測(cè)試寶馬新1系116i/118i 個(gè)性味道更濃

1116i/118i首次采用不同風(fēng)格套件回頂部

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]1系一直以來(lái)就是寶馬家族中比較有個(gè)性的車(chē)型，它贏得了不少鐘愛(ài)駕控又偏愛(ài)兩廂車(chē)用戶(hù)的青瞇。但同時(shí)，老款1系上那執(zhí)拗的底盤(pán)調(diào)校以及簡(jiǎn)單到極致的配置也讓其飽受詬病。隨著更新?lián)Q代車(chē)型的問(wèn)世，新1系的進(jìn)化徹底改去了老款車(chē)型上的不足，駕控感比以前更容易讓人接受，配置也是越發(fā)的豐富，更重要的是，個(gè)性化套件的應(yīng)用也給它描上了更重的個(gè)性化色彩。

　　新1系是在寶馬全新的F20平臺(tái)上研發(fā)而生的，其在國(guó)內(nèi)上市共上市了116i和118i兩款車(chē)型，售價(jià)分別為27.8萬(wàn)和30.6萬(wàn)。由于去年年底我已經(jīng)為大家搶先帶來(lái)了新1系的試駕報(bào)道，所以此次文章我們主要介紹116i以及118i的差異，不再過(guò)多描述新1系在設(shè)計(jì)方面的改變，如果您想更詳細(xì)的了解新1系設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入相關(guān)文章中查看。

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試駕文章：更個(gè)性更舒適 試駕寶馬新1系116i/118i 中國(guó)有句老話(huà)兒叫“七年之癢”，意思說(shuō)的是很多事情都會(huì)隨著第七年的到來(lái)而出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)變，而這大多數(shù)的轉(zhuǎn)變都源自對(duì)其新鮮感的遺失。碰巧，寶馬1系也在這個(gè)審美疲勞的第7個(gè)年頭迎來(lái)了自己第二代車(chē)型的問(wèn)世。2011年12月15日......【進(jìn)入文章】

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　　新1系的外觀設(shè)計(jì)與老款1系有著非常鮮明的區(qū)別，前大燈造型的改變成為頗有爭(zhēng)議的話(huà)題，雖然在車(chē)身上仍可以看見(jiàn)一些剛硬的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，但是在細(xì)節(jié)之處新1系則處理得更加柔和，車(chē)頭以及車(chē)尾也都加入了圓潤(rùn)設(shè)計(jì)，不再是老款上那種方方正正的規(guī)矩設(shè)計(jì)，這也讓新1系整體看起來(lái)更顯秀氣。

 

　　此次測(cè)試過(guò)程中我也邀請(qǐng)了身邊的朋友一同與我體驗(yàn)了新1系，作為對(duì)新1系并不太熟知的客戶(hù)群，他們也提出了一些比較有代表性的問(wèn)題。下面我歸納出了幾點(diǎn)，如果碰巧你也對(duì)新1系不是特別了解的話(huà)，那么我想這幾點(diǎn)一定會(huì)加深你對(duì)新1系的認(rèn)識(shí)。

● 新1系除了外觀整體風(fēng)格有變化之外，還有什么新加入的新鮮元素？

　　新1系首次推出了更顯個(gè)性的“設(shè)計(jì)套裝”概念。寶馬為新1系的116i和118i兩款車(chē)型分別提供了都市設(shè)計(jì)套裝和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝，不僅讓新1系的個(gè)性化味道更濃，同時(shí)也讓有不同需求的消費(fèi)者有更豐富的選擇。

　　不僅如此，新1系把個(gè)性進(jìn)行得很徹底，在鑰匙上也采用了個(gè)性化元素。116i和118i的鑰匙分別采用白色和紅色裝飾，現(xiàn)在只要光看鑰匙，你就可以知道對(duì)方的開(kāi)的是哪款新1系。

● 這兩種套裝在外觀上都有什么不同？

　　116i選用的都市設(shè)計(jì)套件看起來(lái)要更偏向時(shí)尚風(fēng)格，11條前中網(wǎng)格柵更顯密集，并且還采用了銀色鍍鉻設(shè)計(jì)。前霧燈處為封死裝飾框，前保險(xiǎn)杠下端的“前舌”采用白色涂裝，同時(shí)后車(chē)尾也加裝了白色裝飾條，整體更顯干凈，層次感也更鮮明。

　　118i選用的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝更多的運(yùn)用了突顯動(dòng)感的黑色，黑色的前進(jìn)氣格柵視覺(jué)效果更兇狠，并且條幅的減少使格柵造型看起來(lái)更大。前霧燈處采用了貫通式設(shè)計(jì)，并且還有銀色橫條裝飾。前保險(xiǎn)杠下端以及后保險(xiǎn)杠的裝飾條與116i相反采用了亮黑顏色裝飾，排氣尾喉也同樣為黑色。

 

　　兩款車(chē)在輪轂方面也采用了不同的造型設(shè)計(jì)，116i的十輻雙邊式輪轂看起來(lái)更緊致更城市化一些，118i的五輻輪轂看起來(lái)更動(dòng)感，粗壯的輻柱也顯得張力十足。另外，116i和118i各自還都可以選裝更突顯個(gè)性，尺寸也更大的17寸白色輪轂和五星黑銀輪轂，同時(shí)兩車(chē)的外后視鏡也會(huì)隨之變?yōu)榘咨秃谏?div id="vceehemjmvs" class="pageNumber">2118i更豐富的配置帶來(lái)更便利的操作回頂部

● 內(nèi)飾：差別主要體現(xiàn)在色彩搭配上

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　　雖然新1系都采用了以黑為主色調(diào)的內(nèi)飾，但是在細(xì)節(jié)上，116i和118i還是彰顯出了不同的風(fēng)格設(shè)計(jì)。在車(chē)門(mén)內(nèi)扶手，手套箱上方以及變速箱面板上，116i和118i都標(biāo)配了亮黑紅以及白色兩種不同顏色裝飾，并且顏色也還可以根據(jù)客戶(hù)的喜好進(jìn)行選擇更換。據(jù)廠(chǎng)家介紹，新1系共有2880種不同的搭配組合拱消費(fèi)者選擇，可以說(shuō)是相當(dāng)豐富，把玩性極高。

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　　116i采用了白灰顏色搭配的真皮座椅，并且上面還采用了不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，個(gè)性味道十足。而118i則采用了素黑的運(yùn)動(dòng)織物座椅，中間的紅色條紋更加重的運(yùn)動(dòng)味道。另外，118i的座椅不僅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)方向，坐墊和靠背的包裹度也可以電動(dòng)調(diào)節(jié)。

● 配置：全部配備iDrive系統(tǒng) 118i提供了動(dòng)態(tài)模式調(diào)節(jié)

　　新1系在配置上比老款提升了不少，iDrive系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在了這款入門(mén)級(jí)的寶馬車(chē)型上，不再讓1系看起來(lái)像原來(lái)那般“簡(jiǎn)陋”。116i和118i在配置上的差異并不是很大，除了上述提到的座椅調(diào)節(jié)方式不同外，116i的空調(diào)為手動(dòng)調(diào)節(jié)，而118i則是標(biāo)配了可以分區(qū)控制的自動(dòng)空調(diào)，并且還設(shè)有后排出風(fēng)口。

　　新1系還提供SPORT、COMFORT和ECO PRO三種動(dòng)態(tài)駕駛模式，而118i的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)模式要比116i多了一個(gè)SPORT+超運(yùn)動(dòng)模式，其實(shí)就是在SPORT模式上又關(guān)閉了DSC車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)，這對(duì)駕駛員的駕控能力有著更高的要求，我勸大家在日常駕駛時(shí)還是不要選擇這個(gè)模式。

動(dòng)力：兩款車(chē)動(dòng)力都很出色 118i性能更勝一籌

　　經(jīng)過(guò)首次換代后，新1系也跨進(jìn)了寶馬的渦輪時(shí)代隊(duì)列里，在動(dòng)力系統(tǒng)上經(jīng)過(guò)了全面升級(jí)。116i以及118i都搭載了代號(hào)為N13B16A的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率以及最大扭矩根據(jù)電腦調(diào)校而爆發(fā)出兩種不同的動(dòng)力輸出，分別為100kW/220Nm以及125Kw/250Nm。

　　雖然1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)教不算太暴躁，但是渦輪增壓的介入彌補(bǔ)了老款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)初段乏力的弱點(diǎn)，更寬泛的輸出平臺(tái)保證了動(dòng)力可以更快、更早的爆發(fā)出來(lái)，不用再像以前駕駛120i那樣，為了保證最佳的動(dòng)力輸出而采用加大油門(mén)力度提高轉(zhuǎn)速的做法來(lái)壓榨出更多的性能。

　　從參數(shù)上看，116i和118i在動(dòng)力上的差異比較明顯，實(shí)際駕駛起來(lái)也可以感覺(jué)到118i的勁頭比116i更猛，特別是在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，116i速度的提升會(huì)稍顯吃力，少了118i從頭到尾都保持著充沛的狀態(tài)。相比之下，我還是愿意駕駛速度感更強(qiáng)的118i，令人滿(mǎn)意的加速感來(lái)得會(huì)更加及時(shí)，力道也是更強(qiáng)勁。

操控：懸掛舒適但操控性不減 118i模式選擇更多

　　與老款1系相比，新1系在整體操控上加入了一些更舒適化的特性，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度不再那樣死沉，懸掛的設(shè)定也不再是那種硬邦邦的感覺(jué)，濾震效果也是更加有效，新1系上的一切進(jìn)化可以明顯感覺(jué)到都在向著閑適的方向靠攏。除此之外，新1系還是繼承了寶馬車(chē)大部分的優(yōu)點(diǎn)，精準(zhǔn)的指向性以及非常平穩(wěn)的操控感讓新1系駕駛起來(lái)依舊很寶馬。

　　新1系在變速箱方面也跟家族其他新車(chē)型保持了統(tǒng)一，與時(shí)俱進(jìn)地?fù)Q裝上了ZF的8速手自一體變速器。此款變速箱換擋動(dòng)作非常的積極，這樣可以在最大限度上保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，只要你深踩油門(mén)的右腳稍有放松，頻繁的換擋動(dòng)作就會(huì)令擋位迅速攀升到最高，并且整個(gè)過(guò)程頓挫感非常細(xì)微，過(guò)程很順暢。

　　新1系還可以選擇幾種不同的動(dòng)態(tài)模式，改變了老款1系上那一成不變的駕駛方式。ECO PRO模式是把車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性被設(shè)定為首要考慮因素，在這個(gè)模式下你會(huì)感覺(jué)到變速箱對(duì)油門(mén)的感知度下降得很明顯，不管你怎么踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出始終呈現(xiàn)一種慵懶、匱乏的狀態(tài)。既然你選擇了ECO PRO模式，那你就別指望它會(huì)給你帶來(lái)一丁點(diǎn)兒的快感，省油才是它最終要做的。

　　COMFORT模式下，新1系會(huì)恢復(fù)成正常、適中的行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的感知度也會(huì)提升，只要你不是油門(mén)到底，新1系都會(huì)用一種既充沛又輕松的駕感回應(yīng)你，這種模式下駕駛起來(lái)也是最舒適、最好掌控的。SPORT模式下，新1系的整體都會(huì)變得更運(yùn)動(dòng)化，方向盤(pán)力度會(huì)隨之變沉，懸掛的阻尼也會(huì)硬了一些，但不會(huì)硬得像老款1系那樣極端。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)變化探測(cè)得異常靈敏，右腳稍有下探，車(chē)身都會(huì)很沖動(dòng)的向前急竄。

加速測(cè)試：

116i：0-100km/h加速時(shí)間8.12秒

 118i：0-100km/h加速時(shí)間7.03秒

　　百公里加速測(cè)試中，完全關(guān)閉DTC系統(tǒng)，116i和118i在起步時(shí)后輪都可以輕易突破極限，由于有著更大的扭矩輸出，所以118i的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象會(huì)看起來(lái)更嚴(yán)重，響胎持續(xù)的時(shí)間也要更長(zhǎng)一些。在驅(qū)動(dòng)輪穩(wěn)定以后，我所要做的就是一腳油門(mén)到底，把穩(wěn)方向盤(pán)等待著時(shí)速表突破100km/h。高功率調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)使得118i的加速時(shí)間為7.03秒，116i比118i慢了1.09秒，為8.12秒。新1系的兩款車(chē)在起步時(shí)的姿態(tài)保持得非常不錯(cuò)，前懸可以很有效的拉住上揚(yáng)的車(chē)頭。

制動(dòng)測(cè)試：

116i：100km/h-0制動(dòng)距離36.56米

118i：100km/h-0制動(dòng)距離36.49米

　　與加速測(cè)試一樣，116i和118i在百公里制動(dòng)測(cè)試中也給我們交出了令人非常滿(mǎn)意的答卷，由于兩款車(chē)都配備了相同尺寸的輪胎，所以在測(cè)試中116i和118i的制動(dòng)距離也是相差不多。兩車(chē)在全力剎車(chē)時(shí)都可以看出前車(chē)頭有明顯下墜現(xiàn)象，但這也屬于正常現(xiàn)象，新1系更偏向舒適的懸掛令尾部上翹得有些明顯，不過(guò)整體姿態(tài)保持得還算可以。

噪音測(cè)試

　　116i和118i都配備了相同的動(dòng)力系統(tǒng)以及行走系統(tǒng)，所以在噪音方面兩款車(chē)也不會(huì)有太大的差異，所以我們只拿116i為例進(jìn)行了噪音測(cè)試。新1系在靜音方面的改進(jìn)也是非常不錯(cuò)，也是更偏向安逸。怠速時(shí)，116i的噪音只有39.5分貝，坐在車(chē)內(nèi)幾乎是聽(tīng)不見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的聲音，非常安靜。車(chē)速提起來(lái)之后，車(chē)內(nèi)的噪音也是讓人很滿(mǎn)意，60km/h時(shí)的噪音為59.2分貝，90km/h時(shí)的噪音為62.2分貝，120km/h時(shí)的噪音為68.6分貝。

油耗測(cè)試

　　新1系比老款車(chē)型更注重在環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的，搭載排量更小的渦輪增壓引擎，以及還配備了各種節(jié)油輔助技術(shù)讓新1系在油耗方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)道路實(shí)測(cè)后，116i的燃油要比118i更加節(jié)省，百公里耗油為7.9L。而118i由于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加充沛，所以油耗要比116i要高一些，百公里油耗為8.3L，不過(guò)兩車(chē)的油耗都讓我們很滿(mǎn)意。

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116i特點(diǎn)：
　　1.都市化套件更時(shí)尚，更貼近城市味道
　　2.車(chē)內(nèi)的配置相對(duì)簡(jiǎn)單
　　3.低功率發(fā)動(dòng)機(jī)很實(shí)用，經(jīng)濟(jì)性更好

118i特點(diǎn)：
　　1.運(yùn)動(dòng)化外觀更招年輕人喜愛(ài)
　　2.更人性化的配置帶來(lái)更舒適的乘坐環(huán)境
　　3.動(dòng)力比116i更充沛，駕駛起來(lái)更帶勁兒

總結(jié)：雖然新1系的外觀變化飽受爭(zhēng)議，但這并不足以掩蓋掉新1系在其他方面取得的成功，更貼近生活的駕感以及不再簡(jiǎn)單的配置，寶馬入門(mén)級(jí)的稱(chēng)號(hào)似乎已經(jīng)不再那么適合1系，購(gòu)買(mǎi)1系也不再顯得是那么將就得不值當(dāng)。雖然新1系只有兩款車(chē)型，但是讓我們耳目一新的“個(gè)性套裝”概念賦予了兩車(chē)更鮮明的不同風(fēng)格，116i更適合那些與眾不同、個(gè)性突出的消費(fèi)者，更動(dòng)感的外觀以及更強(qiáng)的動(dòng)力讓118i更傾向于受到性能愛(ài)好者的青瞇。新1系的所有改變確實(shí)突出了“新”這個(gè)字，它變得越來(lái)越招人喜愛(ài)。