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深圳制定交通發展綱要，提出用經濟杠桿限制小車引導市民選擇公共交通，擁堵路段高峰期可能收費。
南方都市報訊 今后，深圳的機動車在交通高峰時段進入某些交通擁堵區域可能被收費，想省錢的人出行最好選擇公共交通。記者昨天從深圳市規劃與國土資源局了解到，由深圳市規劃、交通、城管、交管等部門共同編制的《深圳市城市交通發展工作綱要及近期交通綜合改善方案》于日前通過了市政府的審批。這是深圳第一個指導交通規劃建設與管理的系統性文件。該文件提出要用經濟杠桿來調節交通需求，限制交通擁擠區域小汽車的使用，引導市民更多地選擇公共交通。
小車劇增重壓城市交通
據介紹，深圳的機動車擁有量目前已達６９萬輛，與此同時，機動車保有量連續幾年來都在以每月６０００輛以上的速度飛快增長，其中小汽車年均增長超過了２０％。小汽車的迅速增長導致路網車速全面下降，再加上深圳的交通規劃建設相對滯后等原因，深圳的交通擁擠區域正迅速擴大。專家指出，根據世界各國的經驗，深圳必須在完善道路網絡和加強道路交通秩序管理的同時，建立以軌道交通為核心的高水平公共交通系統；同時加強交通需求管理，用經濟杠桿調節交通需求，并引導市民使用公共交通工具。
將增加小車的出行成本
“將來小汽車的限制使用主要將通過市場的手段來進行。”深圳市規劃與國土資源局總工程師趙鵬林告訴記者，在日本某中心城市，有８０％的私家車主很少運用自己的小汽車，其原因就是小汽車的出行成本較高，而發達的公交系統也讓他們樂于選擇。因此，深圳未來如果想限制小汽車的使用，以軌道交通為主的公交系統建設必須加快進行。據悉，深圳未來將在時段、區域及停車場的使用等方面采取措施，限制小汽車的使用。
另外，水官高速公路日均車流量僅為２萬輛；而與其緊鄰的深惠路上則擁堵不堪，日均車流量達１２萬輛，原因是其中一條為收費道路。這種失衡在廣深高速公路與１０７國道之間也嚴重存在著。對此，交通規劃專家昨日建議，深圳應該借鑒國外先進經驗，利用電子網絡收費等手段限制車輛進入。
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