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針對專家大修京津塘高速的建議，建管部門稱改擴建會加劇交通壓力
關(guān)注焦點
12月14日7時7分至12時10分，京津塘高速大霧彌漫，被迫封閉了5個小時。一名司機說，半年內(nèi)，這種場面他已經(jīng)經(jīng)歷了不下20次。
據(jù)初步統(tǒng)計，這已是兩月來，京津塘高速受大霧、車禍等原因影響，第七次全線封閉。另一個數(shù)字是，京津塘高速路北京段從1991年開通至今，已發(fā)生交通事故4320起，傷1072人，死亡219人。
緊急停車帶過窄，無停車港灣……這些先天“硬傷”已導致京津塘高速公路陷入交通困局。
北京交管部門和專家對此開出了“全線大修”的藥方。
車多、路窄，車禍頻發(fā)，京津塘高速的“硬傷”已引起了有關(guān)專家的高度關(guān)注。11月初，在一次論證會上，有關(guān)專家認為，京津塘高速流量超過設計能力2.5倍，必須全線大修，按國家高速公路設計標準改造，并修建大型服務區(qū)。
但與專家們意見不同的是，京津塘高速的建管單位———華北高速公路股份有限公司認為，京津塘高速目前的平均日交通量并未飽和，因此，兩年內(nèi)沒有大修該高速路的計劃。
北京段平均每年死亡16人
交通事故頻發(fā)導致道路經(jīng)常關(guān)閉，但記者體驗發(fā)現(xiàn)，即使在沒有車禍的晚上，大客車時速只有40公里。
天津通莎長途客運有限公司駕駛員張金祥自1991年京津塘高速通車起，就開始跑這條路線。“近幾年京津塘高速交通狀況越來越差，幾乎跑一趟車，就能看見一次車禍。”
根據(jù)北京市交管局的統(tǒng)計，全長38.5公里的京津塘高速路北京段從1991年開通至今，已發(fā)生交通事故4320起，傷1072人，死亡219人，平均每年傷82人，死亡16人。
“死亡之路！”該局新聞發(fā)言人張景春如此形容京津塘高速。
12月2日白天和12月7日晚，記者兩次乘車體驗京津塘高速。雖均未遇到擁堵和重大車禍，但白天跑完全線仍用了1小時40分鐘，而到了晚上，大客車的時速只有40公里。
先天不足導致車禍頻發(fā)
緊急停車帶太窄，導致出故障的貨車不得不占用行車道，容易導致多車追撞。
對于京津塘高速車禍頻發(fā)的原因，司機張金祥認為是大貨車過多，“因為行車道顛簸，大貨車都在超車道上開，還多輛車成排走，占滿兩個車道，我開大客車常被壓在后面，超不過去。”張金祥說，這么多年來，他常在京津塘高速上看到車禍，大多都與大貨車有關(guān)。
可以印證的一個細節(jié)是，記者12月2日10時許沿京津塘高速行駛，在大羊坊收費站15公里左右、廊坊路段、天津路段看到，共4輛大貨車停在應急停車帶里，但車體不同程度探出行車道，在行車道上行駛的車輛，均減速慢行通過。
而京津塘高速路面交通管理單位———朝陽交通支隊高速路隊隊長李玉成說，京津塘高速先天不足。
李分析事故多發(fā)的原因稱，高速路上緊急停車帶太窄，寬僅2.4米，容納不下出了故障的大型貨車，導致大型貨車不得不占用行車道，容易導致多車追撞。
此外，京津塘高速的設計車流量是5萬輛/日，現(xiàn)實際上已達到5.9萬輛/日，最大流量已達到13萬輛/日。
一位交警表示，高速路上緊急停車帶窄等“硬傷”的存在難以根除高發(fā)事故。因此，他們寄希望于京津塘高速全線大修。
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