在視覺效果上頤達和花冠走的是兩條路，先看看頤達，高高隆起的機器蓋造型顯然大量參考了雷諾梅甘娜的設計，雕塑感十足的車頭保留了線條清晰的切削痕跡；和前部相呼應，抬高的后備箱造型也透出寶馬7系式的怪異，不過比三廂標致307的尾部看起來更流暢一些；另外，頤達向上內縮的側窗和車頂塑造出個性十足的“瘦高個”，好在鼓脹的腰身為它增加了不少的穩(wěn)定感，短小的前后懸也順應了主流設計發(fā)展方向。

　　和陽光、福美來相比花冠更有時代氣息，但在頤達面前就顯得樸素多了，由于國產花冠引進的是北美款，因此身材看上去更加豐碩圓潤，花冠的車身比較平整沒有夸張的線條修飾，標準的三廂車造型和諧勻稱，雖然不會激動人心，但恰恰是這種中庸路線更富有親和力，在國外讓競爭對手難以企及的銷售數字就說明了這一點。

　　外在風格的差異也通過內裝修得到如實反映，頤達的內飾簡直就是天籟的縮小版，但這只是尺寸的區(qū)別，簡約素雅的造型一脈相承，精致考究的用料和做工也沒有縮水，尤其是暗色仿桃木飾板和鏤空真皮座椅體現了新一代日產車的不俗品味，在這個級別中頤達的車內環(huán)境舒適程度堪稱上乘。

　
在寬度上花冠有一定的優(yōu)勢，可是在高度上頤達占優(yōu)

　　花冠相比之下就有點遜色，至少在表面看來它的態(tài)度有點敷衍，當然在用料和工藝上不會讓你挑出明顯的瑕疵，但豐田完全有能力做得更好一些，問題可能是出在國產花冠的出身上，它雖屬于北美版，而實際上更接近臺灣地區(qū)的規(guī)格，審美取向難免出現偏差，我們試駕的是不帶導航的豪華版，亮麗鋪張的仿桃木飾板顯然不對年輕人的胃口，取代導航屏幕的音響面板無論是造型還是質感都和整體氛圍不夠統(tǒng)一，而歐洲版花冠的深色運動內飾看上去就順眼得多。

　　頤達身材雖然短小，但內部空間優(yōu)于花冠，它更強調駕乘舒適性；頤達配置先進但花冠更加理性

　　對于車內環(huán)境的感覺當然是因人而異，但是比較空間的舒適程度完全可以量化，我們對車內空間的測量結果表明，看起來身材短粗的頤達實際肚量并不小：它的車身外部寬度比花冠窄一點，因此肘部和臀部空間不如花冠寬裕，但是肩部空間卻是頤達占優(yōu)；由于具有身高優(yōu)勢，頭部空間當然是頤達領先；真正出乎大家意料的是縱向空間，頤達的前后座間距明顯超過了花冠，后座腿部空間甚至比一般的中型車還大，從它的車身側視圖可以看出原因所在，發(fā)動機艙向前緊縮騰出前部空間，另外因為車頂平直，后座也可以盡量退縮到寬大的C柱內，廠家宣稱頤達車內縱深空間的設計要求是參照比它大兩級的CIMA；而花冠長出的車身都分給了前后懸，流線輪廓也限制了車內空間的縱向伸展，好在它的空間分配還比較合理，不像寶來那樣顧前不顧后，在整體的空間分配上花冠也體現了一貫的均衡原則。不過，從安全角度來看，過度地擴張車內空間并不利于碰撞能量的吸收，不知道頤達是否充分考慮了這一點。

　　在配置上頤達確實也有不少亮點，一觸式電動天窗、智能鑰匙系統(tǒng)都出現在這款標價為14.26萬的車型上，頂級的頤達更是有負氧離子過濾空調、倒車監(jiān)視屏這些東西，但是前霧燈、鋁合金輪圈居然也算高端配置，這讓人難以理解，相比之下，花冠的配置雖然缺少新鮮賣點，但是起碼配比更合理一些。

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