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“五環路是目前最空曠的城市交通主干道。”許多曾經上過五環路的司機都給記者這樣一個答復。而司機小徐則干脆說：“上五環路真有一種想飆車的感覺。”
家住亦莊的黃先生有一次帶國外來的朋友去頤和園，走的是五環路。一路上，國外的朋友一直在贊嘆我們道路的寬敞和快速。也有讀者向記者反映五環路主路好走出入口難行的。為了解五環路實際通車情況，記者連續幾天在北京交通高峰時段開車分別繞著二三四五環跑了一 圈，感受最深的就是收費與不收費差別巨大……
周二，17時-19時二環路；
周三，17時-19時三環路；
周四，17時-19時四環路；
周五，17時-19時五環路。
周二下午，還沒到5時，東西北二環就堵起來了。東二環，由南向北從光明橋車速就緩慢了，至東便門機動車就一步一停。過建國門車速稍快。到東直門復又緩慢，直至北二環西二環，過西便門后交通擁堵稍緩解；整個過程需要近兩個小時。7時一過，二環交通略有緩解。
周三下午5時，三環路。新翻修的三環路道路平整，交通標線清楚明確，可早晚高峰期卻仍然逃脫不了“環路停車場”的惡名；記者下午5時開車從勁松橋駛上東三環，向北過雙井橋后車輛開始行駛緩慢，車上國貿橋就幾乎不動了，此時的三環用“環路停車場”解釋最恰當不過。
周四下午5時，四環路。南四環比較起來好走一些，有些路段還能開到每小時60公里左右，而一進入東四環，車速馬上變成10公里左右，四環比二三環路都多一條車道，共有四條車道，但因為大貨車能夠上四環行駛。因此，四環的交通壓力比二三環還大，原本規定大貨車只能走第四條車道，但一些心急的司機卻把大貨車開上了第一、第二條車道，人為地造成了更大的擁堵。
周五，17時-19時五環路。周五下午的交通本應是全市最緊張繁忙的時段，但在新開通的五環路上卻看不到一點擁堵的跡象。筆直寬敞的大道一眼看不到車，此景和市內的二三四環形成了強烈的反差。
一公里收費5元合理嗎
17時整，記者驅車從京津塘高速大洋坊收費站進入東五環，原本有兩個收費窗口，因為車太少只開了一個，前后兩分鐘的時間里只有記者一輛車進入。從大洋坊到亦莊開發區只有一公里多一點的路程，收費5元。交費時，記者詢問收費員如此短的路程為何要收費5元時，收費員的答復是：我們起步5元。
就在收費窗口不足三米的地方豎著一塊牌子，上面明確寫著：高速公路小客車每公里收費0.5元。一公里的路卻要付出十公里的價格，這合理嗎？
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