發(fā)動機的輸出功率和扭矩都在這個數(shù)值，但對于只有1.2噸出頭的馬3來說卻是不低。

　　起步階段就可以感覺到動力非常充沛，路口遇到紅燈會非常希望排在第一位，從等待放行時就開始對起步加速充滿期待。油門踏板是那種非常清晰的敏感，輕點之下不會有頓挫感，油門踏板的深度和加速感受都比較線性。

　　很慶幸選擇了六速手動變速箱，星騁換擋感受酣暢淋漓。擋位非常清晰，入擋時有輕柔的吸入感。前四個擋位的行程比較短，不需要刻意找擋，手基本上不需要太多移動。整個換擋過程就像用大腦在控制擋位，想到需要換擋時就已經(jīng)切換到目標擋。城市里駕駛五擋和六擋的使用頻率并不太高，但我們在外環(huán)上行駛時會感覺五擋和六擋的幫助非常大，因為偶爾需要躲避和超車，所以經(jīng)常會在五擋和六擋間切換，五擋超車，六擋巡航，行駛120公里時速，轉(zhuǎn)速不超過3000轉(zhuǎn)。

　　在駕駛時會感覺到星騁的加速感受似乎不如老款馬3，尤其是在中段加速，比如行駛途中超車，會感覺老款馬3的動力來的更直接。原因在于兩車采用不同的變速箱。老款的五速變速箱因為箱內(nèi)齒輪比較大，切換頻率相對六速來說就少一些，相同轉(zhuǎn)速下每個擋位的速度都要比六速變速箱要稍快。

　　但我們認為六速變速箱相對于五速無疑進步，盡管動力感受有較大差別，但這也僅僅是“感覺”層面，因為相同的發(fā)動機，在相同轉(zhuǎn)速下的加速度是一樣的。所以兩車的加速度并沒有不同，這在后面的測試可以看到。但由于增加了一個檔位，相同時速下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會降低，可以顯著提高燃油經(jīng)濟性。而在我們駕駛時的體驗，星騁的油耗要明顯低于老款馬3，百公里油耗差距在1L油左右。

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操控體驗：底盤扎實 轉(zhuǎn)向感受和老馬3沒差別

　　從星騁的駕駛特性來說，它依然保持了之前的那種調(diào)校風格。懸掛的軟硬適中，在操控和舒適兩方面找到了一個恰當?shù)慕Y(jié)合點，彎道中扎實穩(wěn)健，顛簸路面又不失柔和。其實對于很多“運動型”轎車來說，這個“點”是很難把握的，不少車型都是輸在了均衡性上。

　　老款馬3的駕駛性格跟星騁一樣，兩車沒有太大差別，扎實的底盤在高速中優(yōu)勢更為明顯，超過120公里時速并不會有任何不穩(wěn)定的感覺。而濾震兩車也完全一樣，過濾掉堅硬的震動，又不失路感。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是馬自達的優(yōu)點，雖然轉(zhuǎn)向的力度與方向盤的手感都顯得不夠充實，但轉(zhuǎn)向精度與回饋反應(yīng)卻是同級車中最為靈敏的，包括馬自達2和睿翼這些車型在內(nèi)都是如此，這也是馬自達標榜“操控”的精髓所在。

　　一個馬3的車主朋友告訴我，在路上并線加塞兒時有那么幾個車是不能加的，比如寶馬1系，比如翼豹，比如馬3。由此可以分析馬3車主的特點：年輕、熱愛駕駛、有沖勁，還有……不禮讓。我們在測試星騁時同樣拿老款馬3 2.0L手動擋做比較，并不是為了把兩車比出個勝負，而是看在更換了變速箱后兩車的加速和制動會有怎樣的變化。星騁的情況是2000公里的新車，沒有過磨合期，輪胎非常新;老款馬3的情況是已經(jīng)行駛7萬公里，整車原廠沒有任何改裝，輪胎已經(jīng)有比較明顯磨損。

加速測試：

　　星騁手動擋允許彈射起步，加速時一擋扭矩非常大，這時如果把轉(zhuǎn)速拉到非常高的轉(zhuǎn)速輪胎的打滑空轉(zhuǎn)就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時間，所以把握好起步轉(zhuǎn)速就非常重要，我們多次測試后確定3000轉(zhuǎn)左右是比較好的起步轉(zhuǎn)速，既沒有過于明顯的輪胎打滑，也可以提供充分的加速扭矩。

　　由于扭矩較大，一擋換二擋時會感覺到明顯的扭矩輸出，而使得輪胎再次打滑。換擋時的動力間隙比較明顯，一擋轉(zhuǎn)速超過6500轉(zhuǎn)換擋，換入二擋前的時速超過50公里。二擋時速80公里，三檔破百。

　　最后測得星騁的百公里加速時間為9.12秒。

　　老款馬3加速時情況與星騁類似，同樣起步時輪胎打滑空轉(zhuǎn)，這時需要適當?shù)目刂妻D(zhuǎn)速。與星騁相比老款馬3加速G值稍低，也就是說老款馬3的加速度稍差，但這并不是星騁的發(fā)動機發(fā)生變化，我們認為主要是老款馬3多年使用的物理損耗。兩車的最大G值相差0.15g。

　　兩車的加速差別主要還是五速變速箱帶來的換擋差異。從曲線圖上可以看到老款馬3一擋換入二擋時車輛的時速只有42公里，相對星騁稍低，但二擋同樣達到時速80公里。而在換擋時間上，從曲線圖上看老款馬3的換擋時間更迅速，不過我們覺得很大可能是星騁的變速箱并沒有經(jīng)過充分磨合。

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制動測試：

　　星騁制動時的制動力度非常大，而剎車踏板比較線性，所以制動感受非常好。得益于全新輪胎，星騁的百公里制動距離僅為37.6米，遠低于緊湊級車的平均剎車距離。

　　老款馬3的制動就沒有加速時那么給力了，輪胎并不能很好的抓住地面，并且制動力度(G值)方面也不如星騁，所以制動距離比星騁差了不少。不過坦白說41米的成績并不算差——如果不跟星騁比的話。

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穿樁項目測試：

　　穿樁項目對于馬3車型來說應(yīng)該算是個優(yōu)勢項目，良好的底盤系統(tǒng)決定了穿樁能力。高速穿樁時不可避免出現(xiàn)側(cè)傾情況，星騁也不例外，但相對較低的車身以及有韌性的懸掛可以給車輛有力的側(cè)向支撐，連續(xù)穿樁時車身的穩(wěn)定性非常好。18米樁的最快穿樁速度是65米。

　　老款馬3底盤相同，在高速穿樁時駕駛感受與星騁沒有太大差別，但我們試駕的這輛車由于年齡比較大了，所以穿樁時會感覺支撐力較星騁稍有些不足，盡管前懸的行程要比星騁短，但在穿樁時前懸壓縮比星騁還要明顯，車身的側(cè)傾也更明顯一些，所以穿樁整體穩(wěn)定性要比星騁稍差。

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編輯點評：

　　且不論更漂亮的外型、更精致的內(nèi)飾，新款馬自達3星騁三廂在秉承老款馬3扎實的底盤、精準的轉(zhuǎn)向的同時，提高了變速箱的配置，在同級車里算是為數(shù)不多使用六速手動變速箱的車型。在提供酣暢淋漓的加速快感的同時，降低燃油消耗。