更接近合資品質(zhì) PCauto試駕長(zhǎng)城騰翼C50

騰翼C50空間：儲(chǔ)物空間夠用

　　騰翼C50的儲(chǔ)物空間確實(shí)一般，像中控臺(tái)儲(chǔ)物格和副駕儲(chǔ)物箱，并沒(méi)有想象中的那么寬敞。對(duì)于一款崇尚實(shí)用性的緊湊級(jí)自主車來(lái)說(shuō)，這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)確實(shí)有待提升。

　　騰翼C50的前排空間中規(guī)中矩，身高180cm的體驗(yàn)著坐進(jìn)騰翼C50駕駛席，頭部仍然有一段距離，沒(méi)有壓迫感。而后排頭部幾乎沒(méi)有空間，腿部距離前排座椅還有一拳的距離，所以騰翼C50并沒(méi)有體現(xiàn)出2700mm軸距應(yīng)有的寬敞感。

　　C50采用了與騰翼C30相同的平整后排中部地板，這樣的細(xì)節(jié)雖然不能引起太多人的注意，但在實(shí)際使用中，如果后排坐入三個(gè)人的活，平整的地板可以讓中間乘客的腿有“地兒”放。長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話，優(yōu)勢(shì)就會(huì)更加明顯了。

騰翼C50駕駛感受：動(dòng)力尚可 調(diào)教偏舒適

　　騰翼C50是自主品牌中為數(shù)不多的小排量渦輪增壓引擎車型，此款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)城自主研發(fā)，配有VVT氣門可變正時(shí)系統(tǒng)，渦輪增壓器來(lái)自三菱。在5600rpm時(shí)可以爆發(fā)出98kW的最大功率，在2000-4500rpm可以提供188Nm的最大扭矩。另外，騰翼C50全系都只提供了5速手動(dòng)變速箱，雖然操控性上更有駕駛樂(lè)趣，但是受眾面會(huì)顯得有些狹窄。

　　騰翼C50的底盤給我留下了不錯(cuò)的印象，整體感覺(jué)與寶駿630非常相似，但懸掛調(diào)校得更有韌性。前麥弗遜與后雙橫臂獨(dú)立懸掛在自主品牌車上很少出現(xiàn)，在舒適性以及支撐性上表現(xiàn)得都很不錯(cuò)。底盤的整體感很強(qiáng)，不會(huì)讓你感覺(jué)到有松垮的感覺(jué)。

　　起步時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到騰翼C50的離合器和油門行程都較長(zhǎng)，較高的結(jié)合點(diǎn)會(huì)令控制離合器的左腳整個(gè)抬起，腳后跟也會(huì)容易的離開(kāi)地板，稍加配合不好，初次駕駛它的人很容易“滅車”。不過(guò)離合器、剎車以及油門的力度較適中，踩起來(lái)不會(huì)很費(fèi)勁。

　　總結(jié)：騰翼C50可以說(shuō)是一款比較給力的自主緊湊級(jí)車，該車在車身尺寸與外觀上比較唬人，贏得了一部分消費(fèi)者的認(rèn)可。此外，1.5T+5MT的動(dòng)力總成也是該車的又一亮點(diǎn)。我們首先不評(píng)論渦輪究竟對(duì)這款車的動(dòng)力帶來(lái)了多大幫助，最主要的是在渦輪增壓車型越來(lái)越受消費(fèi)者認(rèn)可的今天，騰翼C50的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)掀起自主渦輪增壓車型的序幕，這樣的意義或許已經(jīng)高于產(chǎn)品本身了。